Чотирипровідна схема зміни напрямку
Чотирипровідна схема зміни напрямку. У спрощеному вигляді чотирипровідна схема зміни напрямку показана на рис. 1.3. зміна напрямку здійснюється по ланцюгу Н - ОН, а контроль перегону - по ланцюгу К - ОК. в контрольну ланцюг включені: реле контролю перегону НКП (ПКП); зайнятості перегону Н13П (Ч13П); контакти реле Ж, контролюючі вільність блок-ділянок перегону; контакти ста
нціонних реле напрямки ЧСН (НСН), ЧПН (НПН), службовці для перемикання контрольної ланцюга в залежності від встановленого напрямку руху. Харчування контрольної ланцюга від лінійної батареї ЛП - ЛМ завжди відбувається з боку станції «відправлення». У ланцюг зміни напрямку включені перегінні Н і станційні ЧСН (НСН) реле напрямки, контакти допоміжних реле НВ (ЧВ), НВКП (ЧВКП), службовці для перемикання ланцюгів при зміні напрямку руху по перегону. Харчування ланцюга зміни напрямку руху здійснюється від лінійної батареї ЛП - ЛМ з боку станції «прийом». Стан ланцюгів схеми відповідає встановленим непарному напрямку руху.
За замкнутої контрольної ланцюга К-ОК від лінійної батареї ст. А «відправлення» порушено реле НКП на ст. Б «прийом» і реле Ч13П на ст. А, ніж фіксується вільність перегону та забезпечується можливість зміни напрямку руху. За замкненого кола зміни напрямку руху Н-ОН від лінійної батареї ст. Б струмом прямої полярності порушено реле Н перегону і реле ЧСН і його повторювачі ЧСНП і ЧВ на ст. А. Реле НСН і НСНП на ст. Б повністю відключені від ланцюга Н-ОН, ніж виключає можливість їх порушення від випадкових перешкод. На табло на ст. А включена зелена лампочка показує, що дана станція встановлена на «відправлення». На ст. Б включена жовта лампочка НП, яка вказує, що станція встановлена на «прийом». При порушених реле ЧСН, ЧСНПНС є можливість відкрити вхідний світлофор на ст. А та відправити поїзд на перегін; на ст. Б така можливість повністю виключається, так як знеструмлені реле НСН, НСНП, НС. Перегінні світлофори в непарному напрямку включені, в парному - вимкнені.
Порядок зміни напрямку руху наступний. Черговий ст. Б натискає кнопку зміни напрямку НСК і тим самим включає допоміжне реле НВ. У ланцюзі цього реле фронтовими контактами реле НКП і НПКП перевіряється вільність перегону. Реле НВ притягує якір і, замикаючи фронтові контакти, змінює полярність струму з прямою на зворотну в ланцюзі Н - ОН. Реле ЧСН на ст. А, збуджуючись струмом зворотної полярності, перемикає поляризований якір і вимикає реле ЧСНП і ЧВ. На табло ст. А лампочка АЛЕ гасне і спалахує жовта лампочка ПП, що показує, сто ст. А з відправлення перемикається на прийом. Реле НВ на ст. Б одночасно з перемиканням контактів в ланцюзі Н - ОН розмикає тиловий контакт в ланцюзі харчування реле НПН. Останнє, відпускаючи якір, розмикає контрольну ланцюг К - ОК. тиловими контактами реле ЧСНП на ст. А та НКП на ст. Б на табло включаються червоні лампочки НКП (ПКП), контролюючі зайнятість перегону. Фронтовим контактам реле НКП вимикається його повільно діючої повторювач НВКП. На час уповільнення цього реле ланцюг Н - ОН залишається замкнутої і по ній зберігається харчування струмом зворотної полярності реле ЧСН ст. А. З моменту відпускання якоря реле ЧВ в ланцюг Н - ОН на ст. А включається лінійна батарея послідовно з батареєю ст. Б. За лінійної ланцюга проходить посилений струм, від якого спрацьовують реле Н і перемикають поляризовані якорі. З цього моменту всі прохідні світлофори непарного напрямку вимикаються, а парного - включаються і відбувається зміна напрямку руху по перегону. Після закінчення уповільнення на відпускання якоря реле НВКП в ланцюг Н - ВІН включається реле напрямки НСН ст. Б. Збуджуючись струмом прямої полярності від лінійної батареї ст. А, реле НСН перемикає поляризований якір і вимикає свої повторювачі НСНП і НВ. На табло ст. Б загоряється зелена лампочка ЧО, що показує, що станція переключилася на «відправлення»; на ст. А загоряється жовта лампочка ПП, яка вказує, що ст. А переключилася на «прийом». Після закінчення зміни напряму ланцюг К - ОК замикається фронтовими контактами реле НСНП і ЧПН. На ст. А збуджується реле ПКП, а на ст. Б - реле Н13П, які контролюють вільність перегону. Лампочки ПКП (НКП) зайнятості перегону на табло гаснуть.
Одноколійна автоблокування постійного струму
Типовий частиною АБ є схеми рейкових ланцюгів одиночної і спареної сигнальних установок і принципові схеми АБ одиночної і спареної установок.
На малюнку 1.4. приведена схема однопутной АБ для чотирьох сигнальних установок перегону. Стан ланцюгів відповідає непарному напрямку руху і знаходження поїзда за світлофором 3. Перелік реле, розміщених в релейному шафі типу ШРУ, наведено нижче, див. Табл.1.
Позначення і тип реле
Вогневе червоного вогню
Встановлене непарне напрямок руху фіксується тим, що у сигнальних установок 3, 5 і 7 реле Н порушено струмом прямої полярності і включені реле 1Н. на сигнальній установки 4 реле Н порушено струмом зворотної полярності і включено реле 2Н. контактами реле 1Н і 2Н все ланцюга сигнальних установок переключені для роботи АБ в непарному напрямку руху.
Розглянемо освіту сигнальних ланцюгів АБ за поїздом, що рухається в непарному напрямку. Внаслідок зайнятості блок - ділянки 3П у стоїть попереду світлофора 1 (на схемі не показана) припиняється імпульсна робота реле И1 і вимикаються всі реле релейного дешифратора. Фронтовими контактами реле П1 розмикається лінійний ланцюг і у світлофора 3 і вимикається реле Л. Після відпускання нейтрального якоря цього реле послідовно вимикається і відпускають якорі реле З і С1 світлофора 3.
Тиловими контактами реле С1 замикається ланцюг вогневого реле Про послідовно з лампою червоного вогню. На світлофорі 3 спалахує червоний вогонь. Тиловим контактом реле С1 і фронтовим реле Про замикається ланцюг харчування вогневого реле КО. Фронтові контакти реле КО використовується в ланцюгах диспетчерського контролю.