Боротьба з іржею
Всім доброго часу доби!
А ми продовжуємо боротися з іржею. Ми довго вигризали її наждачкою і йоржиками в першій частині. труїли перетворювачем в другій і в підсумку отримали дірку.
Чи не акуратне отвір в потрібному місці а саме дірку там де її бути не повинно ((
Вихід один - зварювання.
Я вже писав раніше про те що якщо метал поїло більш ніж на половину товщини то врятувати його вже не вийде. Але віра вмирає останньою)))
Тому доведеться варити. Варіанти нетрадиційного застосування жерсті від холодильника з заклепками, ганчірок, газет зі смолою і т.п. я не хочу і не буду розглядати і тим більше застосовувати!
Не знаю як ви, а я варити не особливо вмію, і сварочніка у мене свого немає.
Власне це кузовщик з того самого дружнього сервісу де я раніше працював.
Ось до речі приклад його роботи:
www.drive2.ru/l/1413963/
www.drive2.ru/l/1664785/
Власне і вам раджу вчинити так.
Заздалегідь домовитися, заїхати на огляд, обговорити нюанси.
До речі, можна спробувати домовитися про те що ви самі все підготуєте, зріжете гниль, зачистите, зробите заготовки латок. А зварений просто ошпарити їх з легкої підгонкою за місцем.
Заодно придивіться ніж він працює, як у нього виходить)))
Якщо ви не побачите у нього напівавтомата, а замість нього буде автоген або він взагалі варить електродами то БІЖІТЬ ЗВІДТИ! Він зробить тільки гірше!
Але навіть якщо у нього є напівавтомат, але руки ростуть нижче талії і він варить ось так
Загалом ... самі знаєте що робити)))
Більшість кузовщиков пропонують переварити не весь поріг, а тільки нижню частину.
Як наприклад тут
Не раджу погоджуватися, фігня вийде!
Підготовка досить важливий момент! Вимагає чимало часу, але від неї буде залежати кінцевий результат.
Вирізати іржу краще з запасом. Залишати тільки живий метал!
А змінювався ось такий шматок
Для латок за ціною склянки насіння можна знайти битий капот, двері, дах.
ИМХО залізо з німців першої половини 90-х років ідеальний варіант!
Де знайти? На розбиранні або у тих хто продає свою биту машину.
Зі зварювання байдуже днище це, поріг або крило. є 3 основних аспекти:
1) Варити тільки встик! Якщо латка приварена внахлест то утворюється порожнина обробити яку швидше за все не вийде. Через це вона швидко згниє!
2) Шов повинен бути суцільним! Якщо просто прихопити а потім обмазати антикором то толку від такого ремонту буде мало! Варити природно не за один підхід, даючи охолонути поверхні, інакше поведе, поверхня стане хвилястою!
Ось приклад розумного шва
Хоч гасом проливай!
3) зварні шви повинні бути дуже добре вичищені і правильно оброблені з ОБОХ сторін. Ось тут можна подивитися що досить скоро відбувається якщо не обробити зсередини згниє дуже швидко!
Окрема пісня по порогах.
Більшість кузовщиков пропонують переварити не весь поріг, а тільки нижню частину.
Як наприклад тут
Багато хто взагалі так латають
А багато ліплять з шматків
Саме з цього фото! Воно взято для прикладу. В даному конкретному випадку це був вимушений захід. тому змінювалася стійка, окремо порогів на цю машину немає. Це робота досить відомого і шанованого мною майстра
Особисто я не бачу сенсу міняти поріг шматками. Тільки цілком!
Багато хто дивувався чому ось тут я міняв у себе поріг цілком, хоча можна було обійтися двома латками 50 * 200мм! Відповідь проста! Пороги гниють в місцях пошкодження, в 99% випадків це в місці установки домкрата. Зовні ми бачимо прогнилу дірочку, але коли демонтуємо старий поріг то побачимо що підсилювач порога в цьому місці також іржавий або гнилої. Якщо забити на цю справу то за роки 2 він згниє повністю і при черговій спробі піддомкратити машину домкрат провалиться всередину. Причому відбудеться це в самий невідповідний момент, несподівано і швидше за все буде супутнє потрапляння на бабло або здоров'я ... Нафіг! Нафіг!
Різати зовнішній короб порога і через ці технологічні вікна ремонтувати поріг - не мій варіант! Доведеться потім шпаклювати. А шпаклівка на порогах і бамперах я не преемлю! Бо Сколе вона досить швидко!
Тому ІМХО краще поміняти зовнішню частину порога, або накладку цілком.
Так, я знаю що продаються на ринках накладки набагато гірше заводських, вони тонше. Але вони не є підсилювачем і силового навантаження на них немає.
Краще ціла, грамотно приварена і заантікоренная "Данія" ніж рідне гнільyo під шаром шпаклівка, та ще й з супутніми косяками!
Чому Данія? А тому що єдине нормальне ремонтне залізо на нашому ринку це KLOKKERHOLM. А в ковичках тому як слабо я вірю в те що це Данія)))
Можна звичайно замовити поріг на заводі, з металу будь-якої товщини, але це буде прямий короб, без торців і виштамповок під стійки і т.п. А на більшості машин пороги дуже непростої форми! Робити їх самому це кроілово ...
Ось до речі як виглядають ці ремонтні пороги:
Думаю суть зрозуміла.
Демонтуємо старий поріг, висвердлюючи заводські точки зварювання.
Для таких цілей раджу купити спеціальне свердло для точкового зварювання, або подивитися заточити звичайне свердло ось так:
Перевага у нього в тому що воно дозволяє зрізати крапку не просвердливши при цьому зайвого!
Я не раз демонтував пороги з різних авто, сам, або бачив як це робили інші. У всіх підпилий підсилювач який потребує ремонту.
Так було і в моєму випадку.
Для підсилювачів і поддомкратнікі природно береться товщий метал!
Поки поріг знятий потрібно вичистити і фарбувати все всередині. Тільки не перестаратися, інакше потім буде погано варити, та й спалахнути ця гидота може!
Сам же ремонтний поріг також потрібні вичистити від транспортувального грунту і фарбувати зсередини.
ТАК! Майже всі ремонтне залізо йде в чорному грунті. Грунт цей транспортувальний, фарбувати по ньому не можна! Його треба повністю вичистити і перефарбувати нормальним.
Найчастіше під цим чорним грунтом навіть іржа зустрічається!
Бувають ще й оцинковані, але мій кузовщик про них дуже погано відгукується. І варяться вони погано, і криві до неподобства. Хоча виробник у них один.
Не дарма кажуть вік живи - вік учись.
Нещодавно я дізнався про одній класній штуці.
Називається зварювальний грунт.
Анотація до нього:
Являє собою насичене цинком зварювальне покриття для точкової і дугового зварювання. Дозволяє відновити заводську захист металевих деталей автомобіля і істотно скорочує ризик виникнення корозії в місцях зварювання. Деталі можуть бути зварені протягом 20 хв після нанесення.
• Простий у використанні.
• Підходить для будь-яких зварювальних кузовних робіт.
• Наноситься швидко, легко і без патьоків.
• Чудово розпорошується і не тече.
• Забезпечує мінімальне розбризкування металу при зварюванні.
Якщо коротко то суть його в тому що він не вигорає при зварюванні і захищає деталі, що зварюються.
Наноситься він на місце шва
Випускає його кілька фірм. Однак із загальнодоступних заслуговують на повагу всього дві:
1) U-pol weld # 2 і
2) 3M ™ Weld Thru II (50410)
Коштують вони недешево, близько 20-30 баксів, але вони того варті!
Коли я робив свою машину то не знав про нього, шкодую про це)))
Зате я знайшов йому інше застосування. Він термостійкий! Я грунту їм супорта перед фарбуванням термостійкої фарбою))
Після переварювання порогів я обробляю їх зсередини. для того що б це можна зробити максимально якісно я свердлю отвори
Отвори навпаки отворів в підсилювачі, це дозволяє гарненько обробити поріг зсередини!