Чому двигун на Хендай Соляріс не підлягає ремонту

Кожен, хто виробляє автомобілі, зацікавлений в тому, щоб продати їх якомога більше і якомога дорожче, при цьому з мінімальними вкладеннями. Компанія Хендай - не виняток, особливо це стосується бюджетного Соляріса. У конструкції автомобіля багато досить дешевих рішень, недорогих матеріалів і технологій. Двигуна це стосується, в тому числі.

Офіційна думка

Офіційно Хендай дає гарантію на двигун без навісного обладнання сто тисяч миль або близько 180 тисяч км, а це приблизно п'ять років експлуатації. Звичайно, далеко не факт, що двигун розсиплеться на 181-й тисячі, адже ми знаємо людей, які їздять на Соляріс по 250-300 тисяч, але є один фактор, який уникнути не вдасться нікому.

На Соляріс встановлений двигун Gamma G4FA об'ємом 1400 кубо в або G4FG-G4FC з об'ємом 1,6 л.

Двигун Gamma G4FC.

З одного боку, алюміній куди легше чавуну, який вже практично не використовується для побудови блоків, у нього відмінна теплопровідність. З іншого боку, алюміній дуже пластичний і менш зносостійкий, ніж чавун. Саме це і ставить під сумнів можливість проведення капітального ремонту, який буде актуальний на пробігу під 200 тисяч км.

Як роблять капітальний ремонт двигуна на Соляріс?

Високий ступінь зносу при контакті двох алюмінієвих деталей (поршня і стінок циліндра) змушують інженерів придумувати все нові засоби, щоб запобігти швидке зношення.

неможливість розточення

Це дуже ефективні, але дорогі методики, до того ж розточити такий циліндр під ремонтний розмір найчастіше неможливо.

Гільзовка блоку циліндрів.

Двигун Gamma отримав алюмінієвий блок з залитими в ньому тонкостінними чавунними гільзами. Здавалося б, це і є та сама технологія, яка повинна була б дозволити згодом провести капиталку - розточити чавунну гільзу під ремонтний розмір, встановити ремкомплект з поршнів і кілець більшого діаметру і намотувати кілометри далі з відремонтованим блоком.

Проблеми двигуна на Хендай Соляріс

Проблема в тому, що товщина стінки гільзи не дозволяє проводити розточення, гільзу практично неможливо дістати з блоку і замінити (вона залита алюмінієм на стадії виробництва), так і Хендай не передбачили можливість випуску ремонтних запчастин, кілець і поршнів.

В ідеалі у кожного блоку циліндрів з мокрими гільзами (оточених водяною сорочкою) є можливість заміни гільзи, а у мотора Gamma гільзи сухі, тобто намертво зафіксовані в блоці.

Ремонт «в теорії»

Уже розточені циліндри під гільзи.

Теоретично, заміна гільз в наших моторах можлива. існують автосервіси, які за це беруться, вся справа в ціні. Адже новий блок циліндрів купити можна і він обійдеться в суму, порівнянну з покупкою чверті б / у-шного Соляріса.

Постає питання про доцільність покупки Соляріса на вторинному ринку - в будь-якому випадку, рано чи пізно циліндри зносяться і тоді двигуну знову таки засвітить капиталка.

Коли двигун на Соляріс взагалі не підлягає ремонту?

Діагностувати передсмертне стану двигуна досить просто. Про це скаже як пробіг на одометрі, так і цілком об'єктивні симптоми:

1. Рівномірний падіння компресії у всіх циліндрах.

Перевіряємо компресію в циліндрах.

Істотне падіння потужності і погіршення динаміки.

Підвищений витрата масла, характерний димний вихлоп.

Низький тиск в системі мастила.

Шум в зоні циліндро-поршневої і кривошипно-шатунной груп.

Зсув клонували по поздовжній осі.

Однотипні «одноразові» двигуни

В якійсь мірі двигун Gamma все ж одноразовий, але він такий не один. Двигун першої Шкоди Фабії. атмосферне BRZ на 1,2-1,4-літра, теж використовує алюмінієвий блок і тонкостінні чавунні гільзи, недавній фольксвагеновский мотор ЕА211 TSI виконаний за тією ж технологією і виробників можна зрозуміти - їх мало цікавить надійність і півмільйонні пробіги, їм потрібно продати максимум техніки при мінімумі витрат.