Аеросвіт що відбувається з найбільшою авіакомпанією країни
Український авіаційний ринок переживає радикальні зміни. Важке фінансове становище гравців викликає питання про подальше існування найбільшого на сьогодні перевізника країни - авіакомпанії "АероСвіт". Сьогодні компанія готується до масштабної реструктуризації. "Про подібні заходи вже оголосили десятки авіакомпаній в усьому світі, включаючи практично всі провідні авіаційні групи Європи. Причини, які спонукають авіаперевізників здійснювати такі кроки, - загальні наслідки галузевої кризи, рецесія економіки країн Єврозони, зниження попиту в регіоні, який європейські авіакомпанії змушені стимулювати зниженням тарифів. через це їх доходи вже не покривають випереджаюче зростання витрат ", - повідомили Центру транспортних стратегій в прес-службі перевізника.
В "АероСвіті" підкреслили, що, крім цього, українські авіакомпанії мають додаткові проблеми у вигляді песимістичних прогнозів про розвиток бізнесу, обмеженим доступом вітчизняних перевізників до фінансових ресурсів, падінням купівельної спроможності населення. Словом, потрібно щось робити, щоб хоч якось утримати компанію на плаву.
Причому цього разу справа не обмежиться код-шерінговими і тому подібними угодами. За даними джерел, в галузі частина літаків "АероСвіту" перейде під флот МАУ. А це означає, що МАУ хоч і заперечують причетність групи "Приват" до їхнього бізнесу, проте мають дуже хороші шанси потрапити під дію паразитують схем Ігоря Коломойського. Як відомо, цей бізнесмен любить здавати в лізинг свої повітряні судна своїм же експлуатантам, виводячи таким чином за кордон гроші під виглядом плати за користування авіатехнікою.
Злиття або знищення? Крім цього, частина персоналу "АероСвіту" вже проходить співбесіди в офісі МАУ і буде прийнята в компанію на конкурсній основі. І фактично відбувається те, що вже кілька разів намагалися зробити акціонери двох перевізників - злиття двох найбільших підприємств в галузі. За інших обставин можна було б говорити про створення українського флагмана, якому буде простіше протистояти потужним європейським конкурентам після приєднання нашої країни до Єдиного авіаційного простору ЄС.
Але зараз не той випадок. Група "Приват", яка поступово вичавлює всі соки з українських авіаліній, навряд чи буде зацікавлена в їх розвитку. Судіть самі: з ринку непомітно йде авіакомпанія "Донбасаеро", яка передає свій флот іншому чартерному перевізнику - "Розі Вітрів". Безумовно, кілька бортів доведеться залишити, тому що без них легко позбутися сертифіката експлуатанта - документа, який виявляється дуже корисним для оформлення кредитів або отримання призначень на маршрути.
Авіакомпанія "Дніпроавіа" в недалекому минулому мала значним парком регіональних повітряних суден з 25-ти Embraer-145 і пов'язувала Київ з багатьма великими містами України. Сьогодні чотири машини вже рік простоюють в аеропорту Варшави. Розкидані по різним аеропортам інші. В роботі, за даними джерел, знаходиться близько трьох-чотирьох бортів. Інтенсивність польотів на внутрішніх лініях скоротилася, а звільнену нішу поступово заповнює дочірня структура українського "Ютейр", яка пропонує пасажирам порівняно недорогі перельоти в межах країни на турбогвинтових ATR-72. Ці машини не так затратні, як реактивні, оскільки споживають менше палива. До того ж компанія отримала їх безпосередньо з заводу-виробника, а тому витрати на обслуговування і ремонт не такі високі, як для старих Embraer-145.