Чистка, калібрування і налаштування газових форсунок lovato (гбо-пропан)

Здоров'я! Сьогодні мова піде про газові форсунках. тому всім хто юзает на машинці ГБО і заправляється на такий заправці як WOG, це буде цікаво!

Установка: ГБО пропан 4 покоління фірма LOVATO.

Передісторія. Почалася ця епопея вже близько півроку тому, після того як я почав заправлятися на тільки що відкрилася на той момент популярної заправці WOG. По-початку все влаштовувало, витрата був трохи менше ніж на інших заправках, накопичувальна карта радувала, знижки. Але всього цього прийшов сумний кінець. Після 1-2ух місяців таких заправок, Таксотурік став погано заводитися на холодну, заводився з 3-4 рази, і не їхав на газу (не перемикайтеся) поки машина не прогріється до 70-90град. Дана проблема розкрита тут. www.drive2.ru/l/4278554/. Тоді виявилося, що був засмічений електро-клапан на редукторі який відкриває / закриває подачу газу. Після його чистки проблема пішла, але не надовго. Через пару місяців все почалося заново - проблема холодного пуску. Благо був досвід, відразу полізли в електро-клапан - та ж історія. Почистили.

Симптоми. Ще пару місяців таких заправок і машину вже було не впізнати - при перемиканні на газ відразу глохла, холостого ходу не тримала взагалі, на перехрестях і світлофорах глохла, слабка тяга, провали в розгоні. Після повного прогріву і тривалої їзди проблеми практично йшли. Якщо хто зіткнувся з подібним при їзді на ГБО, відразу можна засуджувати форсунки до обслуговування.

Рішення проблеми. Була проведена повна розбирання газофорсов LOVATO, їх промивання, калібрування і комп.настройка. В інтернеті не знайшов жодної теми про чистку саме ловатовскіх форс, тому все робили і налаштовували експерементально, домагаючись оптимальних результатів їх роботи.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: ЯКЩО У ВАС НЕМАЄ мікрометрів ЧАСОВОГО ТИПУ, ВИРОБЛЯТИ ПОВНИЙ РАЗБОР ФОРСУНОК Не рекомендується.

А тепер по порядку.
1. Знімаємо плиту. Знаходимо форсунки. Відкручуємо викруткою хомут. Знімаємо газовий патрубок. Запам'ятовуємо порядок розташування електромагнітов і їх разьемов (повинні бути позначені А, В, C і D). Якщо позначок немає, то самі помічаємо їх і нумеруем по порядку від першого циліндра до четвертого. Що б при підключенні не переплутати місцями. Далі від'єднуємо електро-роз'єми від магнітів і знімаємо знизу патрубку які йдуть у впускний колектор. Після цього можна вилучати рампу з форсунками.

загальний вигляд форсунок на авто

3. Беремо скляну пляшку і висипаємо всі наші детальки туди, заливаємо бензином і робимо "Шейк". Труси пляшку протягом 5 хвилин і дивимося як змінюється колір бензину. Даємо настоятися. Рампу чистимо вручну ганчірочкою змоченою в бензині і накрученою на викрутку.

4. Сушимо і протираємо запчастюлі, збираємо все в зворотному порядку, не забувши надіти назад все резиночки, пружинки. Після промивання помічаємо, що штоки вже вільно гуляють по каналу.

Так як у мене не було мікрометра, то довелося пальцем в небо закручувати регулювальний ковпачок штока. Зібравши всі і встановивши на машину, зробили пробний запуск. І "о, диво" машина на холодну переключилася без проблем, добре тримала холості. АЛЕ ... двигун страшно трусило і при їзді не було зовсім тяги. Ну це зрозуміло, занадто сильно закручені штоки, його зазори мінімальні, а це занадто бідна суміш.

Калібрування. Пошуки мікрометра годинного типу увінчалися успіхом. Форс зняли і понесли на калібрування. Суть калібрування - виставити однакові і певні зазори при відкритті штока. Зазори вимірюються ось таким приладом:

На питання - які робити зазори? В інтернеті конкретних цифр не було знайдено саме для Ловато. Газівники одні кажуть 0,4мм, інші кажуть що 0,75 мм, хто пише про те що потрібно 0,6мм робити. Шляхом експеримент, ми визначили що найоптимальнішим зазорам буде 0,6мм. Так як 0,4 буде нормально для двигунів 1.2л і подібних. При 0,75 мм буде підвищена витрата газу. Для мого 1.6л - виставляємо хід штока - 0,6мм.
Збираємо просту схему - акумулятор (в даному випадку від скутера 12V), дроти і мікрометр. Провід кидаємо на клеми електро-котушки, мікрометр вставляємо в посадочне місце замість викручені жиклера. Головне що б все це рівно і чітко тримати для реальних і точних показань мікрометра. Починаємо замикати ланцюг на клеми акумулятора. Котушка срабатует, шток втягуется, мікрометр показуєт на скільки пішов шток. Плоскогубцями крутити регулюють ковпачки й домагаємося потрібних 0,6мм на всіх форсунках. Сообственно калібрування закінчена. Збираємо все і ставимо на машину.

Комп'ютерна настройка. Їдемо до газівників, підключаємося до мізків і виробляємо автоматичне налаштування часу відкриття форсунок і час упорскування. Вартість цієї нескладною і 10-хвилинної операції - 125 грн. (На СТО Газовик). Дуже дорого все це, потрібно самому шукати ODB коннектор, скачати програму і займатися налаштуванням і регулюванням самостійно.

От і все. Всі проблеми пішли. Таксотурік працює впевнено, з'явилася втрачена тяга, стабільні обороти. Заправляємося тепер виключно на газовиків. До WОGа, я півтора року заправлявся на газовиків і ніколи не помічав смоли. Витрата газу тепер в міському режимі з прогріву і нічними обігріву - 11-11.5 л / 100 км. Чисто по трасі - 9.2 л.
Всім удачі)

Ціна питання: 200 грн Пробіг: 230000 км