Чотириступінчаста полусінхронізірованная коробка передач УАЗ-469
Чотириступінчаста полусінхронізірованная коробка передач автомобілів сімейств УАЗ-469 і УАЗ-452 механічна, призначена для зміни крутного моменту передається на провідні колеса в цілях отримання найкращих тягово-динамічних якостей в даних дорожніх умовах.
Для цього коробка передач має чотири передачі для руху вперед і одну -для руху назад. Коробка передач забезпечена синхронізаторами інерційного типу для полегшення включення третьої і четвертої передачі.
Технічні характеристики чотириступінчастою полусінхронізірованной коробки передач УАЗ.
- Міжцентрова відстань в мм. 80,5
- Максимальний крутний момент на первинному валу в кгсм. 17
- Кількість пар шестерень постійного зачеплення. 3
- Модуль косозубих шестерень. 3
- Модуль прямозубих шестерень. 3,5
- Шліци первинного вала коробки:
кількість щліц - 10
зовнішній діаметр в мм - 35-0.075, 35-0.160
внутрішній діаметр в мм - 26,5-0.52
ширина шліца в мм - 5,385-0.05
- Маса коробки передач в кг. 34
- Заправочна ємність картера в л. 1,0
Чотириступінчаста полусінхронізірованная коробка передач УАЗ-469 і УАЗ-452, пристрій.
Коробка передач кріпиться до картера зчеплення чотирма шпильками, укрученими в картер зчеплення. Шестерні приводу проміжного валу другої і третьої передач косозубиє і знаходяться в постійному зачепленні. Первинний вал має дві опори. Передній підшипник розташований в гнізді колінчатого вала, задній - у передній стінці картера коробки передач.
Задній підшипник закріплений на валу спеціальної гайкою з лівим різьбленням. З внутрішньої сторони картера підшипник закритий маслоотражателем. На задній частині вала нарізані два зубчастих вінця. Для зручності монтажу прямозубий вінець і частина конічної поверхні вала мають дугоподібний виріз.
Вторинний вал розташований за первинним на одній з ним осі і має дві опори. Передня опора вала - набір роликів, поміщений в первинному валу. Задня опора вала - дворядний радіально-завзятий шарикопідшипник. Між підшипником і торцем вала варто маслоотражатель.
Проміжний вал встановлюється на двох кулькових підшипниках, в передній і задній стінках картера. Передній підшипник закріплений на валу спеціальної гайкою, яка стопориться шляхом вдавлення її буртика в паз валу. Задній підшипник має на зовнішній обоймі завзяте кільце. На валу задній підшипник закріплений за допомогою тарельчатой шайби і спеціального болта з лівого різьбленням.
Блок шестерень заднього ходу встановлений з підшипником в зборі на осі, яка стопориться в картері спеціальним різьбовим штифтом з боку бокового люка картера. Чотириступінчаста полусінхронізірованная коробка передач автомобілів сімейства УАЗ-469 і УАЗ-452 має наступні передавальні числа. I передача - 4.124, II передача - 2.641, III передача - 1.58, IV передача - 1.00, задній хід - 5.224.
Синхронізатори коробки передач.
Інерційного типу, механізм синхронізатора зібрано на маточині. Маточина має три поздовжніх паза прямокутної форми для розміщення сухарів. У центрі кожного паза зроблено в радіальному напрямку отвір.
При складанні механізму в отвори маточини встановлюються пружини, а в отвори сухарів - сталеві кульки. Щоб не допустити випадків випадання кульок отвори в сухарях виконані ступінчастими. В синхронізатора сухарі встановлюються стороною з отворами меншого діаметра в сторону муфти.
Комплектування і підбір деталей синхронізатора.
Механізм перемикання передач.
Має три вилки перемикання, що входять в з'єднання з рухливими елементами коробки передач. Всі вилки кріпляться на штоках за допомогою болтів, що мають на кінці конус. Штоки разом з виделками переміщаються в осьовому напрямку. Для фіксування положення нейтралі і включеної передачі штоки мають пружинні фіксатори. Між штоками встановлено замкове пристрій, який перешкоджає одночасному включенню двох передач. Один з штоків, виведений з нейтралі, замикає інші.
Механізм перемикання передач коробки передач на автомобілях сімейства УАЗ-469.
Всі вилки перемикання мають виступи з пазами, в які входить важіль перемикання передач. Переміщення важеля в напрямку поперек осі автомобіля робить вибір вилки, а переміщення важеля уздовж осі автомобіля включає обрану передачу. Між пазами вилок першої - другої і третьої - прямий передач важіль переміщається вільно.
Щоб ввести важіль в паз вилки заднього ходу, потрібно подолати опір запобіжника. Запобіжник представляє собою грибообразной плунжер, забезпечений фіксатором положення, поворотною пружиною і стопорним кільцем, що обмежує хід плунжера. Запобіжник закритий зовні кришкою.
На автомобілях сімейства УАЗ-452 для перемикання передач в бічній кришці механізму перемикання встановлено два приводних важеля, горизонтальний перемикання передач і вертикальний вибору передач.
При обертанні вертикального важеля муфта переміщається вертикально на валу і може бути встановлена в одному з трьох положень. При цьому кулачок муфти входить в паз вилки включення необхідної передачі. Обертанням горизонтального важеля кулачок муфти пересувається разом зі штоком і виделкою, і вводить шестерню в зачеплення.
Механізм перемикання передач коробки передач на автомобілях сімейства УАЗ-452.
Контрольні розміри вилок перемикання передач.
Важіль перемикання передач на автомобілях сімейства УАЗ-469.
Встановлюється на верхньому фланці бічний кришки в спеціальній знімній опорі, закріпленої чотирма гвинтами. Під важіль перемикання в опору встановлена пружина, яка підтискає важіль до сфери опори. Від провертання навколо своєї осі важіль зафіксований двома штифтами, запресованими в опору важеля і входять в його пази. Ущільнення забезпечується гофрованої гумовою манжетою. Бічна кришка має отвір для гвинта для установки вимикача ліхтаря заднього ходу.
Механізм управління перемиканням передач на автомобілях сімейства УАЗ-452.
Приводні важелі механізму перемикання передач автомобілів сімейства УАЗ-452 за допомогою тяг і проміжних важелів з'єднані з механізмом управління змонтованим на коробі воздуховода.
Обслуговування чотириступінчастою полусінхронізірованной коробки передач.
В процесі експлуатації технічне обслуговування коробки передач зводиться до перевірки рівня трансмісійного масла в її картері і заміні його у встановлені терміни, а також до періодичної перевірки всіх різьбових з'єднань. При виявленні течі з'ясуйте причину і несправні деталі (прокладки, манжети) замініть.
Можливі несправності коробки передач і механізму перемикання.
Шум в коробці передач.
Ускладнено перемикання передач.
- Зчеплення веде, в результаті чого синхронизатор блокує включення передачі
- Зношені деталі синхронізатора або кульку виходить з гнізда
- Заїдає шестерня першої передачі на вторинному валу через задирів посадкової поверхні заусенцами, що утворилися на торцях шліц шестерні від включення другої передачі з ударами в зуби
- Деформовані вилки і інші деталі механізму перемикання
Самовиключеніе передачі при русі автомобіля.
- Ослабла посадка по центрирующим поверхонь в результаті зносу або зминання деталей
- Зношені втулки шестерень
- перекошені деталі через погнутости вилок перемикання передач
- Зношені зуби шестерень
- Осьовий люфт валів і шестерень від зносів або ослаблення кріпильних деталей
Текти масла з коробки передач.
- Підвищений рівень масла в коробці передач
- Вспенивание масла через низьку якість або попадання в нього води
- Ослабла затягування деталей, що мають ущільнювальні прокладки. бічна кришка, опора важеля перемикання, роз'єм з'єднання з роздавальної коробкою, передня кришка первинного вала, кришка проміжного вала, або пошкоджені ці прокладки
- Тріщини в картері або в кришках
- Випали заглушки отворів штоків.