20 Сантиметрів

20 сантиметрів. Тест-драйв Mazda6

З якоїсь неймовірною швидкістю ростуть автомобілі D-класу. З кожним поколінням вони стають ширше, довше, просторіше і грунтовніше. В результаті ряд практичних машин поступово перетворилися в седани з претензією на бізнес-клас. Нова Mazda6 не стала винятком. Зросла на два десятка сантиметрів в довжину «шістка» позбулася всіх комплексів, які заважали їй змагатися з більш іменитими і дорогими брендами. Але що популярний вУкаіни седан приніс в жертву дорогоцінним сантиметрам?

Mazda6 третього покоління - фундаментальний для марки автомобіль. Він повноцінно відкриває нову епоху KODO - дизайнерську концепцію Soul Of Motion ( «Душа руху»). Це різка відповідь всім тим, хто невпинно повторює про кризу дизайну в японському автопромі, не менше. Головна відмінна деталь седана - хижа решітка радіатора.

«Це бажання донести ідею про дизайн через всі моделі бренду, і цей прийом у багатьох автовиробників збігається. Не дивно, що саме решітка. Це перше, що бачить людина, коли дивиться на автомобіль. Ідея не нова: решітка радіатора - це як герб дверях будинку, що позначає сім'ю, рід. Традиція », - розповів нам головний дизайнер Mazda6 Акіра Таматані.

За «гербом» ховається новий силует. Mazda нарешті позбавила седан від надлишку плавних ліній, зробивши вибір на сторону традиційного витриманого дизайну зі спортивними елементами. За словами пана Таматані, саме бажання надати машині агресії спонукало дизайнерів до ряду цікавих рішень. Серйозних зрушень вдалося досягти і в аеродинаміці: коефіцієнт лобового опору - один з кращих і становить 0,26. У попередника був 0,27.

Але погнавшись за явною економією, інженери Mazda геть забули про динаміку. Стрімкий і агресивний вигляд седан їде зовсім без азарту. І якщо в міському циклі відвертий брак потужності помітний не надто явно, то на шосе 2,0-літрового «атмосферника» Mazda вистачає з великим натягом. Під час тест-драйву по дворядним трасах в Тюменській області раз у раз доводилося повертатися в свою смугу після невдалої спроби обгону: відчутного підхоплення у Mazda6 немає ні на четвертій, ні на третій передачі.

Ще гірша справа з версіями з АКП. Алгоритм роботи шестиступінчастою трансмісії з удосконаленим гидротрансформатором гранично зрозумілий, але це ситуацію не рятує. "Шістка" розганяється нікуди не поспішаючи: 10,6 секунди до 100 км / год - далеко не кращий результат там, куди мітить новинка.

Але у кожного мінуса Mazda є жирний плюс, і мотор SkyActiv не став винятком. Незважаючи на відвертий брак потужності, двигун вийшов дуже економічним. Тож з автоматичною коробкою на шосе Mazda6 спалює в середньому 6,2 літра 95-го бензину. Можливо, результат можна ще й поліпшити, якщо заправити «шістку» 98-м бензином. Ще дивно, що мотор з таким ступенем стиснення працює на паливі АИ-95 без помітної детонації - чергова хитрість системи SkyActiv?

Економити кілька сотень грамів палива допомагає ще й рекуперативна гальмівна система i-ELOOP - модернізована технологія, яку застосовують на гібридах і елекромобілях. Суть роботи системи проста: i-ELOOP здатна перетворювати кінетичну енергію в електроенергію і запасати її в конденсаторах. За великим рахунком, система активізується в ті моменти, коли водій відпускає педаль акселератора або гальмує. За заявою розробників, при їзді з частими розгону і гальмування витрата знижується 10% завдяки тому, що серйозно зменшується навантаження на мотор - харчування всій бортової електроніки Mazda6 здійснюється за допомогою накопиченої енергії.

Моє перше враження від агресивної і місцями провокаційною зовнішності Mazda6 розмилося після перших кілометрів шляху. Від харизматичною «шістки» першого покоління і підтягнутою Mazda6 другої генерації нічого не залишилося. Горезвісні 20 сантиметрів зробили свою справу: тепер машина їде, як бізнес-седан. Хоч «шістка» і побудована на глибоко модернізованій платформі другий Mazda6, дух попередниці вивітрився без сліду.

З одного боку, підвіску спростили, з іншого - зробили її більш універсальною. Спереду «шістка» отримала популярний Макферсон замість багаторичажки, а на задній осі многоричажка залишили, але доповнили її принциповими змінами - модернізація торкнулася поздовжні важелі. Інженери порахували, що коли підняти верхню точку кріплення важелів, то це допоможе уникнути великої кількості вібрацій при русі поганою дорогою. Нехай підвіска Mazda стала в конструктивному плані повсякденного, але седан від цього анітрохи не втратив: «шістка» охоче проковтує будь-які нерівності, уникаючи відчутних кренів.

Порадувала Mazda6 і всередині. В салоні «японця», як в старі добрі часи, просто приємно знаходитися. Причому тепер більше комфорту отримали і пасажири заднього ряду - знову згадую про тих 20 сантиметрах. Вистрілити дуплетом інженерам вдалося завдяки зміщеному назад центру тяжіння. Вийшло, що простору ззаду стало набагато більше, але це ніяк не відбилося на зовнішності машини.

Якість обробки - це взагалі окрема історія Mazda6. Жодного натяку на дешеві матеріали, що бовтаються панелі і скрипучі повітроводи. Зрозуміло, що залучати покупців будуть в тому числі і цим. Сидячи всередині новинки, розумієш, що якщо японці і заощадили на чомусь, то це зовсім точно не буде кидатися в очі. Ну у кого ще з однокласників м'який пластик поруч з ущільнювачами лобового скла? При цьому дизайн передньої панелі і «приборки» не виглядає більш виграшно ніж у конкурентів. Тут все на своїх місцях, без засилля кнопок, регулювань і екранів, але не більше. Нічим примітним не виділяється і сенсорний дисплей штатної мультимедійної системи - він без високого дозволу матриці і надлишку доступних опцій.

Приладова панель теж не балує якимись цікавими рішеннями, до неї звикаєш вже після 100-200 кілометрів шляху: ні улюблених глибоких «колодязів» зі дивляться вниз стрілками, ні яскравою провокаційною підсвічування. У салоні Mazda6 все акуратно, добротно і в той же час просто. Ніколи б не подумав, що колись завзята і нестандартна «шістка» в одному поколінні втратить все, що десять років тому лягло в основу співзвучного zoom-zoom.

При детальному вивченні інтер'єру мені кинувся в очі цілий ряд дрібниць, які як мінімум не характерні для седана з претензією на бізнес-сегмент. Але у медалі є й зворотний бік: всі ці недоліки мимоволі змушують ностальгувати про минулі покоління «шістки» і інших славних моделей компанії.

Одна з таких фамільних рис - похила панель управління електричними склопідйомниками на водійських дверей. Як і в RX-8, к слову, знятої з виробництва, кнопки розташовані під кутом в 45 градусів - ідеальне рішення із погляду ергономіки. Ще однією традиційною для Mazda «фішкою» стала відсутність ручного гальма з електроприводом: японці чи підсвідомо, чи то з метою заощадити встановили на нову «шістку» старий добрий ручник. Разом з тим в Mazda6 тепер для підлоги педаль газу, як в кросовері CX-5. Невеликий хід педалі акселератора ніяк не позначився на комфорті управління тягою.

«Шістка», переступивши психологічний рубіж в мільйон рублів, сама собі змалювала нове коло конкурентів - Nissan Teana, Skoda Superb і Toyota Camry. Успіх новинки на ринку буде залежати від того, як скоро Mazda6 отримає альтернативні двигуни. У самій Mazda говорять, що трапиться це вже в наступному році - лінійку агрегатів доповнять 2,5-літровим SkyActiv.