Чи потрібно прогрівати двигун
Питання про те, чи потрібно чи ні прогрівати двигун автомобіля в зимовий час, вУкаіни воістину гамлетівське. Більшість українських автолюбителів, які проживають в умовах суворих зим, впевнене: прогрів мотора «залізного коня» - справа архіважлива, і сперечатися тут нема про що. Але більшість виробників сучасних автомобілів, які борються за чистоту навколишнього середовища, стверджують, що прогрів двигуна машини перед їздою - шкідливий, так як за час, витрачений на цю операцію, в повітря потрапляє значна кількість шкідливих речовин. В Європейському Союзі зараз здійснюється перехід на нові стандарти Євро-6 (деякі країни блокують прийняття цих стандартів, запевняючи, що ще не готові так жорстко контролювати викиди), автовиробники їй ставлять в жорсткі екологічні рамки. Тому єдиний вихід для них - розробка високотехнологічний них, екологічно чистих двигунів, які б у найлютіші морози не потребували попередньому прогріванні. Але Євросоюз - не Україна, особливо, що стосується погодних умов, а тому прогрів двигуна в зимовий час - міра вкрай необхідна.
Аргументів у тих, хто ратує за відмову від прогріву двигуна, три: це шкодить екології, погано впливає на вузли двигуна і збільшує витрату палива. Розглянемо ці аргументи уважно. Щодо екології - суперечок немає, працює на холостих обертах двигун дійсно випускає в навколишнє середовище відпрацьовані гази. А якщо врахувати що, наприклад, на Крайній Півночі двигуни вантажівок і спецтранспорту взагалі не вимикають цілодобово, то шкоди навколишньому середовищу завдається воістину колосальний. Але це - виняткові випадки, більшість же автолюбителів витрачають на прогрів мотора до 10-15 хвилин максимум. І ступінь забруднення екології тут не така критична, хоча якщо вранці в такому мегаполісі як Київ одночасно прогріваються десятки тисяч двигунів, то ні про яку користь навколишньому середовищу мова дійсно йти не може. І Украінанам ще везе, що в країні не діють такі жорсткі екологічні стандарти, як в тому ж ЄС.
Відносно витрати палива, то і цей аргумент багато в чому справедливий: у залежності від обсягу двигуна і часу його роботи при прогріванні споживання пального зростає в середньому на 3-7 відсотків. Цифри начебто некритичні, але якщо врахувати, що прогрівати двигун доводиться як мінімум два рази на день - вранці і ввечері, при поверненні з роботи, то є привід задуматися. І, нарешті, третій аргумент «проти» - підвищений знос двигуна. Він певною мірою теж справедливий, адже тривала робота двигуна на холостому ходу призводить до того, що надмірно збагачена киснем паливно-воздушн а суміш не встигає повністю згоряти в камері згоряння, чому на її стінках утворюється нагар. Якщо таке дійство відбувається часто, то накопичився на стінках камери згоряння нагар може спровокувати поломку двигуна, що обернеться дорогим ремонтом. Також від тривалого прогріву можуть постраждати свічки запалювання у бензинового мотора (на них теж утворюється нагар) і форсунки у дизельного, які просто закоксуются згодом. Це також загрожує виходом з ладу зазначених деталей паливної системи двигуна.
Здавалося б, частина наведених аргументів проти прогріву повинна переконати тих, хто вважає, що гріти двигун в люті морози все ж потрібно. Дійсно, зрослий витрата палива і перспектива ремонту мотора засмутить пересічного українця автолюбителя набагато більше, ніж забруднення навколишнього середовища. Але і у прогріву двигуна перед їздою є свої аргументи «за». І вони досить вагомі. Справа в тому, що робота непрогрітому двигуна під робочими навантаженнями в зимовий час чревата кількома неприємними речами. По-перше, коли автолюбитель заводить мотор в мороз і відразу ж їде, та ще й піддає газку, то двигун відчуває масляне голодування. Не секрет, що навіть найбільш просунуті синтетичні масла змінюють під впливом низьких температур свою в'язкість, стаючи гущі. Чого вже говорити про напівсинтетичні х і мінеральних маслах, на яких вУкаіни їздить чимала кількість автомобілів. Результат недостатньої подачі масла - підвищене тертя деталей двигуна одна об одну, що з часом призводить до виходу з ладу таких вузлів, як циліндри, поршні, підшипники ковзання распредвала і коленвала, а також - деталей турбін. Уявляєте, в яку суму може вилитися ремонт турбодвигуна. Саме тому багато автовласників нехтують екологією, піклуючись про збереження моторів своїх автомобілів, і прогрівають їх.