Базамото - каталог мотоциклів характеристики ціна фото

Форсировка мотоцикла ІЖ Планета. Як збільшити потужність

Як збільшити потужність

Закінчилася Всесоюзна спартакіада ​​з технічних видів спорту. Мотолюбителів, хто долучився до спорту, цікавлять способи збільшення потужності двигуна. У № 10 нашого журналу за 1965 рік заводські конструктори розповіли про форсировке двигунів мопеда «Рига-1», мотоциклів «Ковровец-175» і М-103.

Тепер ми попросили провідного конструктора ЦКЕБ мотоціклостроенія К. В. Стаценко ознайомити мотолюбителів з форсировкой мотоцикла ІЖ-Планета. Метод, запропонований їм, був розроблений для серійних машин Хмельніцкійого машинобудівного заводу. Відрізняється він тим, що моторесурс двигуна при цьому способі не знижується, і працює він в найсприятливіших умовах.

Ви можете збільшити потужність двигуна мотоцикла ІЖ Планета з 13 до 18 л. с. Для цього треба дещо змінити поршень, головку циліндра, циліндр, карбюратор, очисник повітря і випускні труби, а крім того, виготовити заново патрубок карбюратора і глушники.

Мал. 1.Лискі на голівці поршня

На голівці поршня, як показано на рис. 1, вирізують дві лиски. До цієї операції слід поставитися особливо уважно, оскільки від лисок залежить досконалість продувки. Робити їх краще на фрезерному верстаті. Правильність продувки можна перевірити по відкладенню нагару на днище поршня. Для цього днище потрібно зачистити і злегка відполірувати дрібною шкіркою. Зібравши після цього двигун і давши йому попрацювати під навантаженням 10 - 15 хвилин, зніміть головку циліндра - на днище поршня ви виявите сліди нагару, які повинні розташовуватися так, як показано на рис. 2.

Мал. 2.Правільное відкладення нагару на днище поршня: а - сліди нагару

Для поліпшення продувки циліндра і умов згоряння суміші треба в серійної голівці змінити форму камери стиснення і місце розташування свічки. В цьому випадку в місця, відмічені на рис. 3 подвійним штрихуванням, наплавьте алюміній за допомогою газового зварювання і потім обробіть на токарному верстаті до розмірів, зазначених на малюнку. На оброблених поверхнях не повинно бути раковин. Розміри камери згоряння визначають таку ж ступінь стиснення, як і з колишньою головкою, тобто 6,5, що необхідно для бездетонационной роботи двигуна на бензині А-66. Встановлюючи головку на двигун, прослідкуйте, щоб найменший зазор між нею і поршнем при положенні поршня у верхній мертвій точці знаходився в межах 0,5 - 0,7 мм. Оптимальне випередження запалювання при такій голівці одно 3,5-3,7 мм до ВМТ.

Мал. 3.Головка циліндра після зміни: а - місця наплавлення

Щоб збільшити пропускну здатність карбюратора, розточують на токарному верстаті прохідний перетин в його корпусі і у вставці (див. Інструкцію по догляду і експлуатації мотоцикла «ІЖ-Планета», рис. 10, позиції 37 та 42) з діаметра 25 мм до 27 мм. пропускну здатність головного паливного жиклера слід збільшити до 265 см3 / хв, рассверлени його отвір свердлом діаметром 1,3 мм. Можливо, що холості оберти двигуна будуть занадто великими. Зменшити їх можна більш глибоким опусканням дроселя в корпус. Для цього треба підпиляти напилком два прілівчіка на вставці змішувальної камери.

Далі збільште пропускну здатність впускного вікна в циліндрі і патрубка карбюратора. У впускному вікні слюсарним інструментом вибирають частину перемички і збільшують висоту »як показано на рис. 4.

Мал. 5.Патрубок карбюратора: 1 - вкладиш; 2 - патрубок

Експериментально доведено, що прямокутна форма вікна гірше овальної, тому замість серійного патрубка карбюратора потрібно виготовити новий, показаний на рис. 5. Деталь 1 - вкладиш - вставляють у вікно циліндра. Вона утворює потрібну форму вікна і повинна доходити до дзеркала циліндра, але не торкатися поршня і кілець. Виготовляються вкладиші з будь-якого металу, але краще з алюмінії. Деталь 2 - патрубок - роблять зі сталі, зварюючи з трьох частин - фланця, конусної і циліндричної трубок.

При найбільш ефективному використанні коливань газу і звукового тиску в стані резонансу в системах впуску та випуску (що складаються з патрубка, карбюратора, воздухофильтра і випускної труби з глушником) можна істотно підвищити потужність двигуна. У серійних системах ці явища не використовуються, і тому вони не забезпечують повної потужності.

Для того щоб поліпшити роботу повітроочисника, необхідно його переробити. Сенс переробки, як видно з рис. 6, полягає в тому, що з корпусу вирізують або висвердлюють вхідну трубу і замінюють трубою більшого діаметру, звареної з листової сталі. Кріплять трубу до фланця алюмінієвими заклепками або гвинтами. Отвори в гратах відповідно розпилюють до зовнішнього діаметра труби. На вихідному отворі корпусу зміцнюють гвинтом М5 відбивний козирок, вигнутий у верхній частині у формі дуги. Він перешкоджає віднесенню масла з фільтра повітря в двигун, що виникає при підвищенні потужності двигуна вище 15 л. с. Віднесення масла шкідливий не тільки тим, що погіршує пилоуловлювальні властивості фільтра повітря. Він різко підвищує знос двигуна, так як разом з маслом в нього потрапляє затримана воздухоочистителем пил. Так що нехтувати установкою козирка не слід.

Мал. 7.Глушітель: 1 - гайка; 2 - випускна труба; 3 - гайка з ущільнювачем; 4 - муфта; 5 - корпус глушника; 6 - відбивач; 7 - гвинт М6x10; 8 - глушить елемент; 9 - ковпак; 10 - решітка

Поліпшити роботу серійного глушника настільки важко, що простіше виготовити новий, як показано на рис. 7. З серійного глушника можна використовувати тільки гайки 1 і 3, муфту 4 і випускну трубу 2, яку за допомогою зварювання подовжують на 115 мм; при цьому зварювальний шов всередині труби слід загладити врівень зі стінками. Корпус глушника, що складається з корпусу довжиною 310 мм і циліндра довжиною 480 мм, зварюють з листової сталі марки 10 або 20 товщиною 0,8 - 1 мм. Усередині циліндра поміщають відбивач 6 і глушить елемент 8 зі сталі 20. Щоб полегшити видалення нагару, їх кріплять гвинтами. Закривається глушник ковпаком 9 (зі сталі 20) і гратами 10 (зі сталі 30) і закріплюється гайкою М6 на шпильці відбивача. Креслення цих деталей наведені на рис. 8, 9, 10 і 11.

Конструкція і розміри випускної системи істотно впливають на потужність, тому відступ від креслення може погіршити показники потужності та економічні показники двигуна. Для нової випускної системи необхідно також збільшити висоту випускних вікон на 1,5-2 мм - без цього вона менш ефективна.

Мал. 9.Глушащій елемент

Після всіх переробок потужність і крутний момент значно підвищаться на всіх діапазонах оборотів. Максимальні значення потужності на дослідних зразках збільшилися з 13,7 л. с. до 19,2 л. с. а крутного моменту - з 2,4 кгм до 3,2 кгм. Часовий витрата палива підвищиться через що збільшилася потужності, але питома витрата на режимі максимальної потужності зменшиться з 370 г / л. с. годину до 310 г / л. с. година. Це свідчить про поліпшення процесів продувки циліндра і згоряння робочої суміші.

Мал. 10.Колпак глушника

Для ще більшого збільшення потужності в тих випадках, коли довговічність машини має другорядне значення, можна довести ступінь стиснення до 8 - 9 і підвищити обороти двигуна за рахунок розширення фаз газорозподілу, збільшення прохідного перетину в карбюраторі і у впускному патрубку. Це дасть ще 3-4 л. с.

Мал. 11.Решетка глушника

Слід, однак, попередити, що підвищення потужності можна досягти тільки при ретельному і точному виконанні всіх робіт і на справному і малоізношенном двигуні.

К. СТАЦЕНКО, інженер, м Серпухов

П'ять випадкових статей про мотоциклах:

Jawa Oilmaster Ця золотиста ЯВА відрізняється від усіх знайомих нам її одномарочніц не тільки зовні. Головне тут те, що не відразу впадає в очі, - система роздільного мастила двигуна. Для деяких Новомосковсктелей вона вже не діковінка- для тих, хто знайомий з Явою «Калифорниан», хоча в нашу країну машина не поставлялася, і з «Планетою-спорт» (про них журнал розповідав раніше). Мотоцикли CZ-350 моделі «472.4» (зліва) і ЯВА-350 «Ойлмастер» (з саморобним вітровим щитком) під час випробувань. Що ж являє собою система, названа конструкторами «Ойлмастер»? В баку - чистий бензин; кривошипно-шатунний механізм і деталі циліндро-поршневої групи змащуються маслом, впорскується в змішувальну камеру карбюратора, а точніше - в зону максимального розрідження, під передню кромку дроселя, де воно змішується з повітрям і бензином. Запас масла знаходиться в спеціальному бачку ємністю близько двох літ.

Замість постійного змінний Мотоцикли ІЖ-49, як відомо, давно зняті з виробництва. Але багато ще не хочуть з ними розлучатися, бо ці надійні невибагливі машини добре пристосовані до важких умов експлуатації. Серйозні труднощі створює, мабуть, лише система електрообладнання постійного струму, що включає кілька складних приладів. які потребують особливої ​​ухода.Я спростив цю систему, перевівши її на змінний струм за зразком мотоцикла «Восход», тобто використовував його електричну схему, генератор Г-421 і котушку Б-300.Едінственная складність переробки полягає в установці генератора. Для нього треба виточити показаний на малюнку фланець-перехідник з будь-якої стали. який гвинтами М6-15 через отвори діаметром 6,5 мм кріпимо на правій половині картера замість колишнього генератора. На праву піввісь колінчастого вала ставимо ротор генератора і пріворачіваем його укороченим на 15 мм старим болтом. Потім встановлюємо поршень так. щоб він на 4 мм н.

Модернізований Урал З численних публікацій журналу про нових і модернізованих моделях автомобілів і мотоциклів Новомосковсктелі мали можливість зробити висновок, що до кожної машині пред'являється певний комплекс вимог. Порівнюючи зразок з попереднім, про його достоїнства судять по тому, наскільки скоротилася витрата палива і, одночасно, викид токсичних речовин, знизився рівень шуму, як змінилися споживчі якості: безпека, комфортабельність, прохідність, маневреність і інші. Причому більша частина вимог піддається цілком конкретним цифровим виразами, які відображаються в характеристиках нової машини. З цих позицій слід оцінювати і модернізований мотоцикл «Урал» - модель ІМЗ-8.103-10. Успадкувавши від попереднього, ІМЗ-8.103-30 ( «За кермом», 1985, № 3) вузли, досить добре зарекомендували себе у багаторічній експлуатації, він отримав і ряд нових. В першу чергу назвемо карбюратори К-63У (опис і технічні д.

Тим, хто їздить на мотоциклах Мінськ М 105Каждий рік десятки тисяч новачків стають власниками легких мотоциклів М-105. З перших же днів у них виникають питання, пов'язані з експлуатацією. Але ще більше всяких «чому» і «чому», коли мотоцикл починає старіти. На питання, що зустрічаються найбільш часто, відповідає начальник бюро двигунів Мінського мотоциклетного і велосипедного заводу Ю. В. Урусов.Почему мотоцикл не розвиває максимальну швидкість, зазначену в технічних умовах? Чим це пояснити? Основні причини зниження швидкості однакові для всіх мотоциклів з двотактним двигуном. Це відкладення нагару в випускний системі і невідповідний краплинне число свічки, неправильна установка запалювання і регулювання карбюратора, надмірне натяг ланцюга і недостатній тиск в шинах, нещільне з'єднання половин картера або карбюратора з циліндром. Крім того, на М-105 потрібно контролювати зазор між грибком і кришкою повітряного фільтра - він повинен бути.