Чому гріється маточина

Проблема, коли гріється маточина, може мати кілька причин і, як наслідок, рішень проблем. Часто перегрів маточини супроводжується нездатністю автомобіля тримати дорогу, і машину, швидше за все, буде «тягнути в сторону».

Причин не так багато: зайве тепло може походити від підшипника або від несправної гальмівної системи. Як відрізнити одне від іншого зараз розберемося.

Якщо причина в гальмівній системі:

Нагрівання гальмівного супорта буде майже на рівні з нагріванням колісного диска.
Можливий свист, писк або скрип при їзді.
Нагрівання колеса може бути не регулярним, є ймовірність, що в один з виїздів гальмівні колодки не будуть подкусивать диск і перегріву не буде.
Пригальмовування колеса швидше за все буде виражатися в більш скрутному розгоні і підвищеній витраті палива.

Проблемний підшипник покаже себе в такий спосіб:

При перегрів колеса, нагріву гальмівного супорта практично не буде відчуватися.
Непридатний підшипник буде гудіти або вити.
Часто радять перевірити, люфтит чи колесо на маточині, але люфт буде тільки у разі надмірного зносу підшипника.

Причиною може бути і перетягнутий підшипник (це можливо після недавнього ремонту \ заміни підшипника). Крім того подивіться щоб люфт колеса був саме на ступиці, часто його можна сплутати з люфтом, наприклад, кульової опори.

Підніміть на домкраті або підйомнику проблемне колесо і покрутіть його. Колесо має крутитися без зайвих зусиль і рівномірно. Зніміть гальмівний супорт і, встановивши колесо назад, спробуйте знову обертати колесо, в цей момент вже безпомилково ви визначите винуватця. Розуміти, що якщо характер крутіння колеса залишиться незмінним, то справа в підшипнику. Майте на увазі, що перегрів задньої маточини можливий і через заїдання колодок гальма стоянки. У багатьох машин вони розташовані всередині гальмівного диска і теж здатні заклинити.

Якщо перегрів маточини був обумовлений несправною гальмівною системою, вам буде необхідно замінити супорт або провести його ремонт. Ремкомплекти супортів можуть бути повними і профілактичними.

Перед замовленням запчастин розберіть свій супорт і визначитеся, який ремкомплект вам необхідний. При проблемі з заклинюванням - тільки повний ремкомплект. Обов'язково обслуговуйте гальмівну систему симетрично з двох сторін! У супортах з одним поршнем зверніть увагу на знос направляючих, по яких зсуваються обидві половинки, саме вони найчастіше стають причиною ремонту.

Якщо проблема в підшипника, будь то передньому чи задньому, ремонт буде трохи складніше і вимагатиме більшої інструментальної бази. Розділимо роботу з причин і способам усунення проблем.

Занадто сильно затягнутий підшипник - таке спостерігається після недавніх ремонтів і свідчить про помилку майстра. Колесо буде обертатися із зусиллям або заїданням. Рішення просте - послабити гайку затяжки маточини і затягнути її з меншим зусиллям. Будьте уважні, деякі автовиробники можуть робити ступичні гайки з лівою різьбою.

Слабо затягнутий підшипник буде проявлятися в великому люфт колеса. Незатянутой маточина після недавнього ремонту - це знову помилка механіка. Але якщо недавніх втручань не було, то мова йде про знос підшипника. В такому випадку необхідно замінити ступичний підшипник або маточину цілком, залежно від конструктиву вашого автомобіля. Тимчасовим вирішенням проблеми може бути спроба підтягти підшипник, зменшивши в ньому зазор до нормального. Подібний метод не є ремонтом, а всього лише тимчасовий захід, що дозволяє відкласти повноцінний ремонт. Вдаючись до подібної міри, обов'язково розберіть підшипник, видаліть старе мастило, так як в ній буде багато продуктів зносу металу, і щедро нанесіть нову мастило.

Мастило відсутня або зіпсувалася. Підшипник повинен добре змащувати, мастило повинна бути свіжою в потрібній кількості і не містити, сміття, вологи і слідів зносу. Подібна проблема спостерігається при прориві сальника, що забезпечує герметичність маточини. Якщо сальник порваний, то мастило дуже швидко вимивається, збирає пил і окислюється. Можна замінити сальник, мастило і тим самим вирішити проблему з підшипником, але швидше за все до моменту, поки ви виявите несправність, в умовах недостатнього змащення елементи підшипника сильно зносяться, і вам його доведеться замінити.

При затягуванні підшипника маточини потрібно спочатку затягнути колесо, а після потроху послаблювати затяжку поки обертання колеса не стане легким і рівномірним. Ще одна порада: перевірте затягування ступичні гайки після пробігу в 300-500 км, щоб при необхідності провести регулювання повторно.

Всі вищевказані рекомендації, коли гріється тупица переднього або заднього колеса, є узагальненими. Для правильного ремонту, ознайомитеся з технічними даними та порадами по ремонту саме вашого автомобіля. Пам'ятайте, що для зняття і установки нового підшипника може знадобитися прес, не рекомендується забивати і вибивати підшипники.

Статті по темі:

Чому при гальмуванні б'є педаль гальма
Чому б'є кермо при гальмуванні
Свистять гальмівні колодки при гальмуванні
Чому потіє фара зсередини. Що робити, якщо пітніють фари
Як часто потрібно робити балансування коліс
Клацання при повороті керма