Бампер зі скловолокна

Бампер зі скловолокна. Виготовлення обважень.

Кожен тюнінгери мріє тиражувати свої творіння. Можливо тому, навіть чорнову матрицю часто робить з усіма технологічними подробицями. Дробить її на фрагменти, закладаючи правильні роз'єми для вилучення деталей. Але, зустрічаються легкі на голову і швидкі на руку макетники з практичним поглядом на цей процес. Поміняти серійний кермо на кермо з тюнінгом (анатомія + шкіра)

Я, наприклад, дуже розраховую на достатню гнучкість склопластику і місцеві пропили на чорновий матриці. Погодьтеся, прикро витратити купу часу і коштів на виготовлення правильної матриці, якщо реально не передбачається хоча б ще один з'їм.

01. У зібраної матриці я монтую тимчасові роз'єми. Спочатку зроблю опалубку для бампера. Для виготовлення шаблону я використовую смужки тонкого і щільного картону, які склеюю в єдину пластину малярським скотчем. Перед склеюванням кожен листок ставиться на ребро і фіксується у вертикальному положенні грудочками пластиліну.

02. Готовий шаблон з картону я переношу на фанеру. Фанерну опалубку закріп саморізами на матриці. Щілини між нижнім торцем фанери і поверхнею матриці я заліплюю пластиліном.

03. Перед початком роботи з поліефірної смолою на поверхню матриці наноситься розділовий шар. Зазвичай, для чорнових матриць я використовую автомобільну тефлонову поліроль. Жовті, сухі розлучення від губки на поверхні матриці вказують на повну готовність до формування. І я наношу перший шар гелькоата на деталі, які не потребують додаткового доопрацювання в матриці.

04. Після гелькоута формовку склопластику краще починати зі стекломата марки 300 (дрібноволокнистою) і продовжити двома шарами марки 600. відводять і утяжек буде менше, якщо кожному шару давати повністю полимеризоваться. Кожен отверділий шар треба обов'язково зачистити наждачним папером.

У моєму проекті фари прикриті знімними плафонами хитромудрої форми.

Забігаючи вперед, скажу, що конструкція кріплень плафонів теж буде непростою. Але зараз мені потрібно вгадати на якій відстані від передньої площини плафона повинна знаходитися монтажна площину фари на криле.Сначала я виймаю відформовані плафони з матриці і підрізав їх по контуру.

05. Для виготовлення крил мені необхідно демонтувати матрицю капота разом з відформованим капотом і встановити на її місце матрицю фланців крил. Потім, я маскують внутрішню поверхню плафонів малярським скотчем і прикручують їх саморізами на рідні місця в матриці. В цей же час знімаю опалубку з бампера. Тепер сам фланець бампера буде служити опалубкою для виклейкі фланців крил і панелі решітки радіатора.

06. Вивчаючи конструкцію фари, я нарешті визначився з відстанню до монтажної площині фари на крилі. Згідно з моїми розрахунками, я виліпив подіуми з пластиліну прямо на внутрішній поверхні плафонів.

07. Але тепер, щоб почати формувати крила, потрібні ще дві смуги опалубки, що відокремлюють крила від передньої панелі решітки радіатора. Швидко вирізаю два шматка оргаліту приблизною форми і закріп їх на поверхні матриці пластиліном.

08. Освіжимо роздільник (намажемо фланці), знову гелькоут і стекломата. Деталь крила формуючи з заходом на опалубку і фланець бампера.

09. Формування деталей з поліефірного склопластику сильно розтягнута за часом з-за необхідності давати полимеризоваться кожному шару. Тому, я намагаюся одночасно формувати, наприклад, крила і готувати до формування панель решітки радіатора (зачистив другий шар склопластику крил і вже намазав гелькоут панелі).

10. Матрицю, заповнену деталями, я витримую протягом доби. Є час подумати, як і в якому порядку виймати з неї деталі. Хоча, ще під час установки опалубки необхідно ставити правильні нахили фланців, щоб не нагородити замикаючих замків.

Поки всі деталі затиснуті в матриці, я заздалегідь намічаю тонким свердлом (для саморізів) отвори у фланцях для згвинчування деталей при складанні.

11. Перед тим як виймати деталі, спочатку відкручуємо знімний фрагмент матриці. Якщо роздільник було завдано правильно, то ця частина матриці відійде легко.

12. Першою я виймаю ту деталь, яка не перекривається іншими. При монтажі двох смуг опалубки, які поділяють крила і панель решітки радіатора, я розташував їх з розворотом в сторони (одну відносно іншої), тому деталь панелі вийшла з матриці без труднощів.

13. З крилами довелося трохи повозитися. Придалися дерев'яні клини, лінійки і гумовий молоток, яким я стукав по зворотному боці матриці (особливо в кутах). Для того, щоб вийняти крила з кишень у верхній частині матриці, я їх трохи здійснював, скручуючи всередину. Після характерного "хорошого" хрускоту і клацання крила вискакували на волю. Прикручені саморізами плафони фар залишалися при цьому в матриці.

Для вилучення бампера, я зробив пропили на кутах матриці. Пружність склопластику дозволила відтягнути край матриці і "виколупати" деталь назовні.

14. Вийняті з матриці деталі я обрізаю по контуру і злегка зачищаю зсередини наждачним папером, щоб стирчать із пластику голки скловолокна НЕ кололи руки. Дивлячись на купу готових деталей мені дуже хочеться швидше побачити цілу форму. Тому я відразу починаю попередній збірці.

15. Для першої примірки можна зібрати деталі за допомогою монтажних отвори для саморізів, які я завбачливо просвердлив у всіх фланцях. Зібрані в один обсяг крила, бампер і панель решітки радіатора без праці навішуються на кузов, а точки кріплення, намічені ще на пластилінової моделі, збігаються з рідними. Тому, прикручений гвинтами пластик вже міцно тримається на кузові. Попередньо, грубо обрізану форму фланців потрібно підправити.

16. І ось, настала черга капота. Приблизно накинута деталь відразу зайняла правильне положення. Завдяки неспішної, пошаровим формуванні вдалося уникнути сильних деформацій і тепер не потрібно її тривалої доробки.

Навіть нашвидку зібраний і приблизно приставлений обвіс вражає. Це якраз те, заради чого я готовий переносити всі незручності макетного виробництва - можливість виготовити своїми руками повноцінну річ.