Це буде дешевше, ніж будувати на привізній щебені »

Ідеолог будівництва таких доріг в регіоні - завкафедрою Казанського державного архітектурно-будівельного університету Вадим Хозин розповідає про переваги і недоліки технології, а також вважає, що майбутнє за високоміцним піщаним цементним бетоном татарстанського виробництва. На думку співрозмовника, дорожчі за собівартістю цементобетонні дороги в результаті обійдуться скарбниці дешевше, ніж звичне всім асфальтове покриття.

Цементобетонні дороги обійдуться скарбниці дешевше, ніж звичне асфальтове покриття Ι Фото: avtoblog.ua

В останньому щорічному посланні Держраді РТ президент Татарстану Рустам Мінніханов закликав вивчити практику і перспективи будівництва в республіці доріг з цементобетонним покриттям. Минулого тижня на брифінгу міністр транспорту і дорожнього господарства Ленар Сафін розповів про плани.

Світова практика

Я поборник, ідеолог застосування цементобетонних покриттів для автомобільних доріг, запевняє Хохін.

«Асфальтобетонне покриття - найпоширеніше в світі - вже не підходить за сучасної інтенсивності дорожнього руху і навантаження. Воно виходять з ладу дуже швидко - через 3-5 років. Один з бичів - утворення колії (в тому числі від використання шипів і великої інтенсивності руху), - говорить співрозмовник. - На відміну від нього, цементний бетон має набагато більшу міцність. Його термін життя навіть при інтенсивному русі в условіяхУкаіни, де найсуворіший клімат з точки зору будівельників, - 22-25 років. За кордоном, де клімат м'якше, навіть в Канаді, термін життя ще довше. Досвід Німеччини, Бельгії каже, що такі дороги служать під 30 років ».

Асфальтобетонне покриття - найпоширеніше в світі Ι Фото: aerodorstroy.by

Конструктивно така дорога складається з двох складових: мінеральна і органічна. Мінеральна - це щебінь, який в Татарстан завозять з Уралу та інших регіонів, оскільки в республіці немає свого природного щебеню необхідної якості. На сьогоднішній день в вартості 1 тонни привезеного матеріалу 70% становить залізничний тариф. «Однозначно ми будемо ці дороги будувати і постараємося піти від привізного матеріалу, щоб максимально здешевити будівництво. За рахунок експлуатації - вона у бетонних доріг набагато вище, заощадити бюджетні кошти », - сказав Сафін.

У США давно вже будують цементобетонні дороги - хайвеї. Зараз в Штатах поставили завдання, виділивши близько $ 100 млн на науково-дослідні роботи, розробити цементний бетон для доріг, що гарантує термін служби 65 років. «Китайці, які виробляють в 40 разів більше цементу, ніж США і Україна, за кілька років побудували 45 000 км доріг з цементобетонним покриттям. Світова тенденція свідчить, що потрібно будувати дороги з цементобетонним покриттям », - переконаний він.

На терріторііУкаіни головним чином будують асфальтові дороги, а на Заході - бетонні. Бетонні дороги служать до 50 років. За статистикою, їх в США - 60%, в Німеччині - 38%, в Австрії - 46%, в той час як вУкаіни - всього 3%. Бетонне покриття дорожче асфальтового в 1,5-2 рази. Але асфальтове вимагає догляду і ремонту вже через 3-4 роки після введення дороги в експлуатацію, а бетонне перші 10-12 років практично нічого не вимагає.

«Вартість асфальтобетонної мафія»

Аргументи проти використання цементобетонного покриття придумують представники асфальтобетонної «мафії», впевнений Хозин.

«Справжні дорожники, розуміючи перевага цементобетонних доріг, вже давно ратують за них і думають про те, щоб побудувати такі дороги», - додає він.

Існує безліч факторів, чому цементобетонне покриття було не затребуване вУкаіни, продовжує співрозмовник: «Будівництво консервативно. На бетонні дороги існують нормативні документи, адже вони колись робилися. Але зараз вся система працює на асфальтобетон. Треба щось міняти ».

Перераховуючи мінуси асфальтобетону, співрозмовник каже, що взимку покриття стає крихким, а влітку пливе під великим навантаженням. Там же, де проходять важкі види транспорту, утворюється колія. На великих ухилах навіть заборонено робити асфальт - він пливе, поступово стікає. Хозин визнає і переваги - простота будівництва: поклали, закатали, охололо і можна відразу їхати.

Цементний бетон набирає марочну міцність протягом 28 діб. «Ми на кафедрі займаємося бетонами, який максимум за 3 доби може набрати потрібну міцність. У цьому недолік - цемент повільно твердне. Процес прискорюють нагріванням на заводах. Але на дорогах його НЕ нагрієш, так що доводиться працювати в природних умовах. Зате коли бетонне покриття набирає міцність, воно буде і далі набирати міцність. І через кілька років стане ще міцніше, ніж спочатку », - каже Хозин.

«При наявності сучасних добавок можна отримати будь-який бетон - від самоуплотняющегося, який буде розтікатися під власною вагою і не вимагає вібрації, до жорсткого, який формується тільки при тиску. У цьому інтервалі можна отримати будь-які бетони і будь-якими властивостями з заданими характеристиками міцності та іншими властивостями », - стверджує співрозмовник.

25 років замість 3-5

Бетон чим міцніше, тим дорожче. З іншого боку, у нього вище довговічність, пояснює Хозин.

«Для Татарстану хвора тема - високоміцний щебінь. Він зводиться з Уралу, вартість - 1500-1800 рублів за 1 т. Ми розробили високоміцні бетони на основі пісків наших родовищ. Піски видобуваються в поглибленні річок Ками, Волги, Вятки. На базі цих пісків ми можемо отримувати будь-які по міцності бетони до марки 1000 (зазвичай 200-300) з морозостійкістю 300 циклів і більше з високою міцністю. Це буде дешевше, ніж будувати на привізній щебені. Якщо його Фракціоновані на наших підприємствах, то думаю, ціна складе 700-800 рублів за тонну (тобто в два рази дешевше), - ділиться Хозин. - Але це не означає, що і сам бетон буде в два рази дешевше - ціну бетону визначають також цемент, добавки та інші компоненти ».

Звичайно, квадратний метр цементобетонного покриття обійдеться дорожче, ніж асфальтобетонного. «Але ми не такі багаті люди, щоб купувати дешеві речі. Йдеться про приведеної вартості. Це первісна кошторисна вартість плюс експлуатаційні витрати, в тому числі на ремонт, ділення на термін служби », - пояснює він. Якщо умовно взяти вартість асфальтобетону в 100 рублів і розділити на 5 років служби (а часто і менше), показник складе 20. З цементобетоном приклад виходить таким: умовні 300 рублів ділять на 25 років служби, і показник складе 12. Тобто цементобетонні дороги будувати дешевше за рахунок більшого терміну їх служби.

Хозин призводить і ще один аргумент на захист цементобетонного покриття: «Коли ви робите асфальтобетон - під ним знаходиться багато шарів дорожнього одягу. Коли роблять цементобетонне покриття, то зменшується кількість шарів. Треба вважати не тільки вартість верхнього, фінішного покриття, але і вартість квадратного метра всього багатошарового «пирога».

В умовах Татарстану цементобетонні дороги можуть служити 25 років, міркує співрозмовник. «У місті їх робити ні до чого. Тому що часто доводиться розкривати комунікації - в цьому випадку краще використовувати асфальтобетон. Але на всіх дорогах, в першу чергу федеральних, де йде велике навантаження, треба будувати цементобетонні дороги », - переконаний він.

Хозин стверджує, що будівництво цементобетонних доріг дозволить вирішити проблему колійності. Міцність цементного бетону більш ніж в 10 разів перевищує міцність асфальтобетонного покриття. Та й показник морозостійкості у нього вище.

Пілотна дорога

Хозин розповідає, що «Волгодортранс» звернувся в КГАСУ з пропозицією про співпрацю, і вже розроблено спільний попередній план впровадження, виготовлення, пристрої дослідних ділянок дороги з різними видами цементних бетонів. На цій дорозі буде покладений різний по товщині бетон. Ще не визначено точне місце, але будувати почнуть вже в наступному році. «Не взимку - покриття твердіє тільки при позитивних температурах, мінімум плюс 5 градусах», - говорить він.

«Ми як завжди будемо ззаду, будемо дивитися - а що є на Заході, давайте краще купимо там, давайте в Китаї, а ми їм заплатимо гроші. Але я об'єктивно знаю - ми вУкаіни будемо робити цементобетонні дороги. І нам як нікому іншому потрібно їх робити. У нас колосальна по території країна, і цементобетонні дороги - майбутнє дорогУкаіни. Що стосується Татарстану, то ми повинні стати першими [в країні]. І робити покриття з високоміцного піщаного цементного бетону ».