9 Речей, про які вам не розповість стюардеса, подорожі на

Зміна бортпровідника починається дуже рано. Рейси виконуються найчастіше з ранку, і щоб опинитися на борту літака вчасно і в хорошому вигляді, екіпажу доводиться вставати ні світ ні зоря. Коли мова йде про трансконтинентальних польотів, сюди додається джетлаг.

Затримка рейсу для екіпажу ще більш виснажлива, ніж для пасажирів. Пілоти і команда повинні бути на борту мінімум за годину до початку посадки в літак, а до цього вони проводять кілька годин в терміналах аеропорту. З огляду на, що повна зміна стюардів часто складається з декількох днів, робота у них досить виснажлива.

Екіпаж сильно гуртується за час польоту, що з боку може здатися дивним, адже це дуже короткий термін. Причина тому - довіру, яке волею-неволею доводиться проявляти, усвідомлюючи, що в разі надзвичайної ситуації доведеться допомагати один одному.

Обслуговування пасажирів - це опція, яку надає авіакомпанія, але ніяк не основний обов'язок бортпровідників. Головне їхнє завдання - забезпечення безпеки польоту. Перед допуском на рейси члени екіпажу проходять серйозну підготовку, що включає курси екстреної медичної допомоги та аварійної евакуації. Пілоти, що знаходяться в передній частині літака, не завжди можуть миттєво зреагувати на все, що відбувається в інших частинах літака. Тому бортпровідники також зобов'язані стежити за обстановкою в різних частинах авіалайнера і доповідати командиру повітряного судна про всі НП. Крім цього, на українських авіалініях провідник повинен кожні 40 хвилин вдень і кожні 20 хвилин вночі зв'язуватися по переговорному пристрою з кабіною пілотів, щоб переконатися в їх працездатності.

Тим не менше, більшість наших співвітчизників не сприймає літак як засіб пересування з пункту А в пункт Б, а вважає, що це мало не ресторан в небі і вимагають до себе відповідного уваги.

Бортпровідників подобається. коли їм дарують такі приємні дрібниці, як цукерки. До речі, цілком доречним вважається віддати непотрібний журнал, який ви прочитали в польоті. Але, зрозуміло, це абсолютно не обов'язково. Найбільше персонал повітряного судна цінує дотримання елементарних правил пристойності, тому не забувайте про прості «спасибі» і «будь ласка» і відповідайте на «доброго ранку» тим же, а не мовчанням і похмурим обличчям.

На висоті 10 000 метрів алкоголь діє сильніше. ніж на землі. Тому під час польоту багато пасажирів «перевиконують план» і навіть не встигають вчасно зрозуміти, що вже п'яні. На рейсах багатьох авіакомпаній заборонено розпивання спиртного. Тому, якщо не хочете стати учасником бійки, героєм роликів на YouTube або причиною екстреної посадки, просту пораду: просто не пийте в літаку. Зрештою, це громадський транспорт. Вам же не прийде в голову розпивати лікер або вермут в трамваї?

Не пийте воду на борту. якщо вона не наливається з відкритою при вас пляшки. Її якість часто сумнівне. Не питайте у бортпровідника «а кава у вас зерновий?» - в небесах його п'ють тільки пасажири приватних літаків. Той напій, який запропонують вам, швидше за все буде розлитий з величезної бочки, звареної на 200 чоловік. І не потрібно обурюватися, що коли візок з їжею доїхала до вас, залишилося тільки м'ясо, а рибу розхапали передні ряди - зазвичай харчування в літак завантажують з розрахунку 50/50, але на ділі ця пропорція ніколи не передбачувана. Якщо у вас особливі гастрономічні пристрасті, просто вкажіть їх при оформленні квитка. До речі, першими обід на борту отримують пілоти. Їм завжди подають різні страви, щоб уникнути одночасного отруєння.

Перед зльотом бортпровідники демонструють правила безпеки. які слід дотримуватися. При цьому, жодна авіакомпанія не пояснює, що лежить в основі цих вимог. Насправді все просто. Відкривати шторки ілюмінатора при підйомі і посадці просять для огляду двигунів - якщо вони будуть світитися, це буде видно. Відкидні столики слід прибирати, щоб при різкому маневрі літака пасажир не отримав удар в живіт або грудну клітку. Спинки крісел потрібно привести у вертикальне положення, щоб ззаду сидить пасажир не пошкодив голову під час жорсткої посадки. Навушники вимагають вийняти з вух, щоб пасажир вчасно почув, що на борту, наприклад, почалася пожежа. Більш того, розробники техніки безпеки бачать ризик в тому, що в евакуаційної паніці можна просто заплутатися в проводах.

Текст: КАТЕРИНА баків