Bmw - срібна акула - або bmw 728 - все з нуля!
"Срібна Акула" або BMW 728 - все з нуля!
Ну ось народжується ще один прожект.
Вихідний автомобіль - БМВ 728, 1983 року народження (26 років, 25 - вже раритет).
Свого часу (та й зараз) - знаменита "Акула". Хороша добротна баржа, без особливих ізьянов.
Може бути з цього вийде будь-яке посібник типу "звук з нуля", поки починаємо з основ - з вібро і шумоізоляції.
Отже, перші кроки зроблені - штатний підлогу крають, матеріал в необхідній кількості привезений до місця його використання.
Подальші фотографії будуть додаватися в ході процесу, робота має бути чимала в результаті. Але - готуй сани влітку і т.д.
Чекаємо продовження - укладання матеріалу.
Re: "Срібна Акула" або BMW 728 - все з нуля!
Така затримка нездорова пов'язана з самою машиною. Дуже хитре створення. Ну як би не працював кілька кнопочок, ну з пічкою проблеми, ну люк не відкривався - але я не припускав що це такий геморой.
Як приклад - грубка то на авто на кнопочках, але кнопочки керують блоком. закривають і відкривають повітряних клапанів, куди підводиться розрідження від впускного колектора. Відповідно за рахунок вакууму все і працює. Це звичайно дуже цікаво, але шланги - повітропроводи теж у віці 26 років.
Вообщем до початку шумки прийнято було рішення все полагодити ПОВНІСТЮ, а потім вже розважатися.
Праць було неміряно, основне це запчастини. Придбав знайомих - фанатів саме цієї моделі, і по чуть чуть - у одного шланг, в іншого кнопочка, у третього моторчик - закупив все необхідне. Все розібрали, перебрали і зібрали. Настала пора готується до шумка.
Як приклад - замість штатного ручного закривання - відкривання люка перероблено на електропривод Вебасто від якийсь із версій Акули ..
До слова сказати все куди це підключати, все роз'єми на авто присутні, так що своєї черги чекають також і електостеклоподьемнікі передніх стекол, причому саме від цієї БМВ, але це вже наступна історія буде.
Поки двері розібрані, оглянуті і. зібрані, бо шумка дверей - це найпростіше.
Поки розібраний стелю дочиста (до речі відновлені сливи з люка)
Розібраний підлогу, включаючи всякі килими та іншу муетень. Де то і не треба обдирати стару вібро (шумка знята і викинута вся) -
А де то відчищати і проходити антикором після зачистки, відчищається скребком легко.
Ну а стеля вже зашліфований, і саме сьогодні почалася послойная укочення - матеріалами VM як і планувалося.
Лягає і гнеться добре, головне не захоплюватися нагріванням. На знежирену поверхню матеріал прогрітий градусів до 60 накочується ідеально.
Ессен фен Макіта в допомогу.
Re: "Срібна Акула" або BMW 728 - все з нуля!
Метушня пре далі кінських дозами.
Оскільки варіант обробки для себе улюбленого, вирішили що халтури НЕ буде (втім і знайомим ніколи начебто не халтура)
За статтю - спочатку думалося що прибрана буде тільки та шумка, яка зверху. Не, не вийшло. Тельбухи залишати не захотілося. Вирішили знімати все до заліза - типу того:
До речі штатна проводка теж напружила - ізоляційна стрічка пов добре, але гофра як то надійніше від гріха.
Деякі місця вварили заново, наприклад на фото чітко видно опорна майданчик від сидіння - просто тупо зрізана трохи трухлява і уварена нова. І так по дрібниці, по дрібниці.
Після зачистки всю підлогу покритий антикорозійним грунтом, висушений, і почалася закачування найтовщим з фольгованих VM. Видно як півмашини закачано, а половина ще в грунті. Чому шматочками - тому що необхідно було ретельно закрити грунт у всіх технологічних западинах, потім це зрівняється. Як - побачите.
Така закачування гемморойнее і більш трудомістка, ніж кинути лист на підлогу і прикатать, але результат безсумнівно вище. Буде вище.
Пол закатаний, а це тільки перший шар. Мені здається не всі студії будуть так возиться, хоча може я помиляюся.
І ось власне як це все вирівнюється - це другий шар сендвіча, але далеко не останній. Обмежень особливих по масі немає, робимо по повній -
Ну а продовження як завжди скоро - стеля то готовий, але без кабель - каналів це будуть зайві фото.
У міру просування тему будемо наповнювати.
Re: "Срібна Акула" або BMW 728 - все з нуля!
Ну вообщем з матами - перематом килим типу покладений. Че так довго? Спробуйте.
На фото видно крім килима дві цікаві речі - по-перше передню кикпанелі. Кикпанелі з об'ємом хрін знає скільки, чи не прикинув навіть, дозволяє використовувати об'єм порога. Дупло під динамік спочатку велике, я думаю треба думати про 200 мм (якщо трійка) і 165 ессно якщо двушка. Але поки - штатні там малешькіе овали, що ззаду, що спереду. Час пощадив 3 з 4, і то на них музику в принципі не особливо намагалися. Поведені від вологості мембрани і т.п. як би підштовхнули зняти ці раритети, замість них встановлені коаксіали Алпайн. Закуплено 4 штуки на перший час. Особливо не вибиралося, просто в такому розмірі і вибір невеликий, а з нього Алпайн - перевірено. Саме тому синя пластина кикпанелі не пофарбована - незабаром з нею належить расстатся для установки нормальних подіумів, але не їздити ж тимчасово в тиші?
Забігаючи вперед, скажу що ГУ для "тимчасово" вибиралося за принципом "З вбудованим підсилювачем, чорного кольору з червоним підсвічуванням". Ним став Кларион, модель ща не згадаю.
Друге що застопорило весь процес - в закінченні заднього тунелю видно вихід повітропроводів. Включається він з передньої консолі, а далі задні пасажири вже вибирають 1. куди повітря піде - в ноги через бічні зябра або в обличчя - груди під настрій 2. Якщо в обличчя - то швидкість потоку для кожного з двох сопел.
Коротше управління цією канителлю було зламано, там вообше голову свіхнешь - щілину виходить від грубки спереду КПП, далі елемент огинає з двох сторін важіль, далі система зі шторками, що розбиває потік на 4 сопла, далі 4 воздухопровода. Коротше шукалася система зі шторками. Знайшлася благополучно, прикурювач і його підсвічування робоча.
Оскільки авта отслушівалась без покриття, тільки з прикрутити сидіннями, де вона найбільше шумить, такими точками виявилися банально - стать водія і пасажира (пасажира більше) і вогнище шуму під заднім сидінням - вібрація там же. Частини колісних арок і підлогу під сидінням просто дико.
Виходячи з цього і працювалося - шар фольги і шар не фольги на спинці і арках:
А далі не помилка з фото - підлогу фольгою катали два рази з проміжною прокаткою тунелю, бо це зло як шумно.
Відповідно зверху знову шар фольги - не дуже піклуючись про рівність, не означає халтура. Це не пів, де треба було ліпити стик в стик, тут нерівності припустимі, головне прикатать.
Ну і як полуфініш - знову шар з бітумної композиції.
До речі варіанти прогріву випробували найрізноманітніші, все таки в підсумку оптимальний - на гаражний радіатор розкладаємо листки, вже вирізані, клейовим шаром від радіатора і перекурюють. Далі беремо в рукавичках (щоб не обпектися) і накочуємо. Тільки захисну плівку знімати треба відразу - зняти її з нагрітого матеріалу практично нереально, уляпаетесь по вуха ..
Все, під сидінням вкочена так, що врятує від мааааленькій вибуху, але це вібрація, а шум? А на шум вирішено використовувати фольгоізолон, зазвичай їм моторний щит обробляють, тут вирішили щит залишити в спокої, а ось жах позаду прибрати нафіг.
Думаєте алес? Ага. А стеля довести до розуму? І не забувайте, там ще багажник, в якому я поміщаються, і там якраз колісні арки виходять. Ужос, що я затіяв.
Re: "Срібна Акула" або BMW 728 - все з нуля!
І тут довелося трохи томознуть.
Ну по-перше по шви залишився один багажник - він то і доробити найближчим часом ..
По друге - терміново потрібен був бокс для прямо палаючої роботи.
По-третє як з'ясувалося деякі деталі для продовження робіт з БМВ я можу привезти НЕ замовляючи авто тільки. на самій БМВ.
Салон. Салон ще не куплений як би, є коричневий шкіра, чорний тільки маячить. Але буде. Відповідно тоді і будуть змінюватись дверні карти і т.д. І відповідно під то, якою буде салон - буде натягіватся стелю.
Їздити на те що є - нереально, навіть після всіх хімчисток хвороба старості - трохи вилазить ворс, але неприємно вставати з-за керма в чому небудь темному, і виявляти на собі сині ворсинки.
Але головне функціонал - вид гамно, але сідаєш нема на що вилазять шерстинки, що і було потрібно.
Ось такий "пацанмобіль" на сьогодні.
Принаймні УСР "ть і викинути не шкода.
У полку дійшли таки руки встановити "тил" - че я, дарма Альповскіе динаміки купував? Оскільки полку вже "оброблений" чорним, подіуми теж пофарбовані, а ось болтики замінити тут було оперативно нема на що - встановлені старі. Джа з ними, недовго їм стояти.
Так що прожект з музикою, фронтом і тилом завтра викотиться таки з гаража, тимчасово. Може на 3 дні, може на тиждень.
Але далеко не розбігайтеся, після шумки багажника настане пора апаратуру серйозну вкрячівать, ось там сподіваюся будуть подиву ще.
Re: "Срібна Акула" або BMW 728 - все з нуля!
Що то тут давно ніхто нічого (я) не писали, а роботи багато зроблено.
Почнемо частинами, з промежини. проміжками. А то всі роботи викладені на профільному ресурсі, а про рідний - забув.
Вообщем короткий передмову - з деревом мені спілкуватися як то простіше, ніж відрізнити Мотрона від Джетрона. Може досвід спілкування з Буратіно кому небудь стане в нагоді.
Дісталося мені дерево - варіант "посольської" авто - взагалі щось не вбите, і найцінніше - з однієї машини все. Чому це важливо - буде ясно далі.
Ось така купка -
Дуб. Негативно то що дві панелі вже покриті якимось незрозумілим лаком типу автомобільно, причому з податком. Відповідно очищення перетворюється в перекручення - довго і нудно. Але я як раз на той момент застудився - робити те особливо нічого не міг, от і почав приводити в божеське стан.
Чистити треба тільки вручну, ризикувати і користуватися змивки - не треба, відійде шпон, як варіант. І тільки вручну можна прочуствовать де та сама межа і не протерти до дірок шпон - вбити дерево.
Ось тут дуже добре видно - де зчищений лак, далі счищается рідна БМВшная морилка (або не рідна, як пощастить) - далі акуратно, вистачить. Номери шкурки для первинної зчищення лаку від 200, переходячи на 500, щоб не залишити подряпин.
Якщо фрагменти з податком - краще чистити рукою, а не "на брусочку" - зчищаючи патьок, протрете область поруч до дірки. Не ризикуйте. До слова, пару патьоків - убили години на 2-3 більше часу.
Продовжуємо потихеньку, мета - зробити все дерево однотонним.
Для кріплення бокового дерева використовуються металеві пластини, у мене частина була загублена. Зняв зі своєї що не підлягає відновленню деревинки, поставив. Але все одно це може вилетіти в будь-який момент.
Є рішення - спочатку з якої небудь убитої тонкої тканини вирізати ось такі ганчірочки -
потім розвести епоксидну смолу з затверджувачем, перемішати і заправити в шприц - ганчірочка не дасть смолі особливо розтікатися, а на ранок ви побачите рівні майже прозорі шматки матерії, які тепер наглухо тримають залізяки ..
Re: "Срібна Акула" або BMW 728 - все з нуля!
Ну ось власне ми отримали пластини зі шпоном, що не подертий, поки ще все якісь різнокольорові. До речі краю пластини під КПП трохи розламані, шматочок вивалився - все це теж відремонтовано епоксидкой, потім зачищено.
ВАЖЛИВО - перед подальшими операціями вологою ганчірочкою протріть всі деталі, може бути не один раз, щоб прибрати пил. Сильно не мочіть - відійде шпон. Краще за кілька раз.
Далі у Вас є вибір - дерево взагалі то дуже світле вийшло, і навіть під лаком - все одно світле. Якщо будете затемнювати (а доведеться, колір то треба вирівняти) - є два варіанти - Колеровать лаки або морилка. Як на мене морилка краще, бо з лаком дерево буде темніти від кількості шарів.
Морилка і лаки повинні бути однієї основи (в ідеалі) - якщо це акрил, як в цьому випадку - морилка повинна бути акрилової. Я б не захоплювався спробами з дуба зробити червоне дерево - буде звичайно схоже на венге, але великий малюнок дуба виглядати буде дурнувато. Хоча це все на любителя.
Морилку використовуйте для внутрішньої обробки - у перших вона менше смердить. По друге в морилку для зовнішньої обробки є похідні гасу - буде сохнути дуже довго, і ніякої лак не пристане.
Далі лак - тут цікаво. Ну для початку я захотів матову поверхню - щоб не полірувати кожну подряпину. Вибрали матовий, тепер який?
У машині є і вологість, і перепади температур - причому дуже значні. Відповідно чисто паркетний відлетить після зими. А яхтовий - дуже м'який і буде дряпатися.
Є варіант - перший і другий шар покриваєте яхтним, з проміжною зачисткою. Це лак всепогодний, та до того ж з фільтром УФ - від вигорання. Потім - паркетним - пару шарів. Потім ще шар яхтного і пару паркетного. Якщо лаки однієї основи - вони лягають один на одного легко. Краще зробити багато тонких шарів, ніж один - два товстих. швидше сохне, міцніше і без патьоків.
В результаті Ви отримаєте жорстку поверхню з прошарками від розтріскування, якийсь компроміс.
Як варіант, можете вибрати будь-які з усього асортименту, тільки не купуйте на ринку переморожені і відверте лайно, в той же час дуже дорогі для холів з підвищеною прохідністю теж не потрібні.
І ось ще не остаточний результат, що не шліфований (остаточний буде в машині) - але вже що то видно.
А ось про що я говорив на початку - видно комплект з однієї машини - сусідні шари шпону - передні накладки майже (наскільки це можливо) дзеркальні, якщо придивитися, задні точно дзеркальні - видно два овалу малюнка на кожній. Взагалі красиве дерево.
А пепельнца - спеціально склав із боковими накладками - видно перехідні шари - темна лінія вправо і вліво.
Поки мутновато, ще шліфування, два шари і полірування.
Все це ІМХО, не претендує на керівництво до дії.