Чи варто купувати стару toyota corolla десятого покоління - лайфхак
Toyota Corolla затребувана на українському ринку перш за все завдяки своїй надійності. По крайней мере, так вважає переважна більшість вітчизняних автолюбителів. Втім, так воно і є. Десята «Королла» - одна з останніх моделей, що відрізняється справжнім японським якістю, характерним для машин перших генерацій.
При виборі цієї популярної машини насамперед зверніть увагу на стан кузова. Справа в тому, що японці славляться своєю ощадливістю, часом межує зі скнарістю, тому завжди намагаються заощадити, в тому числі і на металі для свої автомобілів - він на Corolla дуже тонкий, так само як і лакофарбове покриття. Через це на кузові швидко з'являються подряпини і відколи. Першими піддаються корозії нижні частини дверей. Тому глибокі відколи рекомендується відразу підфарбовувати спеціальними засобами, а взимку обробляти кузов захисними полиролями або рідким воском. Згодом закисают замок багажника (від 5000 рублів) і механізм склопідйомників (від 3500 рублів) - перед зимою їх треба періодично змащувати. І, пам'ятайте, що фарбування одного елемента кузова з підготовкою обійдеться в 6000-9000 рублів навіть в гаражах вірменських майстрів. Тому якщо корпус автомобіля рясніє іржею, торгуйтеся, виходячи з вищеназваної суми, або шукайте більш доглянутий екземпляр.
На уживаної Toyota Corolla напевно буде встановлений один з двох бензинових двигунів об'ємом 1,4 л і 1,6 л потужністю відповідно 97 і 124 к.с. Auris і «Королла» для європейського ринку отримали також три турбодизеля об'ємом 1,4 л (89 сил.), 2,0 л (126 к.с.) і 2,2 л (177 сил.). Однак таких модифікацій на нашому ринку мало.
Бензинові мотори практично однакові по конструкції і близькі по надійності. Правда, у 1,6-літрового моторесурс побільше - він гарантовано прослужить до 350 000 км, а при хорошому догляді і набагато довше. Обидві «четвірки», в общем-то, невибагливі, але якщо економити на якісному маслі і не дотримуватися регламенту його заміни (офіціали рекомендують 10 000 км пробігу), з часом утворюються смоляні відкладення, що призводить до «залягання» клапанів. Ремонт - від 12 000-15 000 рублів.
У приводі газорозподільного механізму двигунів застосована міцна металева ланцюг (6500 руб.), Яка витримує 200 000 км. Правда, її заміна обійдеться в 13 500 рублів. Відрізняється довговічністю і механізм зміни фаз VVT-i. Серед періодично зустрічаються дрібних несправностей можна відзначити підтікання масла з-під прокладки клапанної кришки після 100 000 км, а також переднього сальника колінчастого вала або прокладки піддону. На ранніх примірниках відзначилася «нетриманням» водяна помпа (3900 руб.) - її міняли в середньому кожні 80 000 км. На пострестайлінгових машинах вона стала довговічніше. Однак виправлення всіх цих дефектів сильно по кишені не вдарить.
Підвіска Corolla досить проста по конструкції - спереду стійки McPherson, ззаду балка, що скручується, - проте фортецею моделей-попередниць похвалитися не може. Першими, на 30 000-50 000 км, в ходової заявлять про себе стійки і втулки переднього стабілізатора (на круг близько 5000 рублів). після 70 000 км скрипом при повороті керма проявлять себе зношені опорні підшипники стійок (по 2500 «дерев'яних»). Амортизатори (в середньому по 5500 рублів) зазвичай виходжують за «сотню». А у кульових опор (по 2800) термін служби в два рази довше.