Чого хочуть маси peugeot 308 і skoda octavia хто краще в гольф-класі off-road drive
Чого хочуть маси?
Peugeot 308 і Skoda Octavia: хто краще в гольф-класі?
1.6 (150 к.с.) 6AT, ціна 830 000 руб.
Skoda Octavia
1.4 (122 к.с.) 7AT, ціна 803 900 руб.
... Видовище було несамовитим. Сліпучо-біла Skoda Octavia відважно з'їхала з крутого пагорба і, демонструючи максимум артикуляційних можливостей підвісок, вирушила долати величезні ями перед розкиснули путівцем. Водій прямував за нею Peugeot 308 серйозно побоювався за збереження бамперів, але в рації лунав підбадьорливий голос екіпажу-першопрохідника: «Так у нас майже кросовер!»
Межею мрій багатьох вітчизняних автовласників є новий гольфкласса, на «плечі» якого лягає тяжка ноша. По буднях він «пожирач» пробок, у вихідні - сімейно-дачний візник а-ля кросовер. А по відпустках йому уготована роль «туриста» з відповідними експедиційними якостями, про які ми говоримо в кожному порівняльному тесті позашляховиків. Але про запас ходу, можливості взяти на борт велику кількість особистих речей або спортінвентар і про трансформацію салону для організації ночівлі думають далеко не одні джипери. Поміркувавши про насущне, ми вирішили влаштувати абсолютно нетипову для нашого видання дуель. В ході суперечки між Peugeot 308 французької збірки з наддувним мотором 1.6 і калузької Skoda Octavia 1.4 TSI належить дізнатися, чи під силу звичайному легковику виконання хоча б частини завдань, які спочатку ставляться перед машинами з кращою прохідністю і, як прийнято вважати, більшою місткістю?
Дуже смачний автомобіль
Складно не піддатися чарам оновленого 308. Менше агресії, але більше чарівності. Змін в інтер'єрі майже немає. Та й чи треба? Якість матеріалів відмінне, а чуттєво спадає центральна консоль і раніше може стати об'єктом заздрості спорткупе. Тісні малолітражки, говорите? За запасу місця для ніг 308-й порівняємо з Nissan Qashqai, а над головою простору навіть трохи більше, ніж в «японцеві». Гостинний задній диван відмінно відформований і не викличе особливого дискомфорту у людини середнього зросту, а дверний проріз порівняно широкий, що забезпечує зручну посадку і висадку. Але здоровенна ложка дьогтю в загальну зручність - неможливість скласти задній диван в рівну площадку і сабвуфер, що стирчить збоку в багажнику і з'їдає частину корисного простору.Peugeot може полюбитися за зовнішню вишуканість, проте справжні почуття виникають, коли осягаєш його характер. Їздові властивості - ось самий «крем» нашого французького «круассана». Шляхетний тяговітий і еластичний мотор, плід співпраці BMW і PSA, створює ілюзію більш крупнооб'емних агрегату. У дуеті з ним працює 6-ступінчастий автомат, який працює дуже спритно і плавно: ривків немає навіть при різких прискореннях. Додайте сюди прекрасне проходження за педаллю газу, податливі, «живе», дуже чутливе шасі, похвальну плавність ходу і відсутність розгойдування, і ви отримаєте рецепт справжнього екстазу! Хіба що проїзд поперечних нерівностей і гул шин від днища на деяких типах покриття можуть трохи потривожити сідоків. «Бублик» з Електрогідропідсилювач здається важкою вже в «статиці». Але при цьому рульове управління не затуманила перетяжеленной - тут чудово налаштований орган управління з надійним реактивним зусиллям. Фінальним штрихом вишуканого «полотна» стають ефективно діючі гальма з добре налаштованим «прозорим» приводом.
Раціональніше не буває
Енергоємність підвіски чудова. Відразу видно, що машина адаптована для українських умов! Там, де Peugeot нервово тремтить, Skoda лише м'яко «зітхає». Тріщини в асфальті, стики на естакадах, вищерблена грунтовка - Octavia все дарма! Та й управляється вона не набагато гірше 308го. Кермо злегка легковат, але інформативний, а за дорогу, будь то прямик або дуга, «чешка» тримається не гірше позбавленого страховки скелелаза за стрімчак. За ізоляції салону від зовнішніх шумів машина трішки краще «француза». Зізнатися, я не очікував нічого видатного від наддувного 1.4 TSI, але мотор вразив не тільки мене, а й усіх колег, кому довелося поїздити на Skoda. Деякі з них, які не обізнані про мотор тестового екземпляра, навіть подумали, що мають справу з модифікацією 1.8 TSI, настільки бадьоро вона їде - за підтримки 7-ступінчастою DSG легко і динамічно набирає швидкість, впевнено бере обгони. При цьому відрізняється більш ніж помірним апетитом: в змішаному циклі у нас вийшло близько 7,5 л на 100 км пробігу.
У граничних режимах - при виконанні переставки - обидві машини вели себе цілком пристойно, але і не без шорсткостей. Peugeot при вході в другій «коридор» вирушає в плавну «скользячку», змушуючи водія самостійно повертати машину на шлях істинний. Skoda норовила брикнути задньою віссю, яку майже відразу ж приструнювати ESP.
«Днище відмінно підготовлено для бездоріжжя», - посміювалися ми, досліджуючи автомобілі на оглядовій ямі. У Peugeot 308 «підчерев'я» дійсно рівне і досить плоске. Вихлопна система майже цілком захована в тунель. У піддону двигуна немає захисту, але і розташований він вище потужного на вигляд підрамника. Присвятив має цілком вистачити для акуратної сільській експлуатації, що і підтверджують наші практичні досліди. У Skoda «черево» також цілком рівне. Крім того, у неї пластиковий захист картера двигуна і бічні частини днища з пластиковими грязьовими щитками. Як і у Peugeot, вихлопної тракт досить глибоко підібганий в тунель.
Після того, як ми небезуспішно подолали на нещасних тестових машинах ділянку легкого бездоріжжя, який вони раніше бачили хіба що в нічних кошмарах, вердикт тесту народився сам собою. Не варто звисока дивитися на популярних представників гольф-класу, як на закоренілих «городян» з вузьким радіусом дії. Деякі з них здатні здивувати різнобічними талантами. Головне, без зайвого фанатизму: легковика - істоти досить ніжні.
