Чому перегрівається двигун
Тут відразу потрібно розмежувати два варіанти: дійсний перегрів двигуна через механічну поломку, або поломкою датчика температури. Останнє, як неважко здогадатися, означає несправність приладових сигналізаторів, і, хоча безпосередньої загрози для машини в даному випадку немає, водій починає нервувати.
Хибна тривога перегріву двигуна
Візьмемо найпростіший варіант. Машина поводиться нормально, показання приладів, на які ви час від часу дивитесь, теж в нормі. І раптом, в черговий раз подивившись на термометр, ви бачите, що його стрілка дійшла до межі шкали, хоча поведінка машини ніяк не змінилося і пара не виривається з під капота автомобіля. Це типова ознака відмови приладу. Зупиніться і відкрийте капот.
Найімовірніше, що провід, який підходить до розташованого на блоці двигуна датчику температури, від'єднався і повис так, що своїм наконечником стосується якоїсь металевої деталі, тобто «маси», надішліть листа з його на датчик температури двигуна.
Можливе й інше: провід прокладений неакуратно, десь треться об металеву деталь і Дотері до того, що замкнув на «масу». Не виключено, звичайно, і пошкодження самого приладу, але таке буває вкрай рідко.
Перевірити який датчик вийшов з ладу можна так; датчиків температури двигуна два, один стоїть на двигуні, а інший в переобраним блоці, сдерніте з температурного датчика двигуна провід і подивіться на датчик в переобраним блоці салону, якщо показання датчика не змінилися, значить зіпсувався датчик в блоці приладів.
Якщо при зірвати дроті з датчика температури на двигуні стрілка на приладі поміняла показання, або зашкалила або навпаки впала на нуль (це залежить від особливості підключення, логометріческого типу або імпульсного) означає датчик в блоці приладів справний, міняйте датчик який стоїть на двигуні.
Зіпсований датчик в блоці приладів при знятті дроти з датчика температури на двигуні не змінить своїх показань, далі доторкніться проводом безпосередньо на двигун (на масу), якщо датчик знову не змінить своїх показань, значить зіпсований датчик в блоці приладів або обрив проводу або замикання на масу , це перевіряється обов'язково з включеним запалюванням (двигун запускати не обов'язково).
Якщо при вимкненому запаленні і знятому дроті з датчика температури на двигуні датчик в блоці приладів скине свої показання на нуль, шукайте замикання проводу на масу.
Тепер все зрозуміло що бреше якийсь із датчиків, можна їхати далі але при першій нагоді, звичайно, обов'язково поміняйте зіпсований датчик.
Про причини перегріву двигуна
У жарку пору, при їзді по дуже важких дорогах на знижених передачах або при «смикання» в міських заторах деякий заповзання стрілки термометра в червону зону шкали, можливо, і не є ознакою несправності. В таких умовах, якщо немає іншого виходу, а показання приладу продовжують рости, доведеться просто зупинитися і вимкнути запалювання, щоб мотор охолов.
Під час вимушеної зупинки корисно переконатися, що рівень охолоджувальної рідини в радіаторі знаходиться в межах норми але якщо виривається пар з радіатора не жодному разі не відкривайте радіатор, по-перше ви можете сильно обшпаритися, по-друге багато охолоджуючої рідини виллється на землю, просто почекайте кілька хвилин поки двигун сам охолоне і тоді перевірте кількість рідини в радіаторі.
Якщо рідини в радіаторі мало, то це причина перегріву, долийте рідину. Якщо двигун закипів, обов'язково глушите відразу, а то є інструкції що нехай двигун працює на холостому ходу і він охолоне, це 10% і 90% відсотків що двигун буде кипіти ще більше. Наприклад, у вас на машині привід вентилятора механічний (ремінний) на холостому ходу у нього дуже маленький крутний момент і обдув радіатора не великий. Також можуть бути і механічні поломки в системі охолодження, і охолоджуюча рідина перестає циркулювати.
Перегрів двигуна через несправності термостата
Поломка термостата, ознаки поломки термостата (заклинювання клапана термостата) якщо двигун кипить, пощупайте низ радіатора, якщо він холодний, значить заклинив клапан термостата і охолоджуюча рідина не циркулює. Ви в дорозі і до магазину або до майстерні далеко, а движок кипить, але їхати треба.
Мал. Пробивання зіпсованого термостата в жигулях. 1 місце де треба заткнути ганчіркою патрубок щоб припинити циркуляцію по малому колу і пустити охолоджуючу рідину через радіатор, 2 місце всередині термостата де треба пробити клапан термостата.
Як перевірити термостат?
Зніміть термостат і в клапані пробийте отвір викруткою або будь-залізякою, а патрубок малого кола заткніть ганчіркою і можна їхати. На зображенні показано, де заткнути патрубок ганчіркою, тільки забийте великий шматок ганчірки, щоб його не затягнуло в систему охолодження, чому ганчірка? її легко потім витягти з патрубка при зміні термостата.
Мал. Пробивання зіпсованого термостата. 1 місце де треба заткнути ганчіркою патрубок щоб припинити циркуляцію по малому колу і пустити охолоджуючу рідину через радіатор, 2 місце всередині термостата де треба пробити клапан термостата.
Як перевірити термостат ставлячи на машину?
Перевірити термостат ставлячи на машину дуже просто. Покладіть термостат в каструльку з водою і поставте на грубку, і перед тим як закипить вода в термостаті повинен відкритися клапан. Якщо після того як закипить вода клапан в термостаті не дався значить термостат негідний.
Перегрів двигуна через прогоріла прокладки під головкою
Перша ознака прогоріла прокладки під головкою, прокладка тільки почала прогорати тріщина ще дуже мала і рідина в циліндр не проходить, але гази прориваються в систему охолодження. Якщо машина з герметичною системою охолодження (типу вазовских дев'яток, десяток і також іномарок) розширювальний бачок починає роздувати і навіть при не киплячому двигуні при відкриванні кришки бачка виривається стиснене повітря. На машинах типу копійок при працюючому двигуні і знятої кришці радіатора виходять бульбашки.
Друга ознака прогоріла прокладки під головкою такий, двигун кипить і рідина зменшується в радіаторі, хоча ви її тільки недавно доливали, і патьоків ніде немає, перевірте рівень масла в двигуні за допомогою щупа, якщо рівень збільшився і масло набуло сірий колір, 90% що прогоріла прокладка під головкою. Але можуть бути нюанси все залежить від конструкції двигуна, на моїй практиці були і тріщини в голівках і блоках циліндрів.
Перегрів двигуна через неправильну регулювання
Двигун може перегріватися через дуже пізнього запалювання, дуже бідної суміші яку подає карбюратор, обриву ременя помпи, перетягненого ременя генератора, забитого радіатора, поломки крильчатки помпи але це рідкісний випадок.
Перевірити помпу можна так, найпростіший спосіб включите грубку якщо дме гаряче повітря протягом декількох хвилин помпа працює, але це за умови що охолоджуюча рідина в нормі. Але грубка може перестати гріти, якщо прогоріла прокладка під головкою і в систему охолодження потрапляють гази.
Якщо двигун перегрівається в пробках в жарку погоду, а при їзді по трасі температура нормальна, швидше за все проблема в радіаторі.
У чому причина утворення постійних повітряних пробок в двигуні ВАЗ інжектор?
Це відбувається так, завели двигун, працює нормально, але через якийсь час починає текти охолоджуюча рідина з під пробки розширювального бачка. Можна подумати що причина в мікротріщині в прокладці, голівці, або циліндрі двигуна, але бульбашок під час прогріву в розширювальному бачку немає. Зазвичай винна в цьому пробка розширювального бачка, в ній не тримає тиск клапан, варто замінити її новою як все припиняється.
Що цікаво, бачив машини які їздили навіть без пробок в розширювальному бачку, але не кипіли, а інші починають закипати і утворювати повітряні пробки через поганий клапана в кришці розширювального бачка. Це для мене загадка.