Чому течуть нові сальники коленвала на z20let

У попередньому мосту було багато коментарів із зазначенням можливих причин протікання, а також рад як це виправити. До того ж, я написав десь 10 власникам мотора Z20LET і ще двом зателефонував. Зібралася наступна статистика: у 80% відсотків так само тече новий задній сальник коленвала. У 20% щасливчиків таких проблем немає. Так само почитав форуми на предмет такої ж проблеми на інших моторах. Загалом така ситуація трапляється дуже часто, причому на будь-яких моторах.

Список можливих причин:

1. Підвищений тиск картерних газів через забитої вентиляції або через низьку компресії в циліндрах.

2. Вироблення на поверхні коленвала.

3. Дефекти поверхні (подряпини) колевнвала.

4. Люфт клонували (осьовий, поздовжній).

5. Неправильне встановлення сальника.

6. тече не сальник, а задній бугель, який цей самий сальник притискає з однієї зі сторін.

7. тече не сальник, а прокладка піддону.

Список рішень цієї проблеми:

1. Перевіряємо вентиляцію картерних газів, продуваємо все трубки відповідають за вентиляцію, можливо вони забиті або перекручені. Так само перевіряємо клапан який стоїть на вентиляції яка йде до дроселя.

Міряємо компресію в циліндрах. Якщо вона не в порядку, то тиск картерних газів буде високим і масло буде тиснути з усіх щілин. Якщо все в порядку, то шукаємо далі :)

2. Вироблення на поверхні коленвала можна побачити візуально, виглядає як канавка, в місці прилягання сальника. Наскільки я розумію ця канавка утворюється саме під пружиною, так як вона має найбільший тиск.

Новий сальник потрібно поставити так, щоб пружина зробило або трохи далі, або трохи ближче канавки. Для цього сальник або ставлять трохи глибше ніж попередній, або не заганяють його до кінця. Так само потрібно вкоротити приблизно на 10мм пружину в сальнику. Це дозволить сальнику щільніше обжимати робочу поверхню і в теорії прибере текти масла навіть якщо сальник поставити в те саме місце, де стояв попередній. Так само, якщо попередній сальник тек по зовнішній стороні, то перед установкою, зовнішню сторону сальника можна промазати дуже тонким шаром герметика (як варіант Loctite 5910, elring 246.948, Victor Reinz REINZOSIL TUBE). Але не всі цю ідею підтримують, так що вирішуйте самі.

3. Даний дефект може бути в місці прилягання сальника і з'являється найчастіше від кривих рук того, хто знімав старий сальник. Виглядає приблизно так:

Якщо є такі дефекти то можна їх акуратно спробувати зашліфувати найдрібнішої наждачкою. Але це не завжди допомагає. І тоді вихід тільки один - знімати колінвал, робити напилення на місці подряпин і точити в потрібний розмір.

4. Люфт руками навряд-чи можна відчути. Наскільки я розумію щоб зрозуміти чи він існує потрібно віддавати мотор на дефектовку. І якщо люфт підтвердиться то там вже міцне потрапляння на гроші.

5. Неправильний монтаж. Якщо сальник не змазати при установці або не акуратно вставляли, то він міг загорнутися або стати криво. У цьому случаео колінвал швидко стирає робочу поверхню сальника і масло починає бігти як і до заміни. У цьому випадку досить просто правильно поставити новий сальник.

6. Якщо тече бугель, то його потрібно зняти, очистити і посадити на спеціальний герметик. Як варіант підійде Loctite 5910, elring 246.948, Victor Reinz REINZOSIL TUBE

7. Якщо справа в прокладці, то міняємо її на нову, додатково промазав вищезазначеним герметиком.

Даний пост на абсолютну істину не претендує, це лише інформація, яку мені вдалося зібрати! :) Якщо десь помилився або є що додати пишіть в коментарях. Ну а я це все втілю на практиці вже восени, коли буду міняти зчеплення.