Активний підсилювач керма автомобіля чи можна довіряти

0 41 1 хвилина читання

Знову радий бачити вас, мої шановні Новомосковсктелі! Ми з вами знаємо, наскільки стрімко розвивається сучасний автопром, особливо в частині всілякої електроніки. Серед безлічі високотехнологічних приблуд, що встановлюються на транспортні засоби, зародилося окремий напрямок - активний підсилювач керма автомобіля.

Виробниками винайдено велику кількість технологій, що спрощують рулювання, і однією з них ми приділимо увагу в цій статті.
Отже, просимо любити і жалувати - система активного рульового управління AFS.

Активний кермо: історія і суть винаходу

Так, наприклад, якщо Ви вирішили припаркуватися в складному для цього місці, Вам не доведеться крутити бубликом по кілька оборотів, щоб вивернути колеса - електроніка відстежить швидкість, і передавальне число рульового механізму знизиться до мінімуму.

На великих швидкостях така реакція навпаки викликає дискомфорт і навіть небезпечна, тому передавальне число збільшується, і машина реагує на кермо більш плавно.

Секрет керованості баварських авто

Ви, напевно, думаєте, що система активного рульового управління дуже складна? Насправді це не так, і принцип її роботи досить простий. Зараз ми про нього Вам розповімо. Ключовими елементами AFS є:

• планетарний редуктор;
• блок керування;
• комплект датчиків.

Конструктивно дана технологія нерозривно пов'язана з механізмом рульового управління. В цілому все виглядає так: в розріз рульового вала вмонтований блок з планетарним редуктором, всередині якого знаходяться так звані сонячна і епіциклічних шестерні, блок сателітів і електродвигун.

Всі ці елементи працюють спільно лише для однієї мети - міняти передавальне число між кермом і колесами.

Керує процесом електронний блок управління на основі даних, що надходять від цілої армії датчиків, а саме: датчика кута повороту керма, сумарного кута повороту механізму, положення електродвигуна, а також спідометра і датчиків системи динамічної стабілізації.

Переваривши всю інформацію, блок управління посилає команду на виконавчий механізм, яким є електромотор планетарного редуктора, який обертає епіциклічних шестерню. Саме від напрямку і частоти її обертання залежить передавальне число, що відчувається нами як зміна гостроти керма в залежності від швидкості автомобіля. Ось така історія.

Схожі системи, що змінюють чутливість бублика є і інших автовиробників, наприклад у Toyota - VGRS (Variable Gear Ratio Steering). але працює вона у японців за іншим принципом і це вже інша історія.

На цьому, друзі, дозвольте підвести риску під цією розповіддю. Не забувайте підписуватися і стежити за оновленнями нашого блогу. Буде цікаво!