Бренди-пакувальники автокомпонентів «кіт в мішку» або «фірма гарантує» журнал движок

Дуже багато покупців запчастин щиро вважають, що за назвою марки на упаковці деталі обов'язково варто однойменне виробництво. І коли дізнаються, що це не завжди так, часто відверто обурюються, вважаючи це такою собі «циганщиною», спробою продати в гарній упаковці низькопробний товар. Спробуємо розібратися, що представляють собою фірми-пакувальники, які вони бувають і чи можна довіряти таким брендам.

Як привід для роздумів можна звернутися до інших областей виробництва, наприклад електроніці, побутової техніки або інструменту. Кожному, напевно, доводилося помічати, що абсолютно однакові за зовнішнім виглядом і функціональності вироби можуть носити різний логотип. Називається це брендування, який став частиною загального процесу глобалізації економіки та програми скорочення витрат. Говорячи спрощено, один виробник займається випуском продукції, а різні посередники вже працюють з маркетинговими інструментами і логістикою, поширюючи її.

Подібна картина спостерігається і на ринку компонентів. Існують і виробники, що випускають запчастини під своєю маркою, і фірми, що займаються брендування готової продукції, укладаючи їх в свої оригінальні упаковки. Причому фірм-пакувальників існує безліч, яке умовно можна розділити на три основні види.

Перші - це «пакувальники-одноденки», які не мають своїх виробництв. Подібні компанії полюють виключно за прибутком. Чуйно відслідковуючи тенденції попиту на вторинному ринку запчастин, вони розміщують замовлення на заводах, де їм запропонують найкращі умови. Розміщуються замовлення (в основному на заводах КНР) на які виробляють підробки підприємствах. Ніяких доопрацювань замовлених компонентів або проведення додаткового вихідного контролю від заводу вони вносити не вимагають, оскільки це збільшує собівартість і, відповідно, зменшує маржу пакувальника.

Існування таких фірм грунтується на демпінговою ціною. Важливу роль відіграє поставка по максимальному числу каналів збуту, де завжди знайдеться покупець, який прагне до максимальної дешевизні. Але рано чи пізно репутація таких фірм скочується до нуля, і їх товар, навіть за викидними цінами, виявляється незатребуваним. Тоді нерідко з'являється новий «бренд» - і все починається заново. Зауважимо, до речі, що через невдалого досвіду з використання компонентів від таких «брендів» у багатьох споживачів якраз і складається різко негативне ставлення до пакувальникам.

Другі - це пакувальники, які дорожать репутацією, припускають довго працювати на ринку компонентів і розвивати свою присутність на ньому. Вони також не мають власних виробництв, але прагнуть якомога ретельніше вибирати постачальника і здійснювати контроль якості деталей, які вони будуть реалізовувати під своїм брендом. До таких можна віднести, наприклад, Japan Parts: всередині коробок під цим брендом можна виявити стартер Mitsubishi або гальмівні колодки Kashiyama - точно такі ж, як ті, що ставлять на заводі. Також добре зарекомендував себе пакувальник Ruville, в коробках якого виявляються ролики і підшипники таких виробників, як Koyo, FAG, INA, GBM і SKF.

Серед фахівців і просунутих автолюбителів користується попитом і продукція відомого пакувальника Topran, з єдиною обмовкою, що тут потрібно розбиратися в фірмових кодах, нанесених на упаковку. Код складається з дев'яти цифр, серед яких потрібно звернути увагу на останні три і відразу відмовитися, якщо там значиться число «756», що означає: «Країна виробництва - Китай, якість не оригіналу».

І нарешті, третя група пакувальників - це ті, хто має власне виробництво і випускає продукцію на ринок, але також брендує під своєю маркою і вироби інших компаній. Причому можливі і взаємні перетину в такому брендування. Наприклад, в упаковці NTN-SNR може лежати опорний підшипник SKF, а сам SKF може запакувати ролик натяжителя NTN-SNR. В упаковках належить ZF марки Lemforder можна знайти стабілізатори CTR, кульові опори TRW, ролики й демпфери INA, сайлентблолі Febi. При цьому сам Febi також активно працює в сфері упаковки - в коробках можна виявити ролики і INA, і SKF.

До речі, в зв'язку з вищесказаним виникає питання: звідки в коробках пакувальників беруться деталі відомих брендів, часто поставляються як оригінал? Чому виробники не продають їх самі? Відповідь лежить в сфері виробництва і логістики, при якій безпосередньому виробнику оригінального виробу виявляється вигідніше реалізувати оптову партію деталей сторонній фірмі, очистивши склади, і отримати швидку операційний прибуток. Що стосується взаємного брендування (як, наприклад, у випадку з NTN-SNR і SKF), то тут мова йде про зручність для кінцевого споживача, що купує компоненти відразу наборами, а також про спосіб розширення асортименту марки.

Який результат?

За винятком любителів швидких грошей, які пропонують викидний товар, спекулюючи на тенденції ринку до споживання більш доступних продуктів, чесні пакувальники вносять на ринок визначеність і порядок. Замість безлічі різних брендів, розібратися в якості яких простому споживачеві часом неможливо, покупець отримує свого роду сервіс по підбору, який фахівці вже зробили за нього.

Дорожить репутацією своєї марки пакувальник буде ретельно відбирати постачальників, прагнучи завжди пропонувати споживачеві оптимальне поєднання ціни та якості. Єдино, треба враховувати, що в разі придбання запчастин від пакувальників варто все-таки вибирати магазин з можливістю повернення не підійшла з якихось причин деталі.