Чому обривається промвал

пару раз бачив таку проблему-на древньої ниві промвал розлітався на шматки ..
потім сам одного разу мав справу з давньою нивою, у якій шрус від промвала роз'єднався з валом, зрізав 4 шпильки і полетів в невідомому напрямку # 33; # 33; (Зі слів господаря) непряме підтвердження тому- сліди на днище, мастику неначе ножем проскоблілі. і шпильки наче вирвало

також бачив в "ніва4х4.ру фотку, там промвал навпіл зламався (вал скрутило)

це що ж тепер з собою завжди запасний возити? у кого які проблеми були з цього приводу?

Гумову еластічнуб муфту парураз рвало а так нічо ніби .. (ездю дуже агресивно і дуже рідко по асфальту))
згорнути гілку

до речі питаннячко. якщо полетить 1 вал (припустимо задній)
якщо на місці його витягнути то чи можна їхати на передньому приводі
21214
згорнути гілку

розриває на шматки. НЕ знаю-чого там рватися. У мене тільки хрестовини промвала Закусило (нива 2 121) і вібрація тут же моторошна почалася. До будинку добрався черепашачим ходом- ну і якби дав газу- точно б чого небудь розірвав. Зараз поставив промвал від 213.Вот там гумку цю точно порвати може якщо кріплення раздатки ослабнуть.
згорнути гілку

))) Напевно людина має увазі задній кардан)) Цікаво куди він може полетіти ??) Ну припустимо разсипалась хрестовина (як правило одна з чашок) гучний шум при троганье Неда нам спокою і зводить з розуму)) на вулиці -15 морозу, сніг. ми валазім з теплого натопленій салона..ідем до багажника пріпригую що було тепліше насилу в темряві знаходимо ключ на 13 залазимо під машину максимально близько до глушнику що б було тепліше)) і починаємо отварачівать 8 болтів тримають кардан..Сустя хвилин 40 з Кучай матів і замерзлими яйцями і дупою ми наканецто вилазимо з прімершім до рук карданом доповзаємо до багажника, дуємо залишилися теплом собі в руки щоб відпав кардан, закриваємо його в багажнику та наченается повзти на водійське сидіння ,, сідаємо, заблокуйте міжосьового дифференци ала (1а ручка спереду)) Говоримо дуже голосно: ухххх бля як холодно)) поварачівается замок запалювання перед етін незабутні зняти з ПЕРЕДАЧІ)) .. Далі починаємо трогатся..Плавно не вийде так як крут..момент буде дуже великий з Через відсутність заднього кардана і прісудствіем раздатки з заблокування діфом..Ітак рушаємо з пробуксовкою на снігу калесо буксують буксують буксують і тут раз сніг закінчується калесо наїжджають на чистий асвальт машина різу ксаряется. слишется сильний Бам по кузову. це виривається шпилька кріплення РПМ (редуктор переднього моста). припиняємо двіженіе..виходім знову на мороз.обходім машину вакруг заглядаємо під неї ніби все нармально. сідаємо і намагаємося знову рушать. Але тут. пук. стаіт такий шум шо просто пизду * ц. в порівнянні з розлетівся хрестовиною .. (Кардан хуяріт про стабілізатор..із за вирвана шпильки кріплення ..). Ми астанавліваемся беремо себе за голову..і голосно Кречів бляяяяя нахуй я туди полеззз. і б'ємося головою об кермо при цьому сигнал попікивает в такт ударів голови про керма))))
Вообщем мораль: При знятті заднього кардана кріплення переднього моста не витримає такого навантаження і обов'язково зламається, так як воно не разщітано на те і ламається навіть при прісудсвіі 2х карданів коли навантаження разпределяется рівномірно на 2 мости.
згорнути гілку

2Андрей Buzya Бузиновский:

РКК кріпиться до 3м кронштейнів прикручений до блоку циліндрів. виривається як правило шпилька вкрюченая в силуміновий корпус редуктора..та що кріпиться до кранштейн подушкі..проісходіт це изза своєчасного неподтягіванія її гайки. освітньої люфт і при рушання і перемикання передач цей люфт перетворюється в мікроудари які розбивають різьблення в силуміну тим самим увелічивая лювт і відповідно і удари і так то тих пір поки неостанітся ниодного витка різьби в силуміну після чого шпильку можна руками виймати івставлять назад)).
задня шпилька з цього ж боку виривається як правило разом з шматком корпусу РПМ. зазвичай це відбувається при мего навантаженні заднім ходом..напрімер майже вертикальна гірка і задній хід)))
Кріплення з правого боку (з боку акумулятора) досить надійне. у мене ламався тільки кранштейн Іто я їхав без 2х шпильок замість них все підв'язано на проводах від сварочніка. вообщем все трималося на правому кранштейн і добром слове..потому він і не витримав.
для того щоб уникнути вихід зі строю шпильок. потрібно стежити за затягуванням цих двох гаек..каждіе 3-4тіщі км перевіряти. і не перевантажувати машинку.
Якщо це вже случілось..шпількі пішли по пиз. е то єдиний варіант це кріплення РПМ потіпу шніви..незавісімо від двигла.
Извеняюсь за помилки і помилки. друкую однією рукою і під наркозом. сьогодні пів руки розрубував собі сам своїм коником на катке..не знаю як але це так.

жесть, конькі- зло # 33; искрене бажаю якнайшвидшого одужання # 33; # 33; # 33;

про РПМ ясно в цілому, тепер би зрозуміти, з якою гумою для нього вже критичний перевантаження? наприклад 569 медвед? та плюс бруд по самі ці. чув що у людей РПМ розвалювався і при штурмі крутої гори на ВЛІ-5 з ланцюгами # 33; приблизну межу нащщупать б))

там є критичні кути перевантаження, під час веезжанія в вибоїну, або яму йде конкретна перевантаження цих шпильок, якщо ослаблений розривает корпус моста, або просто вириває шпильки, шевінівовская система більш незалежна від двигуна і може працювати на вигин на Сайлент, што і Неда нічому ламатса , але і тут є критичні перевантаження при яких ламається шнівовская кришка моста.она ж є маслянним піддоном.

штоб намацати грань треба сламакть. потім точно буш знати. а так ніяк, тому що це індивідуально для кожного водія, машини, моста.
згорнути гілку

Дякую за побажання)) оптимальний розмір гуми для базової ниви це 205 # 092; 70 # 092; 15
Раджу зробити шнівовское кріплення РПМ тільки зі сталевою саморобної кришкою РПМ. там вже якщо що то і сламается так ето картер РПМ навпіл)))))
згорнути гілку

Плностью згоден з Андрій Buzya Бузиновский відривав я собі ці дві злощасні шпильки і як і говорилося раніше ближню до водія разом з шматком переднього редуктора # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; Переніс кріплення на стабілізатор і забув що це таке # 33; # 33; # 33; =) =) =) А ось з вібрацією досих пір борюся вже 2 рази міняв промо вал # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; = (Ктонібуть встановлював собі підрамник. чи є в ньому сенс.
згорнути гілку

є сенс в правильному підрамнику який кто нить вже опробовал..Вообще самий ефективний підрамник який я бачив це той індикатором жостко з'єднує каробку і раздатку меджусабой і має регулювання раздатки навколо своєї осі. Я щитаю що це найнеобхідніше що повинен робити підрамник. а всі інші служать суто для посилення кріплення раздатки і для видуріванія у людей грошей на нівавскіх майстерень.
Також пробував третю опору раздатки так називемий флюгматезатор якщо не помиляюся. зробив чітко за кресленням. да ручки раздатки стояли як вкопаний при будь-якої інтенсивності троганья..но тепер вібрувала не ходовий а весь кузов машини))) на 100км # 092; годину складалося впечетление що мене обклали сотнею мобільників на вібро режимі і вони всі одночасно дзвонять))) це призвело до виходу з ладу підрамника РПМ (розсипалася зварювання) і незабаром і самого дефлюгматізатора. ))
Вообщем вібрациі в ниві це святе і нікуди отніх НЕ дется)))) хоча дитино статтю Новомосковскл про ниву Бронто з трансмісіеей від паджеро. а вона там спаріная (каробка і раздатки це один агрегат без всяких там промвалов, центровок раздатки і всього того що є у нас (((Так ось хто нехочет вібрувати)) шукайте битий Іномарочний позашляховик купуйте Трансмісія, тачіте перехідну плиту між блоком і каробкой і боріться ще з безліччю нюансів))
згорнути гілку