Амур (автодорога)

Пізніше перед Великою Вітчизняною війною автомобільна дорога «Старий Московський тракт» була оновлена ​​(реконструйована) за наказом Командувача військами Далекосхідного фронту.

Траса Амур Р297, пам'ятний знак «Москва-Владивосток»

Амур (автодорога)

Траса Амур Р297

Амур (автодорога)

Траса Амур Р297, придорожній щит

Амур (автодорога)

Амур (автодорога)

Амур (автодорога)

Траса Амур Р297

У зв'язку з тим що Старий московський тракт проходив на невеликій відстані від кордону з Китаєм, було прийнято рішення будувати автодорогу на відстані від державного кордону.

Після схвалення Урядом СРСР, в 1967 році, ТЕО і з огляду на стратегічне і оборонне значення автодороги, будівництво було доручено Міністерству оборони СРСР ВС СРСР [4].

Перед військовими будівельниками була поставлені складні завдання. Їм потрібно було побудувати 2165 км [5] автодороги на важких грунтах багаторічної мерзлоти і важкодоступних гірських районах.

Пізніше було прийнято рішення про будівництво, силами трьох дсбр ГВСУ МО СРСР, за двома напрямами:

  • одна одсбр ГВСУ МО СРСР розгорнула будівництво на ділянці Новомосковськ - Миколаївка - Знам'янка з західного напрямку;
  • 146 одсбр ГВСУ МО СРСР розгорнула будівництво на східній ділянці дороги в напрямку Пашкове - Архара - Завітінський;
  • одна одсбр ГВСУ МО СРСР розгорнула будівництво на східній ділянці дороги в напрямку Завітінський - Білогірськ - Вільний - Сиваки;

Загальна протяжність автодороги (з під'їздами) досягала 2283 км. з них існуюча дорога з твердим покриттям становила 370 км. Треба було побудувати 1913 км нової капітальної дороги. [6]

  • більше 30 капітальних мостів і шляхопроводів (в тому числі великий міст через річку Зея довжиною 750 метрів);
  • два комплексу будівель і споруд дорожньої і автотранспортної служб дороги;
  • заправні станції;
  • пости ДАІ та інші об'єкти; [6]

Амур (автодорога)