Чому течуть сальники

Ви їдете в теплій кабіні, і у Вас відчуття, що машина «прогрілася». Але не забувайте, що прогрілося тільки двигун, а від нього салон і зовсім трохи коробка, а все інше - амортизатори, важелі, маточини, гальма, колеса - працює, треться, котиться на крижаному вітрі і зношується, зношується, зношується ...

Гумові деталі на морозі, дубеют, а це значить - течуть сальники двигуна, коробки, манжети гальм, різні матеріали ущільнювачів і демпфирующие ГТВ. І все б нічого, якби вони текли в сильний мороз і згодом переставали текти при потеплінні - але далі течі тривають, навіть навесні і влітку.

Текти сальників або ущільнювачів двигуна.

Текти сальників двигуна, намокання прокладок двигуна досить часта проблема, з якою зустрічається майже кожен автомобіліст. У цьому матеріалі ми постараємося розібратися в причинах течі сальників і прокладок двигуна, а також знайдемо оптимальні шляхи як це можна усунути.

Основні причини течі сальників і прокладок двигуна це:

Незадовільна вентиляція газів в картері двигуна.

Це найбільш часто зустрічається причина течі сальників і ущільнювачів. Тому, для вирішення проблем з витоком масла через сальники і ущільнювачі необхідно почати саме з цього.
Як гази потрапляють в картер? Під час роботи будь-якого двигуна частина вихлопних газів проходить через кільце поршня в картер. На нових двигунах, де кільця ще нові і кільцеві ущільнювачі працюють добре, це не так помітно, а на старих двигунах, де кільця вже зносилися, більший обсяг газів надходить в картер. У сучасних двигунах застосовують дві системи вентиляції картера: одна працює на холостому ходу, інша працює на великих оборотах двигуна.
Що являє собою система вентиляції газів?

відцентровий маслоотделитель
клапан вентиляції картера
охолоджувач повітря, що нагнітається
турбонагнетатель
відпрацьовані гази

Це звичайні гумові трубки, за допомогою яких гази з картера потрапляють назад в колектор. При цьому є клапан, який регулює роботу цієї системи на холостому ходу і є маслоотделитель, який запобігає потраплянню масла в трубки. Досить часто ці трубки виявляються забитими олійними відкладеннями. Тому, перш за все, необхідно перевірити

прохідність трубок, а також маслоотделитель системи вентиляції.

Це знизить тиск картерних газів і поліпшить роботу ущільнювачів і сальників, зменшить споживання масла і палива.

Так само існує сильніший (агресивний) спосіб очищення масляної системи-це революційна технологія «чистих кілець, швидкодіюча хімічна формула BG 109. BG Compression Performance Restoration розчиняє скупчилися відкладення і переводить їх у зважений стан і потім легко виводить їх з масляної системи в момент заміни масла. Даний продукт відновлює нормальну роботу компресійних кілець і збільшує компресію до оригінального стану. Всього лише протягом 10 хвилин BG 109 може безпечно почистити всю масляну систему двигуна і, отже, поліпшити подачу масла і загальне охолодження двигуна. BG 109 безпечний для масляної системи, масляних насосів та прокладок.

Втрата еластичності, ссиханіі гумових ущільнювачів.

Згодом і під впливом температури гумові ущільнювачі і сальники зсихається, втрачають свої первинні розміри і починають пропускати частинки масла назовні або в камеру згоряння.

BG 105 розм'якшує сальники.

Якщо текти масла через сальники і ущільнювачі ще не дуже велика (мокра пляма, невеликі крапельки на поверхні двигуна) то BG 105 безумовно Вам допоможе.

він відновлює їх початкові розміри, еластичність.

Закріпити ефект рекомендується шляхом додавання в моторне масло унікальною добавки BG 110. BG MOA Advanced Formula створена для посилення моторного масла і продовження терміну його служби. Унікальна суміш присадок, що входить до складу продукту, підтримує чистоту і продуктивність двигуна в умовах роботи при підвищених навантаженнях. Радикально протистоїть окисленню масла і забезпечує стабільну його в'язкість від заміни до заміни. Має чудові очисними властивостями. Розчиняє високотемпературні лако-смолисті відкладення, ідеально очищає внутрішні деталі двигуна. Звільняє закоксовавшіеся поршневі кільця і забезпечує їх рухливість. Значно зменшує тертя. Вона підтримує еластичність сальників і ущільнювачів. Підходить для будь-яких типів масел і гідравлічних рідин.

Все це дозволяє без ремонту і досить швидко усунути текти з сальників і прокладок. Однак, якщо текти з сальника або ущільнювача сильна - масло постійно капає, то без заміни сальника не обійтися.

Погана чи порушена обробка валів, знос валів, освіту канавок на валу (це відноситься до сальникам)

Іноді причиною течі з сальників валів є поява канавок на валу внаслідок постійного тертя об сальник або погана обробка вала (порушена геометрія). В цьому випадку сальник нещільно прилягає до валу і герметичність вузла порушується. В цьому випадку заміною сальника не обійтися. Якщо текти не велика, можна спробувати поліпшити ущільнювальні характеристики за допомогою BG 105, іноді цього цілком достатньо. Якщо це не допоможе, то єдиний вихід - це заміна вала і сальника.

а тепер розглянемо причини течі сальників коробки передач, диференціалів, мостів.

Причин течі сальників трансмісії всього три

1. Зношений сальник.

Автоматична трансмісія сучасного автомобіля, що складається з більшої кількості рухомих частин, ніж будь-яка інша підсистема, працює під значним навантаженням кожну хвилину протягом руху. На відміну від моторного масла, трансмісійна рідина не змінюється кожні 5 000 км. При 30 000 км пробігу, трансмісійна рідина демонструє ознаки погіршення властивостей. Окислюючись, вона стає бурою, продукти окислення утворюють відкладення на рухомих компонентах автоматичної трансмісії. Забруднення поступово призводить до злипання частин, що призводить до розігріву і перегріву системи.

Згодом, під впливом тертя, температури трансмісії або навколишнього середовища сальники зношуються. Матеріал, з якого складається сальник, стає жорстким і втрачає еластичність. Все це сприяє наростанню сили тертя між сальником і валом, і частина матеріалу з сальника отшелушевается. Нерівності, Що ще більше підсилюють процес зносу і в підсумку між сальником і валом утворюється канал по якому масло з коробки передач, диференціала або моста виходить назовні.

Що робити в цій ситуації?

При перших ознаках зносу сальника - намокання сальника, поява невеликих крапельок масла, можна обійтися безремонтний способом відновлення сальника - застосувати промивання автоматичної і вариаторной трансмісії BG QUICK CLEAN For Automatic Transmissions. BG 106 безпечний і ефективний очищувач, який дозволяє швидко видалити накопичені відкладення на компонентах автоматичної трансмісії. BG Quick Clean швидко і ефективно розчиняє і видаляє шкідливі відкладення і очищає корпус клапана типу, сітку та інші важливі компоненти трансмісії, підтримуючи ефективність роботи коробки передач.

Кондиціонер для вариаторной трансмісії BG Universal Synthetic CVT Conditioner.

Даний продукт збільшує опір трансмісійного масла до окислення, тим самим продовжуючи його життя. BG 302 розроблений спеціально для підвищення продуктивності трансмісійної рідини, зберігаючи ущільнення м'якими і податливими, підвищує протизносні характеристики і забезпечує плавне перемикання передач. (НЕ ВИКОРИСТОВУВАТИ в автоматичних коробках передач!)

Кондиціонер для автоматичної трансмісії BG ATC Plus.

BG 310 значно покращує і відновлює властивості нових і вже знаходяться в експлуатації рідин, уповільнює процес окислення, в рази збільшує здатність рідини не загустевать і не утворювати відкладень, що призводить до закупорювання каналів тим самим продовжуючи термін служби рідини і трансмісії. Склад усуває такі дефекти, як нечітке і уповільнене перемикання передач, пропуски передач при перемиканні, запобігає забрудненню систем, відновлює еластичність сальників і прокладок, усуває текти ATF, запобігає утворенню піни. Сумісний з усіма рідинами, використовуваними в автоматичних трансмісіях. Заливається при заміні рідини, або на будь-якому терміні її експлуатації.

У гідравлічній системі підсилювача рульового управління вашого автомобіля так само повинна використовуватися свіжа рідина. З плином часу і збільшенням пробігу рідина в системі деградує (втрачає експлуатаційні властивості), що призводить до затвердіння гумових прокладок і швидкого зносу м'яких металевих частин. Продукти окислення, шматочки гуми і металева стружка накопичуються в рідини, яка прокачується по системі під дуже великим тиском. В результаті виникають шуми і підклинювання при обертанні, що призводить до передчасного зносу системи.

Всі ці заходи допоможуть відновити еластичність сальників і зупинять текти масла.

Однак, якщо масло з сальника випливає швидко і багато, то застосування добавок не допоможе, допоможе тільки заміна сальника.

2. Підвищений тиск масла всередині трансмісії.

В результаті високого тиску масла в трансмісії навіть трохи зношений сальник не може утримати масло і воно виходить назовні. Підвищений тиск масла зазвичай це пов'язано з його надлишком в трансмісії. Перевірте рівень масла - якщо його більше максимуму - приберіть надлишки масла.

3. Погана або порушена обробка валів, знос валів, освіту канавок на валу.

Як і в двигуні, іноді причиною течі з сальників валів є поява канавок на валу внаслідок постійного тертя об сальник або погана обробка вала (порушена геометрія). В цьому випадку сальник нещільно прилягає до валу і герметичність вузла порушується. В цьому випадку заміною сальника не обійтися. Якщо текти не велика, можна спробувати поліпшити ущільнювальні характеристики за допомогою BG 302 (для вариаторной трансмісії) і BG 310 (для автоматичної трансмісії) іноді цього цілком достатньо. Якщо це не допоможе, то єдиний вихід - це заміна вала і сальника.

З повною упевненістю можна сказати, що зима зжирає ваш автомобіль раз в п'ять інтенсивніше, ніж літо. Сильний же мороз зношує вузли і агрегати раз в десять інтенсивніше, ніж літо. Ви їдете в теплій кабіні, і у Вас відчуття, що машина «прогрілася». Але не забувайте, що прогрілося тільки двигун, а від ...

Чому течуть сальники