Безглузді авіакатастрофи, частина 14 як все починалося

У 1932 році, в групі письменників і журналістів, в день 40-річного ювілею літературної діяльності Максима Горького народилася ідея побудувати АГІТсамолёт, назвавши його на честь письменника #xAB; Максим Горький # xBB ;. Був створений Всесоюзний комітет з будівництва літака, по всій країні почався збір грошей на будівництво, що дав в короткий термін близько 6 млн рублів. Комітет організував в своєму складі Технічна рада під головуванням начальника ЦАГІ Харламова, якому доручив визначити особу майбутнього літака і розробити технічні вимоги, виходячи з основних призначень літака. Минуло кілька років, дана махина була побудована, силова установка якої, складалася з восьми двигунів. Шість двигунів розташовувалися на крилах, два - в тандемной установці над фюзеляжем. Гвинти дерев'яні, діаметром 4 м. Спочатку передбачалося встановити шість двигунів, але їх потужності виявилося недостатньо.

Крім 8 членів екіпажу, літак міг брати на борт 72 пасажири, що було рекордним показником для даного класу літаків.

У той день, все пішло не так:

На повітряному гіганті, спокійно стояв на зеленому полі аеродрому, йшла звичайна робота.

Дружна, добре спрацювала команда перевіряла кожен гвинтик цієї чудової машини, готуючи її для чергового повітряної подорожі. Але сьогодні мав бути не звичайний, рядовий рейс. Сьогодні повітряний корабель вперше підніме в повітря своїх будівельників - кращих інженерів і техніків, кращих робітників і партпрацівників, кращих ударників червонопрапорного ЦАГІ. Літак готували, просто до ідеального стану в польоті, що повинно було повністю підтвердити безпеку того рейсу. "Максим Горький" був готовий, точніше настільки упакований до зустрічі дорогих гостей і господарів: механізми та обладнання ретельно вивірені, кают-компанія, пасажирські купе з м'якими кріслами, буфетна кімната, туалетні кімнати, вбиральні та інші приміщення блищать чистотою, красивою обробкою і приємною забарвленням. Пілоти Міхєєв і Журов сиділи в штабі ескадрильї, коли Матвеенко доповів про готовність машини до польоту.

Микола Семенович Журов був веселий і жвавий. Сьогодні він летить першим пілотом, а пасажири - рідні йому цаговци. Він - один з кращих льотчиків ЦАГІ, що випробував всі нові машини, в їх числі і "Максим Горький". Він - селянин за походженням, червоногвардієць і боєць Червоної армії, воював на всіх фронтах. Разом з Міхєєвим він літав на міжнародній лінії, не поступаючись в мистецтві польоту іноземним льотчикам. Тут же знаходився і інший гарячої води і опалювання льотчик - Микола Благиня. Він сьогодні полетить на маленькому одномісному літаку: з правого боку гіганта. Зліва повинен летіти на двомісному літаку льотчик Рибушкін з кінооператором. Міхєєв стоячи вислухав доповідь Матвеенко і, прямуючи до виходу, сказав Благиня:

- Ну, що я, маленький? - образився Благиня. - П'ятнадцять років літаю.

Слідом за Міхєєвим все вийшли з приміщення штабу і попрямували до літаків.

На аеродромі панувало велике пожвавлення. Під наглядом Матвеенко в літак входили

ударники ЦАГІ. Мотори гіганта мірно торохтіли на малому газу. Неподалік від "Максима

Горького "стояв літак" Правда ".

У пілотської рубки вже сиділи пілоти Чулков і Нусберг.

Це були найкращі учні Міхєєва - він їх вивчив управляти пятімоторним літаком і зі

спокійним серцем здав їм машину.

Лунає рев всіх моторів, і "Правда" йде в повітря.

Слідом за нею злітають літаки Рибушкіна і Благіна. Останнім плавно злітає в вис'

величезний повітряний корабель Журова і Міхєєва - "Максим Горький". Рівняючись по "Максиму

Горькому ", чітко на безпечної дистанції вів свій літак Рибушкін. Кінооператор жадібно

знімав політ повітряного корабля. Ось уже замкнутий величезне коло. Перебуваючи над північною

частиною аеродрому, пілоти роблять розворот, готуючись до посадки. Бачачи це, обережний

Рибушкін піднімається вище і далі відходить від "Максима Горького". Він боїться перешкодити

повітряному маневру гігантського птаха. І в цей час, забуваючи про попередження Міхєєва,

свідомо порушуючи інструкцію, рухомий бажанням "показати ефектний номер", Благиня

починає "фігурять" поблизу правого крила літака-гіганта. Перша фігура вищого пілотажу - "бочка" - проходить благополучно. Але Благиня не зупиняється на цьому. Він не звертає уваги і на те, що під час виконання цієї фігури його літак відносить трохи убік від "Максима Горького". Додавши газу, він злітає вгору, маючи намір зробити "петлю". Але швидкість літака недостатня, фігура не вдається, і літак Благіна зі страшною силою врізається в праве крило "Максима Горького". Від жахливого удару,

потряс весь корабель, поранений гігант нахиляється в правий бік. Міхєєв і Журов відразу зрозуміли, що сталося жахливе нещастя. Зіткнення літаків в повітрі! Значить, неминучий пожежа, паніка, десятки жахливих смертей. І льотчики, до кінця виконуючи свій обов'язок, вимикають всі вісім моторів, намагаються до останньої хвилини планувати вниз на покаліченою гіганті з напівзруйнованим крилом. Льотчики кидають тривожні погляди назад, але напрямку пасажирської кабіни. Марно намагалися обидва пілоти вирівняти літак. "Максим Горький" пролетів ще кілька метрів, схиляючи підбите крило до землі, і почав руйнуватися в повітрі. Уже не весь літак, а його шматки перейшли в стрімкий, безладне падіння вниз. Вони падали з підхмарної висоти, ламаючи сосни, вириваючи їх з коренем.

Гуркіт падіння і розриву металу досяг аеродрому. Жах охопив всіх, що знаходилися там.

Беручи підступають до горла ридання, з усіх боків бігли люди до купи безформних уламків літака, а до їхнього падла тих, хто ще недавно посміхався, розмовляв, жив і працював, був активним учасником радісною будівництва нашої країни.

Цей політ забрав життя 49 людей, в тому числі Благіна, 11 членів екіпажу авіалайнера і 37 пасажирів - працівників ЦАПІ і їх родичів, в тому числі шести дітей. Кінозйомка цієї катастрофи зникла (багато хто думає, що її засекретили разом з матеріалами справи).

Літак з репортерами газети "Правда"