Чим промити каталізатор

Якщо показала підвищений опір проходу відпрацьованих газів, то необхідно промити каталізатор, якщо розтин покаже що промивка неможлива (механічне пошкодження) то слід замінити каталізатор, в разі, коли заміна каталізатора економічно недоцільна - видалити каталізатор. На більшості сучасних автомобілів коштує 2 нейтралізатора: попередній і основний. Попередній нейтралізатор вбудований в випускний колектор (таким чином прискорюється його прогрів до робочої температури). Теоретично для мотора каталітичні нейтралізатори тільки на шкоду зростає опір випускного тракту, плюс до цього для підтримки необхідної температури каталізатора на деяких режимах є необхідність збагачення суміші. Нд це ведт до зниження характеристик двигуна як по потужності, так і по витраті палива.

Тим часом просте видалення каталізатора часто погіршує ситуацію, т. К. Система очистки відпрацьованих газів на більшості автомобілів щільно інтегрована в систему управління двигуном.

Результатом може стати робота двигуна в аварійному режимі (CHESK ENDGINE) і як наслідок обмеження потужності і підвищена витрата. У разі якщо ви вирішили видалити каталізатор попередньо дізнайтеся про наслідки і способи їх обійти у власників таких же автомобілів (в інтернеті безліч клубів любителів певної марки авто). Загалом тільки зауважу, що в разі зазначеному на схемі перший датчик кисню стан каталізаторів не відслідковує і видалення останніх на його свідчення ніяк не позначаться, другий же датчик температури можна обдурити установкою ввртиша під датчик з метою привести показання датчика до тих що були при роботі з каталізатором. У разі, якщо другий датчик також є лямбда слід бути акуратніше можливе видалення каталізатора зажадає перепрошивки блоку управління двигуном (або ж його корекції).

У разі показаному на схемі на показання датчиків впливає стан попереднього каталізатора (основний варто після датчиків і на них не впливає). Таким чином, теоретично правильно буде промити попередній каталізатор і видалити основний. У результаті повинно вийти мінімальний опір випускного тракту без втручання в систему управління двигуном (помилкові свідчення датчика температури відпрацьованих газів, при укрученні ввртиша, теж не є good). Але це в теорії а на практиці треба враховувати стану сот каталізатора. Прогоріли і просевшіе- в утиль.

План робіт намічено промити попередній каталізатор і видалити основний, можна починати. І знімаємо випускний колектор. Стільники представляють собою досить тонкі й довгі канали, тому діагностувати стан треба уважно на просвіт, використовуючи невеликий і досить яскравий джерело світла з напругою не більше 12В (з дотримання правил безпеки).

Перевірку на просвіт сфотографувати не вдалося, але ця елементарна операція не повинна викликати труднощів. Був знайдений невеликий дефект, але не представляє небезпеки і шкоди:
Промивання проводиться при відсутності механічних пошкоджень (прогар, просадка і т. Д.) і наявності відкладень зменшують прохідний перетин.

Дуже ретельно карбспреем продуваємо стільники. Якщо відкладень багато, то можна після продувки карбспреем замочити на ніч каталізатор в ємності з соляркою. Після чого повторити продування карбспреем. Якщо вс таки довелося видалити попередній каталізатор, то цей канал необхідно промити з особливою ретельністю, інакше крихта може потрапити під впуск і звідти в самі циліндри (тоді дзеркала циліндрів прийти не солодко). Всі операції проводяться з основним каталізатором, як описано на прикладі попереднього каталізатора.