Ціклокросс, сайт про велосипеди і фотографії
У даній статті мені хотілося б розповісти про своє улюблене класі велосипедів - про ціклокроссе. Циклокросовий велосипед, який так само називають велокроссовим (cyclocross, CX, CCX, cyclo-X, cross, ЦК, ховрах :)), вельми популярний за кордоном, де циклокросовий гонки проходять регулярно. ДляУкаіни, ціклокросс досить рідкісний велосипед, і переважна більшість велосипедистів про це велосипеді навіть не чули. У даній статті я розповім, що ж таке ціклокросс, які його особливості, і кому він може сподобатися.
Перш ніж почати розмову про самому велосипеді, слід було б розібратися з дисципліною ціклокросс. Отже, ціклокросс - кільцева гонка на велосипедах, довжина кола невелика, і становить в середньому 2,5-3,5 км, по часу гонка триває від півгодини до години, проводиться зазвичай в осінньо-зимовий період. Траса для ціклокросса складна, головним чином вона складається з бруду, трави, піску, коріння і не прохідних верхом на велосипеді перешкод, для подолання яких гонщику доводиться спішуватися і долати перешкоди несучи велосипед на собі. Багато описують ціклокросс як змагання, де половину часу ти їдеш на велосипеді, а другу половину велосипед їде на тебе :). На змаганнях дозволяється отримувати технічну допомогу і змінювати велосипед в разі виходу його з ладу.
Розібравшись з тим, що ж із себе представляє дисципліна ціклокросс, перейдемо безпосередньо до розгляду велосипеда, який використовується для даної дисципліни і який цікавий сам по собі, а не тільки в рамках змагань.
Що ж представляє із себе циклокросовий велосипед? Ціклокросс - це щось середнє між шосейники і МТБ, для візуальної демонстрації я просто викладу фото. Ось типовий циклокросовий велосипед (на фото в заголовку він же):
Це мій Giant TCX, і більшість, подивившись на ці фото, скажуть, що це шосейник на злий гумі, і почасти вони будуть праві, але в статті хотілося б зупиниться на відмінностях більш докладно.
Від МТБ велосипеда ціклокроссу дісталися:
- Злі покришки - незважаючи на те, що ширина гуми на ціклокроссе становить в середньому 30-35 мм, малюнок протектора використовується позашляховий, і багато виробників покришок випускають однакові покришки для МТБ і ціклокросса.
- Педалі - незважаючи на те, що кожен має право поставити будь-які педалі, які тільки захоче, більшість використовує в ціклокроссе саме контактні МТБ педалі, які, на відміну від шосейних, менше схильні до забивання гряззю і мають велику ступінь свободи для встёгіванія.
- Гальма - в ціклокроссе використовується 2 типу гальм: кантільоверниє і дискові (механічні та гідравлічні). Що перші, що другі, на відміну від шосейних кліщів, мають куди менший шанс вийти з ладу через потрапляння в них бруду або гілок.
Від шосейного велосипеда ціклокроссу дісталися:
- Колеса - в ціклокроссе, як і в шосе, використовуються колеса 28 ", більш того, обода, спиці і втулки, в більшості випадків, теж використовуються ті ж, що ставлять на шосейні велосипеди. Правда останнім часом, з появою дискових гальм на ЦК, все частіше можна зустріти моделі, які використовують колеса від «найнеров», і швидше за все, ця тенденція буде тільки зростати. Головною відмінністю установки коліс від «найнера» проти коліс від «шосейника» є мінімально допустима ширина покришки, і якщо на шосейні колеса можна без проблем встановити 23мм шосейні сліки, то на «найнерскіе» колеса мінімально допустима ширина покришки становитиме 28мм. Можливо, в майбутньому щось змінитися, але поки так.
- Кермо - використовується «баран».
- Рама - незважаючи на відмінності в геометрії, ціклокросс використовується схожу з шосейних велосипедом раму, як за зовнішнім виглядом, так і за характеристиками. Про відмінності буде написано далі.
- Трансмісія - в ціклокроссе використовуються саме шосейні групи обладнання (tiagra, ultegra, rival, red і т.д), а не МТБ групи. Буває звичайно, що зустрічаються якісь компоненти з МТБ груп, але таке буває вкрай рідко і зазвичай на зовсім бюджетних моделях.
Тепер про відмінності (в порівнянні з шосейних велосипедом, відмінності від МТБ отже зрозумілі):
Особенностямііменно циклокросовий велосипеда є:
- Додаткові гальмівні ручки, їх ставлять не на всі моделі, і більшість виробників від них відмовилися, але тим не менш, ще можна зустріти ціклокросси з цим аксесуаром. Використовуються вони для того, щоб в прямому хваті, зверху керма, в якому зручніше проходити деякі ділянки, була можливість пригальмувати.
- Троси не проходять під верхньою трубою, вони проходять або над, або заховані усередині рами. Це зроблено для зручності перенесення велосипеда на плечі на непроезжабельних ділянках.
Ну що ж, з самим велосипедом ми познайомилися, тепер перейдемо до відмінностей, які стають помітні під час експлуатації:
Порівняння з МТБ (знаком (+) показані переваги, знаком (-) показані недоліки, знаком (=) показано рівність):
- (+) За умови однакової фізичної підготовки і рівня розкочування, в умовах шосе, велосипедист на ціклокроссе матиме середню швидкість на 3-5 км / год вище, ніж велосипедист на МТБ. Неодноразово перевірено, там де ціклокроссер по прямій спокійно тримає швидкість 30-35, там люди на МТБ їдуть майже на межі, коли ціклокроссер прискорюється до 40, людина на МТБ відстає.
- (+) З огляду на менший (в більшості випадків) вага (середній ЦК важить близько 9,5-10 кг, коли як середній МТБ важить 11,5-12,5 кг), з ціклокроссом легше проходити пішки непроезжабельние ділянки (канави, густі ліси , глибокий пісок).
- (=) Грунтові ділянки проходяться так само, як і на МТБ, відмінностей ніяких, а от бруд і неглибокий пісок, на ціклокроссе потрібно проходити на швидкості, щоб колеса розрізали м'який шар і велосипедист їхав по твердому без заметів. На МТБ такі ділянки проходяться трохи інакше, за рахунок малих передач можна «гребти», а за рахунок широких покришок велосипед не буде тонути в піску і проїде поверх нього. Дрібні нерівності у МТБ «з'їсть» вилка, на ціклокроссе ж вони слабо будуть відчуватися за рахунок більшого діаметра коліс.
- (-) Складні технічні ділянки (коріння, каміння, глибокий пісок), на ціклокроссе в більшості випадків не проезжабельни, і там, де людина на МТБ (за умови, що вилки ригиден) зможе проїхати, а на Двухподвес і зовсім «пролетіти» , там людині на ціклокроссе доведеться або йти пішки, або їхати дуже повільно, попутно пом'якшуючи всі перешкоди руками і ногами, через що буде швидко накопичуватися втома.
- (-) В порівнянні з класичними 26 "МТБ, у ціклокросса менше маневреність на технічних ділянках, а за рахунок вужчого керма, менше контроль, один надто різкий поворот керма, і ЦК може піти в занесення.
Порівняння з шосейники:
Яке з цих думок вірне, перше чи друге? Це кожен зможе вирішити для себе сам тільки спробувати всі 3 типи велосипеда. Природно, людина, яка бере участь в шосейних гонках на про рівні, він і без проб скаже, що ЦК гірше шосейника, і буде правий, точно так само і професійні гонщики Крос-Кантрі, для яких МТБ буде кращим вибором. Думка ж людини, який катається на аматорському рівні, мало що значить, і що найголовніше, абсолютно не наблизить Вас до розуміння, чи підходить саме Вам ціклокросс.
Для мене, Ціклокросс - це перебайк і перешоссер :). В умовах міських доріг та прилеглих до міста полів, поселень, лісів і т.д. ціклокросс є відмінним вибором. Він дозволяє по шосе швидше доїхати до потрібного місця, і не підведе, коли якусь частину ділянки потрібно проїхати по бездоріжжю. У мене були і МТБ, і шосейник, і одночасно МТБ + шосейник, але для себе я зрозумів, що після шосейника я не можу їздити на МТБ (він страшенно не зручний і повільний), але бажання іноді прокотиться по лісі все-таки є, саме по-цьому, мій вибір - ЦК.
1. В першу чергу, це звичайно ж спортсмени, які беруть участь в однойменній дисципліні.
2. Серед любителів, це люди, які люблять шосе, але яким іноді хочеться покататися по бездоріжжю (ліси, поля), при цьому відчувати себе комфортно в обох «стихіях».
3. Люди, які використовують велосипед як транспорт (поїхати на дачу, на річку і т.д). Для таких людей ЦК буде зручний тому, що більша частина шляху проходитиме якраз по шосе, а під кінець можливо буде бездоріжжі.
4. Туристи (асфальтові) і рандоннёри (люди, які беруть участь в бреветах).
1. Спортсмени, які катаються в дисциплінах, відмінних від ціклокросса. ЦК ні в якому разі не заміна шоссейникам в шосейній гонці, кантрійних МТБ в дисципліні крос-кантрі і т.д. Мається на увазі професійний рівень, на аматорському рівні ЦК на шосейних сліках цілком може замінити шосейник.
2. Люди, яким потрібен велосипед для міської їзди. Через низьку посадки, і як наслідок зменшеного кута огляду, а так само відсутності амортизаторів (по бордюрах НЕ пострибати), даний велосипед погано підходить для міста.
3. Туристи, які збираються подорожувати в гірській місцевості або по бездоріжжю.
Ті люди, які все-таки вирішили, що ціклокросс, це те, що їм потрібно, а так само ті, у кого є якісь питання з цього велосипеду, вступайте в групу вконтакте:
шоссера не було. був МТБ і гібрид. і я щасливий, що купив ціклокросс :)
я тут думаю кому яка їзда подобається. якщо, чисто місто і дороги у вас як гладіальная дошка, то вибір шоссер. якщо вважаєте за краще ліс, гори, бруд, то МТБ.
а якщо у вас місто і дороги з дірками і всьому тощо, то вибір ціклокросс :)
А мені на ціклокросс в результаті здався ідеальним апаратом для міста на теплий сезон. Проїхав багато тисяч на кантрійніке (зараз переобладнав його для зими - одна зірка спереду, коротколапих перемикач ззаду, шипована гума, «тракторні» передавальні відносини), пробував на шосейники (в сумі по місту - близько 200 км), зараз їжджу на ціклокроссе (вже близько 3 тисяч км за 2 роки).
+Перше і головне - можна поставити досить об'ємні покришки (зараз використовую 32мм Schwalbe Marathon Supreme). Хоча в минулому році Kona і Specialized вже представили бреветно-міські апарати з компактною системою, трохи подовженими пір'ям (зі збереженням низької каретки), дисковими гальмами і просвітом під покришки до 45мм. Загалом - якщо об'їжджати водостоки, не лізти в квадроціклетние заміси і не намагатися сидячи штурмувати бордюри - їзда виходить вельми комфортною. А на поганяти - завжди можна поставити 23мм шосейну гуму.
+Друге - ручки-повторювачі - завжди можна взятися верхнім хватом і озирнутися - в місті це незамінне.
+Третє - кермо-баран. Я б його і на кантрійнік поставив, якби не гідравліка. Багато хватів, руки не втомлюються, набагато легше зберігати прямолінійність руху, ніж на кантрійних «палиці», менше шансів не пролізти між машин і скласти кому-небудь дзеркало. ;-)
+Четверте - таки швидкість.
+П'яте - висока каретка і малу вагу - дозволяє легко штурмувати 20-25см бордюри, по мені - набагато легше, ніж на кантрійніке, тільки зістрибувати потрібно акуратніше.
+Шосте - на переважна більшість ціклокроссов штатно ставляться повні крила, вельми корисні в місті.
Тепер про мінуси:
-Гальма - по можливості беріть дискові. Кантілевери, звичайно, можна довести до рівня «начебто гальмує» з допомогою хороших колодок на кшталт KoolStop Salmon, але вони все одно програють хорошим шосейних «кліщів», не кажучи вже про дискові. З рідними колодками (особливо Avid) і магазинної налаштуванням - вони просто небезпечні.
-Шосейна касета створює утруднення на затяжних підйомах. У мені, наприклад, 120 кіло і звичний каденс у мене 88-90 - забезпечити комфортний каденс на швидкості менше 14 км / год не вийде, а іноді хочеться. Рішення - брати спочатку байк на обладнанні SRAM і ставити назад гірську касету і гірський перемикач SRAM - тоді можна домогтися навіть передавального числа 1: 1. З Shimano подібний фокус не пройде.
-Висока каретка і 28 колеса змушує набагато акуратніше працювати вагою, ніж на шосейники - я б сказав, що це самий нестійкий тип велосипеда, що змагається хіба що з найнерамі великих ростовок.
-Додаючи до попереднього пункту тонку гуму і жорстку вилку - їзда на ціклокроссе вимагає великої концентрації уваги - «убівшісь» після інтенсивного 70км заїзду або повертаючись додому після важкого робочого дня - забратися набагато простіше, ніж на кантрійніке. Хоча до шоссейникам це теж стосується.
Доброго вам дня!
Велике спасибі за статтю, моя віра в велокроссовий вів зміцнилася. Сам недавно придбав такий, правда початкового рівня FORWARD 2260. Їжджу по місту (тому що працюю кур'єром), і якщо чесно, то стало зручніше маневрувати в щільному потоці авто і прискорення + швидкість стала вище до цього ганяв на MTB, на якому для зручності зменшив кермо до 500 мм. Так - жорсткіше, але це справа звички.
Привіт, спасибі за статтю, виникла невелика питання. Через те, що ЦК використовується по бездоріжжю, а колеса на ньому стоять все-таки шосейні, чи не доводиться після кожного катання рівняти вісімки на колесах?
Добрий день, спасибі за відгук! Незважаючи на те, що шосейні колеса зовні здаються менш міцними, на ділі вони не поступаються МТБ колесам (ну якщо не розглядати важезні колеса для дёрта), і «вісімки», якщо і з'являються, то не частіше, ніж на МТБ, за умови, що ЦК буде використовуватися зі «злий» гумою. На шосейних сліках, краще кататися не агресивно, на 23мм клінчера, які накачані до 100-110 psi, шанс поява «вісімки» значно зростає, втім це не повинно бути проблемою, тому що подібні покришки спочатку розраховані зовсім на інший стиль катання.