Чим хворіє старий nissan qashqai

Найбільші проблеми у власників Nissan Qashqai виникають тоді, коли вони починають плутати кросовер з позашляховиком. Буксування в снігу або в грязі швидко вб'є електромагнітну муфту включення задніх коліс (від 44 000 рублів). Заодно дістається і варіатору Jatco JF011E, який не любить пробуксували і рваною їзди з різкими стартами і гальмування. А розтягування термінів заміни масла - допускається тільки фірмова ниссановская трансміссіонку CVT Fluid NS-2 по 3500 рублів за літр - понад належних 60 000 км призводить до дорогого ремонту (близько 130 000 рублів). Штовхає ремінь (34 000 рублів) варіатора служить не більше 150 000 км. І з заміною його тягнути не можна - в зношеному стані він починає «мітити» поверхні конусних шківів (по 55 000 рублів) задираками. Разом з ременем зазвичай оновлюють підшипники ведучого і веденого валів (по 7000 рублів). У групі ризику також перебуває кроковий електромотор (10 000).

Бензинові двигуни - 1,6-літровий з індексом HR16DE і дволітровий MR20DE - близькі по конструкції і надійності. Вони оснащені «вічної» ланцюгом в приводі механізму ГРМ. Однак до 100 000 км ланцюг (6000 рублів) розтягується і в один прекрасний момент мотор просто не заведеться - спрацює датчик положення распредвала через «відходу» фаз газорозподілу. До цього часу треба звернути увагу на задню, саму навантажену, опору двигуна (3900 рублів). Вона напевно вже втомилася і попросить заміни. Інші дві - верхні - працюють в півтора рази довше, але і коштують по 8800 рублів. Нерідко вередує паливний насос: забивається його фільтр-сітка, розрахована на весь термін служби агрегату. А ще лопається пластиковий патрубок насоса, встановленого в баку (12 000 руб.). З цієї причини Nissan навіть проводив відкличну кампанію по заміні насосів.

З віком мотори починають потихеньку «гнати» масло і охолоджуючу рідину через сальники і ущільнення. Використовуваний замість традиційних прокладок герметик через 5-6 років розсихається. Якщо випаровується антифриз, треба перевірити розширювальний бачок - він часто тріскається по стику і підтікає (4800 руб.). Ще одна причина витоку «охлаждайкі» - через кільце ущільнювача термостата. Рекомендується кожні 30 000-40 000 км промивати вузол дросельної заслінки. У дволітрового двигуна треба акуратніше міняти свічки запалювання. Стінки свічкового колодязя дуже тонкі і при великому зусиллі можуть лопнути. Тоді охолоджуюча рідина потрапляє в камеру згоряння, а відпрацьовані гази - в систему охолодження. На ринку зустрічаються дизельні версії з «турбочетверка» об'ємом 1,5 л (103 к.с.) і 2,0 л (150 к.с.). У них після 100 000 км виходять з ладу форсунки уприскування (по 24000 руб.) І нейтралізатор (45 000 руб.).

Однак в рульовому управлінні і раніше дратує скрипами гумове ущільнення рульового вала. Заміна надовго не допомагає - краще скористатися силіконовою змазкою. А втормозной системі заклинює супорт передніх механізмів. Радує те, що в продажу є недорогі ремкомплекти.