Бортова діагностика, безкоштовні курсові, реферати, дипломні роботи
Основне завдання уприскування - управління робочим процесом двигуна. Для цього до складу системи управління входять контролер СУД, датчики і виконавчі механізми. За сигналами датчиків контролер визначає оптимальну кількість палива і момент часу, коли його необхідно подати в циліндр, визначає момент часу, коли необхідно подати іскру. Виконавчі механізми забезпечують доставку в циліндр паливо-повітряної суміші в потрібній пропорції і формування іскри. Поряд з цим існує ще одна не менш важлива задача, розв'язувана контролером СУД. Йдеться про діагностику (точніше, про самодіагностики) системи управління.
Під «бортовий діагностикою» розуміється система програмно-апаратних засобів (контролер СУД, датчики, виконавчі механізми), здатна визначити і ідентифікувати несправність системи управління двигуном, двигуна, а також можливі причини ...
їх виникнення.
Бортова діагностика вирішує наступні завдання:
§ визначення та ідентифікація помилок функціонування СУД;
§ Інформування водія про наявність несправності включенням діагностичної лампи;
§ Збереження інформації про виявлену несправність;
§ Активізація аварійних режимів роботи СУД;
§ Забезпечення взаємодії з діагностичним обладнанням;
§ Полегшення пошуку несправностей СУД і двигуна.
Сучасні системи бортової діагностики здатні ідентифікувати близько сотні несправностей СУД. Кожній несправності присвоюється свій код згідно з міжнародною класифікацією.
Основним компонентом системи бортової діагностики є контролер СУД. Він постійно тримає під наглядом сигнали всіх датчиків системи управління, а також деякі важливі параметри роботи двигуна. Ці сигнали порівнюються з їх контрольними значеннями, які зберігаються в пам'яті контролера. Якщо який-небудь сигнал виходить за межі контрольних значень (наприклад, напруга датчика стало рівним нулю - коротке замикання на «масу»), контролер кваліфікує цей стан як несправність, формує і записує в пам'ять помилок відповідну діагностичну інформацію, активізує алгоритм управління діагностичної лампою, а також забезпечує перехід на аварійні режими роботи СУД.
Система бортової діагностики починає функціонувати з моменту включення запалювання (клема 15) і припиняє функціонувати після переходу контролера СУД в режим «stand by». Момент активізації того чи іншого алгоритму діагностики та його робота можуть обмежуватися певними режимами роботи двигуна.
Діагностичні алгоритми, закладені в контролер, можуть бути розділені на три групи.
1. Діагностика датчиків СУД. Датчики СУД контролюються на обрив, замикання сигнального ланцюга на «масу» або джерело живлення. Для деяких датчиків реалізована перевірка вихідного сигналу на достовірність. У цьому випадку контролер відстежує, що величина сигналу датчика знаходиться в допустимому, очікуваному діапазоні.
2. Діагностика виконавчих механізмів СУД (драйверного діагностика вихідних каскадів контролера). Виконавчі механізми СУД контролюються на обрив, замикання на «масу» або джерело живлення кіл управління.
3. Діагностика підсистем СУД (функціональна діагностика). Кожна з підсистем виконує свою конкретну задачу. До кожної підсистемі ставляться вимоги за величиною гранично допустимих відхилень її параметрів від середніх значень. В даному випадку система бортової діагностики стежить вже не за окремо взятими датчиками і виконавчими механізмами, а за параметрами, які характеризують роботу всієї підсистеми в цілому. Наприклад, про якість роботи підсистеми запалювання можна судити по наявності пропусків запалення в камерах згоряння двигуна. Параметри адаптації подачі палива дають інформацію про стан підсистеми подачі палива. І так далі. Функціональна діагностика дає висновок про якість роботи підсистем СУД в цілому.
Однією з найважливіших завдань бортової діагностики системи управління двигуном є забезпечення зв'язку з діагностичним обладнанням. Про наявність несправності в роботі системи контролер інформує водія за допомогою діагностичної лампи. Далі система бортової діагностики повинна забезпечити можливість зчитування збереженої в пам'яті контролера більш повної інформації про цю несправність. Для цього в системі передбачений канал обміну даними з діагностичним обладнанням. Після підключення діагностичного тестера до колодки діагностики системи між контролером і тестером відбувається обмін за спеціальним діагностичному протоколу.