Audi sq7 - позитивна оцінка, огляди і тести audi sq7

Audi Q7 V12 TDI

Слід було очікувати, що у Audi / VW захочуть зняти дивіденди з феєричного успіху гоночного прототипу R10 TDI - і змонтують «громадянську» версію V-образного 12-циліндровим турбодизеля на шасі однією з моделей концерну. Який? Природно, з найбільших, - тобто, Q7. «Паркетник» від Audi і так вже завоював визнання у заможної публіки по всьому світу. А з таким мотором ...

На європейський ринок монстр виходить в кінці нинішнього року - на початку нового. Тим часом оглядачі вже зустрілися з супер-Audi і роблять оргвисновки. Хочете подивитися?

Виглядає Q7 переконливо - навіть і з самим скромним з силових агрегатів.

З грізним виглядом Q7 знайомі багато - причому не по фото, а в натуральну величину. І його габарити ясно собі уявляють ... А з 5,9-літровим bi-турбодизелем споряджена машина тягне на добрі 2680 кг - одна з найбільш масивних легковиків в світовому автомобілебудуванні. Однак міць і тяга двигуна такі, що місця до 100 км / год значний «паркетник» здатний прискоритися за якісь 5,5 сек. У 2-місцевого супер-спорт Ferrari Testarossa зразка 1984 (теж 12 циліндрів, але на бензині) прийомистість трохи слабше ... Оголошена максимальна швидкість - 250 км / ч, - само собою, обмежена електронікою.

Архітектура незрівнянного 12-циліндрового турбодизеля не зовсім така, як у гоночного R10 TDI.

І що характерно, по ходу тест-драйву Q7 V12 TDI цілком підтвердив заявлені Audi високі динамічні показники. У загальному і цілому епічне спорудження. Свого роду флагман славетної марки - не в образу A8. А як перші враження від знайомства з супер- «паркетником» Audi підтверджуються кількісними оцінками? Погляньте.

На ходу - 3 бали (з 5 можливих). У русі Q7 V12 TDI неперевершений: на I передачі 6-швидкісного гідромеханічного «автомата» tiptronic спрацьовує обмежувач крутного моменту, але як тільки обидва турбокомпресора включаються по повній, небо стає з макове зернятко. Мабуть, в розгінної динаміці турбодизельная «сімка» V12 злегка поступається тільки Porsche Cayenne Turbo. Зате Audi помітно економічніше ...

У агрегату з запалюванням від стиснення є й зворотний бік: в інших режимах він раптом звучить як двигун вантажівки. Заощадження пального вимагає жертв. Уздовж по автобану «бегемот» Q7 легко лупить на 225 км / ч - причому виключно стабільно. Покладатися на колосальну тягу движка - і розслабляєшся.

Однак коли звертаєш на другорядну дорогу - вузьку, звивисту і не дуже рівну, чудовий «паркетник» раптом втрачає половину своїх достоїнств. Кермо виявляється не особливо «прозорим» і точним. А бічні крени високо сидить машини настільки сильні, що навіть чудова широкопрофільна гума не справляється з триманням дороги.

Помічаєш також, що відгук на «газ» не такий вже живий, як очікувалося. І «автомат» перемикається не надто рішуче ... Загалом не тягне великий Audi проти Cayenne Turbo - і навіть проти баварського X6.

Комфорт і оснащення - 4 бали. Зрозуміло, що укомплектований Q7 V12 TDI як треба - вже в стандарті. Телекамера заднього огляду, супутникова навігація, гарнітура Bluetooth, круїз-контроль, дистанційний сервомеханизм задніх дверей - і багато чого ще.

Не забудьте також, що апарат котиться на 20-дюймових легкосплавних колесах. І гальмівні диски у нього з кераміки; дорогого коштує. А в довгому списку опцій, крім панорамної панелі даху і адаптивного круїз-контролю, є також і класна "музика" від Bang and Olufsen. Такого звучання пошукати ...

Безпека і захищеність - 4. По частині «активної» та «пасивної» безпеки Q7 - одна з найбільш просунутих легковиків в світі. У салоні 6 «подушок» і кріплення дитячих сидінь Isofix. У стандарті також система моніторингу тиску в шинах, а ось електроніка попередження про схід зі смуги руху і камери кругового огляду йдуть вже за доплату.

І до речі, про керамічних гальмівних дисках: ніякого «федінга», як різко ні сповільнюється масивну машину - знову і знову. Супер! Проте, з випробувань Euro NCAP «на удар», великий Audi заробив лише 4 «зірки» (з 5 можливих). Те ж саме з безпеки малолітніх пасажирів - і 2 «зірки» по захисту пішоходів. Хороший результат - і оцінка також «добре».

Крізь спиці 20-дюймових коліс проглядаються величезні гальмівні диски Audi ceramic.

Правда, модель Q7 в огляд не ввійшла - просто не встигла. Проте, прогрес марки в наявності, що і підтверджується враженнями від знайомства з тест-екземпляром. Для авто на тому краю цінової шкали, де позиціонується Q7 V12 TDI, особливе значення має якість обробки інтер'єру. І треба сказати, у Audi не зганьбилися.

Кокпіт Q7 V12 TDI практично не відрізняється від виконань нижче рангом. Та й в цілому обстановка в салоні та ж.

Оздоблювальні пластики виглядають як треба - і на око, і на дотик. Замкнутий простір салону пожвавлюється тьмяним блиском матполірованного алюмінію - на контрасті з непомітною фактурою вуглепластиків; безсумнівний клас. І все ж зустріч з Q7 не дає того відчуття неповторного події, яке виникає, наприклад, від близького контакту з Bentley Continental GT. А прикол в тому, що багато комплектуючі обробки Bentley запозичує як раз на складах Audi ...

Експлуатаційні витрати - 2. Зрозуміло, що енергії на розгін і рух масивного «паркетника» йде чимало - даром, що під капотом двигун із займанням від стиснення. Закони фізики - вони і в Африці ... Так що по витраті дизпалива оглядачі не вкладалися в фірмові рамки (11,3 л в середньому на 100 км пробігу) - ні за якої погоди.

Треба взяти до уваги, що тест-машину ганяли по автобанами і на «гашетку» натискали від душі. А у щасливого власника такого автомобіля вийде щось близько 12,5 л на "сотню. Чи не збідніє.

У плюсі:

• казкова динаміка;
• імпозантна зовнішність;
• порядна пробіг від заправки до заправки.

У мінусі:

• страхітлива ціна;
• громіздкі габарити;
• неабиякий витрата пального.

Довідка-об'єктивка. Сіль Q7 V12 TDI - в його двигуні. Наймогутніший дизель в сучасному легковому автомобілебудуванні! Приголомшливий 48-клапанний агрегат отриманий по суті стикуванням двох 3-літрових «шісток» Audi (із запалюванням від стиснення). І справді - базова розмірність та ж: при діаметрі циліндрів і ході поршнів 83 х 91,4 мм робочий об'єм нового TDi дорівнює 5934 «кубика». Тільки не коштує плутати його з TDI гоночного прототипу R10 - абсолютно різні конструкції. На відміну від гоночного турбодизеля, у «цивільного» кут розвалу циліндрів НЕ 90о, а 60о - найвигідніший для V-подібною 12-циліндрової конфігурації.

Зі ступенем стиснення 16 турбодизель розвиває до 500 к.с. при 3750 хв-1, найбільший крутний момент - рівно 1000 Нм в діапазоні 1750-3250 хв-1. Колосальна тяга транслюється через фірмову трансмісію quattro. Трансмісія працює з несиметричним центральним диференціалом torsen: за замовчуванням, він розподіляє крутний момент по осях в пропорції 40/60%. А зважаючи на обставини (зчеплення коліс з ходової поверхнею) миттєво перекидає тягу вперед або назад.

Завдяки застосуванню міжосьового дифферем, у Q7 постійний повний привід. Всі 4 колеса гребуть перманентно - на відміну від простеньких схем з (автоматичним) підключенням 2-го моста. Хто знає, оцінить: машина завжди йде в одній і тій же (повнопривідний) манері. Без раптових змін в керованості - від передньо до повнопривідної. І назад. Особливо значимо для малодосвідченого водія, якого мінливий характер 4WD з підключенням-відключенням призводить іноді в замішання. А на слизькій дорозі робить часом небезпечним - і для себе, і для інших.

Підвіска спереду і ззаду «формульна»: на подвійних поперечних важелях: Правильна кінематика, пневматичні пружні елементи, амортизатори регульованої жорсткості, поперечні стабілізатори - все по вищому розряду. Гума розміром 295 / 40R монтується на 20-дюймові легкосплавні колеса і надає Q7 пристойний дорожній просвіт.

У салоні повногабаритного «паркетника» лише 5 місць, зате посадка на них цілком вільна. Оббивка сидінь комбінована: замша і натуральна шкіра якісної вичинки. Вам сподобається. Місткість багажника чимала навіть і при повній посадці по місцях - 775 стандартних л. А якщо скласти спинки задніх сидінь, навантажувальний простір збільшується до 2035 л. Забирайте з собою все сімейство - разом з улюбленцем-сенбернаром, необхідним барахлом і дорожніми припасами. Вперед з піснею!

Вариабельное внутрішній простір: необмежена гнучкість.

Аеродинаміка у Q7 V12 TDI НЕ ах: коефіцієнт опору повітря - 0,35. І при величезній лобової площі (2,87 м2) аеродинамічний фактор виходить не найбільш виграшним - рівно 1,0. На 45% гірше, наприклад, чому у «народного» Golf. Все одно до одного: економічності від такого «бегемота» не чекайте. У нього інші достоїнства.

Окрему думку. Враження таке, що Q7 V12 TDI - ідеальний ... дамський автомобіль. Так, так, крім жартів - за ваші 146,5 тис. Євро (ціна в Європі). Природно, у Флоренції або Ліоні на роль авто для кращої половини людства годиться ALFA Mi.To - і навіть «п'ятисотий» FIAT. Зима там сувора, але малосніжна, а водії з представників сильної статі нерідко джентльмени.

Тоді як українськими містами - навіть столичним - боляче бачити, як тендітна жінка взимку «шліфує» лід, марно намагаючись вирулити на якому-небудь «рено» Clio з давно нечищеного двору. І в транспортному потоці її делікатно затирають круті хлопці на габаритних «вседорожниках». А такий от «ауді» зовсім інша справа Нехай для важкого рельєфу «паркетник» Audi і не годиться - по московській (і навіть Горловкаой) зими прохідності Q7 цілком достатньо. Причому навіть пропащий «агресор» тричі подумає, перш ніж «підрізати» такий апарат ... Ну а справжній «мачо» і на Chevrolet Matiz (або все ж Daewoo?) Прокладе собі дорогу. Замовте «сімку» з 4-я кільцями для дочки - і на душі стане спокійніше.