Чому плавають обороти на холостому ходу на карбюраторі ДААЗ, солекс, озон, діагностика причин і

На вітчизняних автомобілях рідко зустрінеш імпортні комплектуючі. В основному на моторах АвтоВАЗу встановлюється карбюратор Солекс або Озон. Рідше можна зустріти продукцію Димитровградского агрегатного заводу, відому своєю безвідмовністю: карбюратор ДААЗ. Звиклі до лампи «check engine» водії щодо сучасних авто, легко визначають будь-яку несправність бортовим комп'ютером або недорогим автосканером, а для власників моторів-ветеранів, доступна лише апаратна діагностика.

Поширена несправність - плавають обороти на холостому ходу, основні ознаки:

• Здавалося б, проблема на швидкість не впливає - при інтенсивному використанні педалі газу, несправність непомітна. Однак вона небезпечна в пробках, коли мотор може несподівано стихнути, і при гальмуванні двигуном на затяжному спуску;
• Крім того, посилені вібрації не додають життя мотору, і навісного устаткування. Підшипники валів відчувають нетипові для них осьові навантаження. Та й пасажирам некомфортно перебувати в машині, коли стрілка тахометра скаче від 500 до 1500 оборотів в хвилину.

Водій змушений постійно подгазовивать, це відволікає від дороги, і збільшує витрату бензину.

Отже, прояви плаваючого холостого ходу:

• Стрілка тахометра плавно або різко переміщається в діапазоні 1000 оборотів;
• Автомобіль відчутно трясе: весь час є відчуття, що він затихне;
• Удари незгорілого палива в глушнику і під капотом. У першому випадку - суміш багата, у другому - збіднена;
• Вібрації, схожі на троение (при цьому ви впевнені в справності свічок і високовольтної частини системи запалювання);
• Мотор довільно набирає обертів, потім плавно знижує. Проблема нелінійна, раптово виникає, і так само раптово зникає (це трохи ускладнює діагностику).

Локалізуватинесправність неважко. Якщо (повторимося: при відсутності інших несправностей), плавають обороти - дивимося на карбюратор.

Чому плавають обороти - локалізація несправності

Для початку необхідно відсікти близькі до карбюратора потенційні джерела проблеми.

Менш поширена причина - корпус або мембрана вакуумного регулятора трамблера. Тобто, пристрій, що відповідає за стабільну роботу силового агрегату, саме є причиною несправності.

Якщо жодна з перерахованих причин не розпізнається - обстежуємо карбюратор. Тим більше що спеціального обладнання, а тим більше електронних приладів не потрібно.

Методика пошуку проблеми на вітчизняних карбюраторних системах

Перш ніж почати пошуки несправності, необхідно перевірити правильність регулювання карбюратора. Завод виробник встановлює параметри налаштування під ідеальні умови експлуатації - кількість кисню в атмосфері рівнинній місцевості і бензин, що відповідає ГОСТу. І це на новому автомобілі.

У реальності, потрібно періодична підстроювання всіх 4-5 регулювальних гвинтів карбюратора. Як мінімум два з них, відповідають саме за стабільну роботу холостого ходу. Налаштування проводиться на працюючому двигуні, простою викруткою.

Процедура описана в керівництві з експлуатації, і трохи відрізняється в залежності від моделі карбюратора. Головна умова правильного налаштування - відсутність підсосів, чистий повітряний фільтр, і якісний бензин. Кількість кисню в повітрі відповідає повсякденної експлуатації. Тобто, якщо ви живете на рівнині, немає сенсу регулювати карбюратор, забравшись по гірському серпантину на висоту 800 метрів над рівнем моря.

1. Прогріваємо двигун до температури 90 ° С. Якщо немає термометра, ступінь нагріву легко визначити по відкриттю термостата системи охолодження;
2. Запускаємо мотор, даємо невелике навантаження - включаємо головне світло і кліматичну систему (без кондиціонера). Для кожного типу карбюратора визначена своя частота холостого ходу, приймемо за основу 750-800 об / хв, як на Солекс. Холостий хід регулюється гвинтами «кількості» і «якості» суміші. Встановити нормальні обороти тільки одним вином не вийде;
3. Примусовий важіль повітряної заслінки (підсос) закритий;
4. Гвинтом «якості» регулюємо обороти до максимально можливого значення. Як правило, гвинт зафіксований ще на заводі, і закритий заглушкою. Її потрібно витягти;
5. Далі за допомогою штатного (на приладовій панелі) або виносного тахометра, встановлюємо обороти на 900, обертаючи тільки гвинт «кількості»;
6. Потім гвинтом «якості» встановлюємо належний значення: 750-800 оборотів.

Після необхідно завести мотор в штатному режимі, зробити пробну поїздку, кілька разів погазовать на нейтральній передачі до максимального значення оборотів. Потім мотор заглушити, і через пару хвилин знову завести і перевірити кількість обертів на холостому ходу з навантаженням (дальнє світло + грубка). При необхідності процес регулювання повторити.

Карбюратор налаштований, інших несправностей немає, але у вас як і раніше плавають обороти двигуна

Далі слід пошук реальних несправностей карбюратора.

• Перевіряємо електромагнітний клапан холостого ходу. Якщо на нього короткочасно подати харчування (скинувши і надівши роз'єм), ви повинні почути характерний звук. Несправний клапан підлягає заміні;
• Залипає голчастий клапан камери поплавця. Доведеться розбирати і промивати карбюратор. Якщо не допомогло - клапан змінюється на новий, заточити або відновити його в домашніх умовах неможливо;
• Канали або жиклери холостого ходу зашлаковані сміттям. Потрібно промивка, краще на знятому карбюраторі. Використовується спеціальний миючий засіб (типу «карбклінера»), потім канали продуваються стисненим повітрям. Компресор не підійде, краще використовувати накачане запасне колесо і продувний пістолет.

За великим рахунком, інших причин плаваючого холостого ходу, пов'язаних з карбюратором - немає. Якщо після проведення вищевказаних процедур, проблема залишилася - значить це банальне троение, зі своїми симптомами і причинами.

Механічна система формування паливної суміші вимагає буквально хірургічної чистоти внутрішніх вузлів. Нехтування своєчасною заміною фільтрів, а також економія «на сірниках» (найдешевший в окрузі бензин), призводять до регулярних проблем з мотором. Однак усувати їх неважко - потрібно найпростіший інструмент і тверда рука.