Чіп-тюнінг дизеля

Форсоване ДИЗЕЛЬ.
ЧИ Є МЕЖА?
моторах, за останній час:
1)
2)
3) Вантажівка
4)
МИ ЗА"

Чи можна поєднати унікальну економічність дизеля з динамікою спортивної машини?

Якщо раніше будь-яка лінія моделей Volkswagen починалася з економічного дизеля, тепер німці представляють дизельний автомобіль як вінець модельного ряду. Оснастивши дизельний двигун турбіною, виробники машин практично на 100% вирішили всі недоліки притаманні атмосферному дизелю.

Форсоване ДИЗЕЛЬ.

В общем-то, тут набагато менше можливостей у порівнянні з бензиновим двигуном. Оскільки запалення походить від стиснення не можна ні змінити момент запалювання, ні збільшити ступінь стиснення (вона оптимальна для камери згоряння). Не можна також підняти максимальні оберти (швидкість процесу горіння і масивні поршні не дадуть цього зробити). Не можна і вводити більше палива, що не поліпшивши наповнення циліндрів і якість розпилу (порушиться робочий процес, впадуть екологічні показники). Строго кажучи, не змінюючи форму камери згоряння, характеристики паливної апаратури і фази газорозподілу, можна збільшити потужність лише такого "атмосферного" дизеля, який конструктори - з міркувань економії палива або збільшення ресурсу - спеціально "задушили". Розробляти новий робочий процес - справа надзвичайно довгий, дороге і для невеликих тюнінгових фірм абсолютно непосильне. Залишається один шлях - перекалібровка ТНВД на збільшення подачі. Як правило, насоси зроблені "з запасом" і це легко досяжно. Тільки ось зберегти екологічні показники в такому випадку надзвичайно важко, а тому шлях цей майже тупиковий.

Інша справа, якщо двигун оснащений турбокомпресором. Форсировка по наддуву успішно реалізується в двигунах внутрішнього згоряння понад півстоліття, і дизель - не виняток. В сучасних моторах роботу ТНВД і турбокомпресора контролює електронний блок. Більш того, прагнучи подолати відомий недолік турбонаддува - запізнювання спрацьовування, все конструктори використовують один і той же прийом. На сучасних турбінах цей недолік не настільки яскраво виражений.

Продуктивність турбокомпресора, спочатку перевищує необхідну, тому він досить ефективний на малих і середніх оборотах. При максимальній же частоті обертання надлишок повітря стравливается через перепускний клапан в атмосферу. Таким чином, ідея лежить на поверхні: щоб підвищити потужність, потрібно збільшити тиск наддуву і, відповідно, подачу палива - досить простий заміни програми управління двигуном (це називається "чіп-тюнінг").

До якої міри можна форсувати дизель? Питома потужність 50 л. с. / л сьогодні вже нікого не дивує. Тиск наддуву 120 кПа теж. На нашій практиці, на

моторах, за останній час:

Hyndai Santa Fe Classic 2.0

VW T4 1.9 TDI - 25

Взагалі, чиповать турбо дизель найприємніше і гарантоване заняття. При розумному підході результат гарантований і для тюнера і для споживача.

Проблеми зі страховкою не надто хвилюють тих, хто любить їздити швидко. До того ж у багатьох країнах (вУкаіни теж) не потрібно представляти в страхові компанії і фіскальні органи дані про збільшення потужності, якщо не було заміни двигуна. (Уявіть на хвилинку власника "Жигулів", який, встановивши великі жиклери в карбюратор і відрегулювати запалювання під "95-й" бензин, поспішить сповістити податкову інспекцію про те, що йому треба доплатити за зайві п'ять кінських сил!)

Що стосується довговічності деталей трансмісії, то її зв'язок з потужністю не настільки прямолінійна. Практика показує, що манера їзди впливає на неї набагато більше, ніж збільшений (в розумних межах) крутний момент двигуна. "Гонщик" вб'є коробку передач на стандартній машині раніше, ніж тлумачний водій на автомобілі з форсованим мотором.

Чіп-тюнінг для дизеля можна хвалити або лаяти, але спробуйте іншим способом додати 30 "коней" за таку ж ціну. Уже активно застосовуються дизелі з системою "Коммон рейл". У них електроніка управляє тиском, моментом і тривалістю уприскування палива, роботою турбокомпресора і ТНВД. Можливостей для чіп-тюнінгу тут багато більше, але і домогтися гарного результату складніше.

Так чи інакше, в сучасних моторах все більше пристроїв управляється електронікою, і хороший програміст разом з тлумачним "інженером-двигателистов" можуть створити чудеса.

Alfa Romeo TZ3 Corsa

Новий будинок Nissan

Renault Alpine A110-50. згадуючи легенду

Автобуси в Хакасії - небезпечно для життя?

В районі підсинити водій "дев'ятки" збив велосипедиста

Родстер від IDEA

Презентація нового Chevrolet Cobalt