Читати онлайн мотоцикл в армії автора ернест н

Оцінку сучасним німецьким польовим мотоциклам-одинакам дає таблиця 2.

Таблиця 2. Дані німецьких польових мотоциклів-одинаків

З табл. 2 видно, що в межах літражу від 250 до 350 см 3 мотоцикли мають однакову вагу. Це дає для мотоцикла, літраж в 350 см 3. перевага перед мотоциклом меншого літражу, тому що навантаження на 1 л. с. у мотоцикла з великим літраж менше.

Прохідність мотоциклів легкого типу збільшується за рахунок сили водія: машина настільки легка, що водій витягує її з бруду або витягає в гору. Незначна довжина цих машин полегшує управління ними, що особливо важливо в польових умовах, де потрібно використовувати всякий «п'ятачок» місцевості, щоб прискорити подолання простору. Малі розміри машини роблять її менш помітною, що в бойових умовах забезпечує легкість маскування і меншу вразливість.

Збільшення літражу понад 350 см 3 підвищує вагу мотоцикла, внаслідок чого зменшується його рухливість. Крім того, велике навантаження на 1 л. с. (12,5 13 кг) зменшує прохідність машини.

Всі ці обставини говорять за те, що для польового мотоціклa-одинаки найдоцільніше і економічно мати чотиритактний двигун, літраж в 350 см 3. Однотипність такого двигуна з автомобільним дозволяє мотоциклістові швидко перейти на керування автомобілем.

Для підвищення прохідності сучасні мотоцикли обладнуються спеціальними пристосуваннями. Щоб підвищити прохідність через болота і брудні ділянки, на заднє провідне колесо надаватися ланцюг або спеціальні бандажі з наклепаного на них металевими бляхами.

Для руху взимку по снігу до звичайного мотоцикла-одиночці додаються дві коротких лижі. Кріплення лиж не вимагає ніяких конструктивних або виробничих змін в мотоциклі і проводиться досить просто. Ці лижі дозволяють мотоциклу-одиночці рухатися цілиною (рис. 13).

Мал. 13. Мотоцикл з лижних легкознімним пристосуванням для руху по зимових дорогах. Сконструйований в СРСР.

Для зменшення буксування ведучого колеса на нього надівається ланцюг. При їзді в звичайних умовах лижі підняті на рівень підніжок мотоцикла і ноги водія вільно стоять на них. Коли ж потрібно проїхати по глибокому снігу або по слизькій дорозі, водій ногами натискає на лижі і спирається ними на сніг. Цим створюється стійкість мотоцикла і прохідність його по снігу. Додатковою витрати сил водія при цьому не потрібно, а витрата пального при їзді по снігу збільшується лише на 10-20%.

Для підвищення прохідності мотоцикла за кордоном виробляють і конструктивні зміни. В Англії заднє провідне колесо замінили двома, менших діаметрів, розташованими одне за іншим (рис. 14).

Мал. 14. Прийнятий в англійській армії сучасний мотоцикл підвищеної прохідності.

Велика опорна їх поверхню дає велику площу зіткнення з землею, зменшує буксування і збільшує прохідність. На обидва ці колеса може бути надіта гусениця. Всі ці конструктивні зміни призводять до збільшення ваги мотоцикла, два ж задніх колеса збільшують його довжину і, отже, зменшують його повороткість.

Простіше застосовувати на мотоциклах колеса-балони, що забезпечують більшу прохідність завдяки більшій опорної поверхні балона. Прохідність мотоцикла в значній мірі залежить від заднього (провідного) колеса. Тому бажано, щоб воно мало по можливості більший профіль (застосування балона). Необхідно, щоб маса покришки була тверда, а її профілювання володіла цепкостью і здатністю «самовизволення від бруду».

Рухливість і тривалість безперервної зксплоатаціі мотоцикла багато в чому залежить від того, наскільки зручно водій сидить на машині. Для найбільш вільної посадки водія рукоятки керма повинні бути на висоті розподільного щитка, при розчині рукояток в 700-750 мм. Товщина рукоятки не повинна бути більше 22 мм в діаметрі. У Німеччині на змаганнях, якщо рукоятки мали діаметр в 25 мм, водії машин знімали з них гумові наконечники.

При конструюванні польових мотоциклів необхідно посилювати охолодження двигуна, так як в польових умовах доводиться тривалий час рухатися на нижчих передачах, що призводить до швидкого перегріву двигуна.

Всі деталі приводу мотоцикла повинні бути укриті рамою для запобігання їх від ударів і поштовхів. В цьому плані дуже цікавий одноциліндровий мотоцикл фірми «БМВ», літраж в 400 см 3. У нього двигун захований за сталевою рамою, а весь мотор в цілому досить компактний, має дуже мало виступаючих деталей і добре працює в польових умовах.