Чому lng-терміналу в Україні не буде, insider

Максим
Гардус журналіст

Уряд Миколи Азарова відзначилося багатьма гучними проектами, які так і не були завершені.

Найбільш знаменитий проект будівництва терміналу з прийому зрідженого газу в Одеській області. Він носить назву LNG- (від англійського Liquefied Natural Gas) або СПГ-термінал (зріджений природний газ).

INSIDER спробував розібратися, чи потрібен країні цей проект? І чи захоче нова влада його закінчити?

Головний аргумент на користь терміналу - можливість диверсифікації джерел поставок газу в Україну. Після зміни влади ця проблема посилилася.

На енергозалежність України впливають:

1. Відмова від надання знижок на основі "харківських угод", які денонсувала ГосдумаУкаіни, збільшить вартість українського газу.

3. Через анексії Криму відкладена розробка морського шельфу Чорного моря, а значить, не буде збільшення власного здобичі газу.

4. Проблеми, що виникли у Дмитра Фірташа, знижують ймовірність того, що його компанія Ostchem забезпечить промпідприємства газом за ціною, нижче української.

Колишній керівник Держінвестпроекту Владислав Каськів

Проект терміналу на першому етапі передбачає використання плавучого танкера, який буде забезпечувати регазифікацію природного газу для подальшої подачі в газотранспортну систему.

Другий етап передбачає будівництво стаціонарних об'єктів, які забезпечать регазифікацію. Техніко-економічні показники цього проекту, в тому числі його вартість, до сих пір уточнюються, пояснили INSIDER в Міненерговугілля.

Раннє Владислав Каськів повідомляв. що оренда терміналу на морській платформі обійдеться країні в $ 60 млн на рік. Щоб окупити її, вартість перевалки газу повинна коштувати $ 25-30 за тисячу кубометрів.

Платформу планувалося взяти в оренду у американської компанії Excelerate Energy. Це вже в наступному році дало б можливість поставляти в Україну газ в обсязі до 5 млрд кубометрів.

Наступник Каськіва в Держагентстві з інвестицій та управління національними проектами Сергій Євтушенко вважає, що витрати будуть нижчими. "Регазифікаційного корабель коштує приблизно 250-350 млн доларів", - говорить Євтушенко.

Колишній голова координаційної ради Національного проекту "LNG-термінал" Віталій Дем'янюк оцінює витрати ще нижче.

"Я можу сказати точно, що термінал потужністю до 4,5 млрд кубометрів в рік ми могли б побудувати за $ 100-115 млн, - говорить Дем'янюк. - Мова йде про використання технологій, які базуються на плаваючому регазифікаційного судні".

Координатори проекту повідомляли, що Україна уклала угоду з Азербайджаном про імпорт 10 млрд кубометрів газу в рік на першому і до 20 млрд кубометрів на другому етапі співпраці.

Втім, всі ці документи виявилися лише протоколами про наміри.

Хоча в Азербайджані видобувається достатньо природного газу, існує нерозв'язна проблема - на східному узбережжі Чорного моря немає заводу з його зрідження.

Скептично до азербайджанського джерела відноситься і Міненерговугілля на чолі з Юрієм Проданом.

Міністр енергетики та вугільної промисловості Юрій Продан / Фото: Віктор Гурняк

"На сьогодні існує ряд факторів, які уповільнюють процес реалізації цього проекту. Азербайджанської стороною - потенційним постачальником - не визначені остаточні терміни будівництва на узбережжі Чорного моря терміналу зі зріджування природного газу. Без цього поставки скрапленого газу в напрямку вітчизняного LNG-терміналу неможливі", - сказав Продан кореспонденту INSIDER.

"Важливим є питання вартості газу, який гіпотетично може завозитися в Одесу, оскільки паливо з Північної Африки буде перевищувати вартість українського або європейського, що поставляється трубопровідними маршрутами, - говорить незалежний експерт з енергетики Валентин Землянський. - За останні три роки Україна так і не вдалося визначитися з можливими постачальниками скрапленого газу ".

Газовози через Босфор не пройдуть

Потенційним джерелом газу міг би стати Катар і, в меншій мірі, Алжир. У цих країнах є заводи зі скраплення газу та налагоджені контакти з перевізниками.

Однак газ ще необхідно завести в Чорне море через Босфорську протоку, контрольований Туреччиною.

У Міненерговугілля не впевнені в тому, що Туреччина дасть дозвіл на користування цим маршрутом.

"Туреччина повинна дотримуватися вимог Монтрейского угоди 1936 по безперешкодному пропуску торгових суден через Босфор в мирний час. Однак прохід танкерів зі скрапленим газом через велику довжину цих судів потребують адаптації навігаційних і лоцманських підрозділів, які обслуговують Босфор, до особливостей проходу цих танкерів протокою, каже Юрій Продан. - Судно дедвейтом в 150 тисяч т має довжину понад 300 м, а тому для його проходу через Босфор необхідно створювати спецумови ".

Для газовозів потрібно перекривати зустрічний рух, забезпечувати прохід тільки в денний час і за сприятливих погодних умов, здійснювати проведення судна в супроводі спеціальних катерів обладнаних світловий і шумовий сигналізацією.

За словами міністра, без досягнення окремих домовленостей з турецькою стороною танкери будуть простоювати на підході до протоки по кілька тижнів. З огляду на, що добовий простий такого судна коштує, залежно від дедвейту, кілька десятків тисяч доларів, поставки зрідженого газу можуть виявитися неконкурентоспроможними.

"Європейський газовий ринок досить високо конкурентний. Україна як серйозний гравець не влаштовує жодну з європейських країн Чорноморського басейну і Середземного моря", - говорить експерт Землянський.

За його словами, основна причина протидії - це ряд проектів по транзиту енергоносіїв (Танара, ТАР, термінали в Румунії та Іспанії), для яких український LNG-термінал буде прямим конкурентом.

"В осінньо-зимовий період при поганій погоді сотні судів простоюють в очікуванні дозволу на прохід проток, - каже співголова Фонду енергетичних стратегій Дмитро Марунич. - Стамбул неодноразово заявляв про необхідність додаткових заходів безпеки, а значить, зростання витрат, при проході через протоки газовозів. позиція Туреччини була озвучена ще уряду Азарова: інвестуйте в будівництво терміналу на узбережжі Егейського моря ".

Чи окупиться споруда терміналу, з огляду на ці проблеми?

"Економічна доцільність проекту була і залишається досить умовною. Перш за все мова йде про собівартість проекту, яка складає близько мільярда доларів", - говорить Валентин Землянський.

"Економічна доцільність проекту залежить від наявності в Україні споживачів, готових купувати газ за високою ціною. З урахуванням витрат на регазифікацію і повернення кредитів ціна газу наближається до $ 500 за тисячу кубометрів", - говорить Марунич.

Планувалося, що проект буде реалізований, як державно-приватне партнерство. Однак ніяких твердих домовленостей ні з одним закордонним інвестором, крім "лижного інструктора", так і не було досягнуто.

Міністр інфраструктури Максим Бурбак / Фото: Віктор Гурняк

У Мінінфрастуктури не відповіли на запит INSIDER, пославшись на те, що це питання в компетенції інших органів.

Если ви нашли помилки на цiй сторiнцi, відiлiть ее ведмедика та натісніть Ctrl + Enter