Бойові - москвичі трохи про АЗЛК в автоспорті

З чим у вас асоціюється абревіатура АЗЛК? В силу вікового цензу у більшості тут присутніх назву заводу імені ленінського комсомолу пов'язано з останніми фільмами перебудовного періоду (обов'язково який-небудь радянський гангстерито розкочував на білому 2141), дідусевим 408 ( "як у ш ефа") і стоянками автосалонів, які були забиті некомплектними "Святогор", продавалися за ціною картоплі. Борги заводу, низька якість продукції і штучно нав'язане банкрутство. А тим часом завод АЗЛК має багатющу історію і про деякі її віхи я Вам буду поступово розповідати, озброївшись книгами, власними спогадами про роботу в цехах гарантійної станції і матеріалами бувалих Москвічеводов. Цього разу ми поговоримо про роль "Москвичів" у автоспорті.

Для участі в кільцевих і іподромних перегонах в класі спеціальних спортивних автомобілів, на МЗМА в 1962 році були побудовані два двомісних спортивних «Москвича». Дах серійного кузова 407-ї моделі у них була вкорочена, з чотирьох залишилися лише дві передні двері, були відсутні декоративні елементи, шумоізоляція і оббивка. Замість серійних сорока п'яти сил потужність двигуна М-407 вдалося довести до 76 л. с.
"Москвич-407-Купе" спортсмени охрестили "ціклопом". На цих автомобілях гонщики МЗМА завоювали чимало призів в іподромних перегонах, а на «кільці» в 1962 році - бронзову медаль чемпіонату країни.

Всім дякую за увагу!
Так само спасибі формами власників і любителів автомобілів Москвич в мережі за деякі матеріали для поста.

а мені саме цікаво спробувати зрозуміти як ця банку взагалі може їхати, які гонщики в той час були лихі, не те що зараз)))), але тоді особливого вибору-то і не було. Зараз би і не засунь було б в них на ралі. Дуже сподобався 407 купе), веселенький. Було дуже цікаво почитати, спасибі!