Буксирування суден

Аматорські моторні судна, як правило, не пристосовані для буксирування і для них будь-яка буксирування пов'язана з ризиком пошкодити корпус, вирвати швартовні пристрої, отримати крен або перевернутися.

Мал. 131. Буксирування на одному тросі

Однак іноді катерам любителів в порядку надання допомоги доводиться буксирувати на великі відстані втратили самостійний рух або управління катери, яхти і шлюпки. Буксирування проводиться за допомогою буксирного троса. Буксирний трос може бути рослинним, капронових або металевим; він може подаватися як з буксирує, так і з судна, що буксирується. Чим довше буксирний трос і чим більше він провисне, тим менше будуть ривки. Провисаючий буксирний рослинний трос виконує роль амортизатора.

На маломірному судні, як правило, немає спеціальних буксирних пристосуванні. Тому для буксирування та зняття з мілини інших судів на маломірному судні можна завести навколо корпусу брагу, за яку кріплять буксирний трос.

Приклад заведеної браги показаний на рис. 131, коли за допомогою браги знімають судно з мілини за буксирний кінець, поданий з носа. Якщо ж судно робить зйомку з мілини або буксирує, то буксирний кінець відповідно за брагу буде кріпитися з корми.

Під час буксирування буксирний трос не повинен опускатися в воду, так як він може намотати на гребний гвинт або зачепити за грунт. Ослаблення з попаданням в воду буксирного троса, особливо при русі в верхів'ях річок, на порогах і перекатах, на швидкій течії, де буксирується судно важко сходить вгору за течією, викличе миттєвий віднесенні судів від курсу, знесення до берега або розворот судів поперек річки.

При плаванні на хвилі довжина буксирного троса повинна бути рівної цілому числу довжин хвиль, щоб забезпечити буксируючому і буксируваному судам одночасне проходження по гребенях хвиль або по їх западин.

Буксирується судно кріпити безпосередньо під корму катера не рекомендується. Буксирування на дуже короткому тросі зі збільшенням ходу буксирує катери зазвичай тягне за собою збільшення опади корми буксировщика, носа судна, що буксирується і погіршує управління. При цьому вода може потрапити в носову частину судна, що буксирується, посилюються ривки троса в місцях його кріплення на судах.

Не можна закріплювати буксирний трос на одному з бортів судна через крен на цей борт, що виникає на ходу, особливо в момент переходу на велику швидкість.

Трос на буксирі судні кріпиться за дректов якоря, якщо він добре закріплений на судні, або за швартовні пристрої, якщо вони надійні. Буксирний трос повинен кріпитися всередині судна в діаметральної площині з таким розрахунком, щоб його можна було в будь-який момент і легко віддати як з буксирі, так і з судна, що буксирує.

На буксируваних шлюпках буксирний кінець рекомендується кріпити за носову банку шлюпочним вузлом, прихопивши фалінем до носового риму. Щоб уникнути різких ривків і розривів троса буксирування слід починати на самому малому ходу. Перед тим як почне натягатися буксирний трос, хід стопорять. Коли буксирний трос натягнеться і буксирується судно рушить з місця, знову дають найменший хід і потім поступово збільшують його до потрібного. Досвідчений судоводитель починає буксирування ( «виходить на буксир») без ривка. Починаючи буксирування, потрібно стежити за тим, щоб буксирний трос не потрапляв в гвинт.

Для зменшення рисклівості судна, що буксирується його можна вести на двох тросах, для чого роблять відтяжку до основного буксирного тросу за допомогою стопорного вузла. Швидкість ходу при буксируванні залежить від того, скільки судів йде в складі, яка їх конструкція та водотоннажність, від сили хвилювання, вітру і т. Д. Для буксирування декількох катерів, яхт, шлюпок попереду ставляться суду, найбільш міцні і великі, сильно навантажені, мають велику осадку.

Під час буксирування катери за транспортним складом при гуркоті складу катер може зачепити за берег. Крім того, за кормою останніх барж виникає рухомий за складом потік води, який може підтягувати буксирувані катера до складу, в зазор між двома кормами барж, а при наближенні состава до берега - в зазор між берегом і кормою барж. Попадання подбуксірованного катера на кордон цього попутного струму, т. Е. В різнорідні струменя, може викликати перекидання катера. Плаваючі колоди, що потрапляють під склад, вискакують з-під корми останніх барж з великою силою і можуть пробити корпусу подбуксірованних до складу катерів або шлюпок.

На кожному буксируемом судні повинен бути рульової для управління судном з метою усунути або хоча б зменшити рисклівость.

Під час буксирування залитого водою судна потрібно вжити всіх можливих заходів для збільшення плавучості: зняти вантажі, відкачати воду і т. Д.

У тиху погоду і на малих відстанях дуже часто застосовують зручний у багатьох відношеннях спосіб буксирування під бортом, при якому буксирується і буксирує суду счаліваются разом бортами (борт до борту). Особливо зручна буксирування таким способом, коли на буксирі судні нікого немає. Під час буксирування під бортом потрібно поєднати швартовні пристрої судна, що буксирується з катером і між бортами суден прокласти м'які кранці. Якщо буксирується судно дещо більше, ніж катер (буксир), то катер повинен бути розташований ближче до корми судна, що буксирується. В цьому випадку поворот на 180 ° слід виробляти по можливості в сторону судна, що буксирується, але при цьому мати на увазі, що буксирує судно при повороті може навалитися бортом на буксирується і викликати його крен.

Не можна подбуксіроваться бортом катера до більшого по водотоннажності і висоті борту судна для спільного проходження. Це веде до різкого крену подбуксірованного катера з огляду на подсасиванія і хвилеутворення.

При хвилюванні буксирування дозволяється тільки в кільватері; буксирування зчалених бортами суден неприпустима.

Судно з підвісним мотором може буксирувати, і то тільки в разі крайньої необхідності, легку шлюпку або скутер. Буксирний трос кріпиться за банку або скобу з таким розрахунком, щоб його можна було швидко віддати.

Якщо проводиться буксирування декількох судів в кільватері, кожне буксирується судно окремо кріпиться за корму йде попереду судна. Може застосовуватися подбуксіровка судів окремо до одного спільного буксирного тросу (рис. 131), рівному довжині всього складу і закріпленому на катері-буксирувальника стопорним вузлом. До буксирного тросу суду також кріпляться стопорними вузлами. Кожне з судів повинна управлятися.

На буксируемом і буксирує судах повинні бути гострі ножі, а краще сокири для перерубания буксирного троса в разі неможливості його швидко віддати.

Судно сідає на мілину найчастіше через недостатню спеціальної підготовки і неуважності судноводія, незнання ним фарватеру і умов плавання, відсутності або неправильної коригування навігаційних карт, а також через несправність навігаційних приладів, зокрема компаса.

Рис 132. Зняття шлюпки з мілини: 1 - круглі колоди; 2 - фалінь; 3 - якірний канат; 4 - штерт, на яких підвішений якірний канат

Сіло на мілину судно може загородити фарватер і викликати припинення судноплавства на річці. Сіло на мілину маломірне судно може бути зачеплено або притиснуто до берега йдуть повз самохідними судами, буксируваними і штовхає складами. Особливо небезпечна посадка судна в стороні від фарватеру під час паводку. З спадом води воно зовсім обсихає і зняття його з мілини в міру убування води все більше і більше ускладнюється. У таке ж становище потрапляють іноді суду, які сіли на мілину під час попуску води через греблі. Щоб не опинитися на сухому місці зі збитком води, судам, що стоять біля берега на якорі або пришвартовані біля причалів, якщо в місцях стоянки немає достатнього запасу глибини під кілем, потрібно відходити на більш глибокі місця.

При відсутності хвилювання, як тільки судно натрапить на мілину, потрібно негайно дати повний хід назад. З посадкою судна на мілину припиняється його поступальний рух, Супутні придонна хвиля обганяє судно, піднімаючи його. Придонна хвиля при своєчасно даному ході назад сприяє зняттю судна з мілини. Якщо судно з мілини не сходить, потрібно метрштока проміряти глибини близько судна і обміряти осадку. Це можна зробити також відпорними гаком або веслом. Важливо дізнатися, де знаходиться велика глибина, щоб знати, в який бік треба знімати судно з мілини.

При великому хвилюванні і сильнішому вітрі, направленому на мілину, виникає небезпека викиду катера далі на мілину. При цьому нібито незначна посадка на мілину загрожує серйозними ушкодженнями, а іноді і аварією. Посадка катера на мілину під час хвилювання небезпечна тим, що катер можна сильно пошкодити ударами об дно.

Для зняття з мілини слід давати по черзі хід вперед і назад, перекладаючи кермо з борта на борт, розгойдувати судно, а потім дати повний хід назад при прямо поставленому кермі. Цей маневр повторюють, якщо є підстави сподіватися, що так можна зняти судно з мілини. Якщо судно стало на мілину носом, то слід дещо збільшити плавучість носової частини, переміщаючи людей або вантаж до корми. Якщо судно стало на мілину одним бортом, то доцільно створювати крен на інший борт. Якщо судно зайшло на мілину не надто далеко, то можна знятися з мілини, впираючись в дно жердинами приблизно під кутом 35 °. У теплу пору року невеликий катер вільно можна зняти з мілини силами екіпажу. Але на великому протязі або хвилюванні це небезпечно: на судні повинні залишитися один-два людини, а виходить в воду необхідно надіти рятувальні нагрудники. Якщо катер потрапив на підводне перешкоду (палю, камінь), потрібно спочатку спробувати відійти назад, відповідно змінюючи крен і диферент.

На великих моторних катерах можуть бути надувні човни, які можна використовувати для подачі троса на берег, заведення в сторону фарватеру якоря, розвантаження судна з метою зменшення його опади.

При спільному поході кількох катерів зняття з мілини можна організувати за допомогою інших катерів з меншою осадкою шляхом буксирування з мілини. Не рекомендується знімати судно з кам'янистій мілині без попередньої розвантаження його і збільшення плавучості.

У тому випадку, якщо маломірне судно залишилося на мілині під час відливу і зняти його неможливо, потрібно в очікуванні припливу поставити його на кіль за допомогою підпор. Шлюпку можна зняти з мілини, пересуваючи її на круглих колодах, підкладених під кіль так, щоб була піднята носова частина (рис. 132). Роботи по пересуванню шлюпки можна полегшити використанням обнесеного навколо неї якірного каната, який підвішується на штерт. Зрозуміло, на всі можливі випадки точних рецептів зняття з мілини дати не можна.

Джерело: Братство воблерів