Чи варто переплачувати за повний привід - водієві на замітку - журнал
Повнопривідний автомобіль зараз сприймається як щось само собою зрозуміле: всі провідні колеса, нібито, забезпечують величезну безпеку на дорозі і впевненість в своїх силах. Саме тому, якщо є гроші, ми купуємо для себе і для своїх дружин повнопривідні кросовери. Однак систем повного приводу навіть в першому наближенні існує досить багато, і вони принципово різняться між собою.
Вибираючи автомобіль і націлився на «повний привід», треба дуже добре собі уявляти, де і навіщо автомобіль будуть використовувати. Напевно, 90% покупців не збираються з'їжджати з нормальної дороги в ліси, поля, а також дертися в гори і перетинати броди. Навіщо ж потрібна машина з усіма провідними колесами? По-перше, вона надає впевненість під час дощу на слизькій дорозі; по-друге, машину купують з прицілом на експлуатацію довгими зимами; нарешті, на повному приводі простіше з'їхати з асфальту і доїхати півкілометра до дачі по грунтовці і по вибоїнах.
Найпростіше, що можна запам'ятати, а потім закрити цю статтю: вищеназвані три завдання цілком вирішує автомобіль з приводом тільки на одну вісь. Бажано, правда, щоб він був з механічною коробкою передач. Ну і кліренс добре б побільше.
Припустимо, таке рішення проблеми вас не задовольняє. Тоді друге міркування: повнопривідний кросовер зовсім не дорівнює справжньому позашляховику. Колеса цих автомобілів наводяться в рух, скажімо так, принципово різними способами. І третє: так, позначену потреба в повному приводі можна задовольнити покупкою кросовера. Просто на подібній машині не треба займатися поїздками по справжньому бездоріжжю. А на дорозі - не захоплюватися швидкістю.
Отже, як же в загальних рисах влаштовано повний привід кросовера. У більшості випадків ви їдете на такому автомобілі в. монопривідному режимі, на рух працює тільки одна вісь. Найчастіше - передня, адже багато хто не надто дорогі кросовери побудовані на платформах звичайних хетчбеків. Повний привід проявляється лише в ситуації пробуксовки ведучих коліс - цей момент розпізнає електроніка, яка і підключає для допомоги другу вісь. Пробуксовка в даному випадку не означає, що ви стоїте на місці і довго шліфуєте асфальт - йдеться буквально про мілісекунди. Навряд чи покупцеві цікава техніка, скажемо лише, що перебросом моменту між осями - а він динамічно розподіляється в кожен момент часу - займається спеціальна муфта. Саме цей пристрій може мати різну конструкцію.
Тепер про позашляхових здібностях: якщо схема повністю відповідає опису вище, таких практично немає. Для подолання мінімального бездоріжжя доводиться «навішувати» додатковий функціонал. Наприклад, муфти надають здатність частково або повністю блокуватися. Способи можуть бути різні, але, знову ж таки, найчастіше цим завідує електроніка. Також в конструкції можуть бути використані диференціал або вязкостная муфта.
Навіщо потрібна блокування? Вільна муфта (або вільний диференціал) не дасть автомобілю поїхати, якщо якесь із коліс повністю втратить зчеплення з дорогою. А блокування змусить крутитися то колесо, яке все ще здатне вас витягнути. Перегрівається муфта в такому випадку дуже швидко, так що довго буксувати з такою системою у вас не вийде.
Як і в будь-якої конструкції, тут є безліч нюансів. Основний полягає в тому, що муфта в просунутому автоматично підключається повному приводі може працювати по превентивному алгоритму, не чекаючи пробуксовки коліс. Тут завжди на другу вісь буде подаватися невеликий відсоток крутного моменту. Іншими словами, ви дійсно отримуєте постійний повний привід! Так працюють системи Audi з диференціалом Torsen, а також, наприклад, деякі BMW або Mercedes-Benz.
Повторимося: подібний тип повного приводу мають практично всі кросовери і повнопривідні легкові автомобілі. Плюси: дійсно, машина надає деяку впевненість на слизькій дорозі. Мінуси: ця ж впевненість може призвести до того, що ви виберете невірну швидкість для руху в складних умовах. Результатом може бути узбіччя. Ще й тому, що характер такої машини в повороті - буде вона схильна саме в цей небезпечний момент до зносу або заносу, або ж буде нейтральною - передбачити досить складно. Як і для додання автомобілю «позашляхового», керованість покращують за допомогою електроніки - основна допоміжна система тут ESP.
Тепер - про позашляховому повному приводі. Тут друга вісь підключається водієм вручну. По дорозі ви їдете на моноприводе, а якщо потрібно з'їхати на якийсь проблемну ділянку - самі включаєте повний. Міжосьового диференціала немає, так що блокування одного з міжколісних диференціалів має бути присутня обов'язково. І, звичайно, повний привід при такій схемі необхідно відразу вимикати на дорозі - він не передбачений для роботи на великих швидкостях.
Нарешті, класика жанру - чесний повний привід. В ідеалі це не просто три диференціала - міжосьовий і два міжколісних, але і знижує передача, і всі блокування. І, звичайно, допоміжна електроніка. З таким набором властивостей автомобіль, дійсно, може і стояти на дорозі, і долати бездоріжжя.
Окремо згадаємо надзвичайно просунуті системи: наприклад, Super Select у Mitsubishi дозволяє вибирати з багатьох режимів роботи повного приводу такої, що підійде і для траси, і для бездоріжжя. Деякі моделі Jeep можна замовити з істотно розрізняються типами повного приводу. Нарешті, системи в Subaru Impreza WRX STi або Mitsubishi Lancer Evolution кожна варті окремої великої статті.
Автомобіль на всі випадки життя: вибираємо пікап.