Значення колірних міток на пружинах

Технологія, за якою виготовляють пружини, досить складна. В результаті чого, більшість пружин, які ставлять на вітчизняні автомобілі: Ниви, Самари, Жигулі, виробляють саме на заводі ВАЗ. Однак також є і кілька підприємств, які отримали ліцензію, і можуть випускати подібні пружини для реалізації їх на ринках країни. На такі товари наноситься товарний знак заводу-виробника або ж кріпиться спеціальна бирка. Пружини виготовляються з прокатної пружинної сталі. З такою стали попередньо токарної обробкою або шліфуванням знімається зневуглецьована шар.

Які етапи проходить сталь, при виготовленні пружини підвіски?

1. Прут нагрівається, після чого пружина в гарячому стані навивается
2. Низький відпустку і гарт в маслі
3. Дробоструйна обробка, вона необхідна для того, щоб сталь стала міцніше, також в результаті її очищаються з пружини продукти окислення.
4. Осадка пружин на холодну. Пружини кілька разів повністю зживають і розтискають, при цьому їх довжина зазвичай коротшає приблизно на 20 см, в місці з цим, одночасно, відбувається і заневоліваніе пружин.
5. Наносять захисне покриття - на пружини, які будуть встановлювати на задню підвіску машини (вони працюють в більш жорстких умовах) наносять захисне покриття з епоксид.
6. Контролюється статистична навантаження - це операція є останньою при виготовленні пружин для підвіски. Такий етап проходить кожне з виробів. Ті пружини, які не отримали допуск відправляються в шлюб, а інші не дивлячись на значення, які були отримані діляться на дві частини: пружини у яких поле допуску плюсове по навантаженню відносять до класу А, якщо ж поле є мінусовим - то до класу В. при цьому пружини для підвіски метятся певної фарбою, (за допомогою розпилювача наноситься смуга з зовнішньої сторони витків) яка відповідає класу пружини.

Значення колірних міток на пружинах.

Велика частина пружин, які виготовляються на заводах нашої країни, фарбуються в жовтий або в зелений кольори. Спочатку виникає питання: «Пружини якого кольору треба поставити на свій автомобіль?» Природно, пружини класу В, як і пружини класу А, мають однакове право установки на вашій машині. Зазвичай розподіл на класи придумується для того, щоб зменшити різницю між довжиною пружин лівого і правого бортів автомобіля - а це, при масовому виробництві, неминуче. Що може негативно позначитися на стійкості і керованості автомобіля, так як призведе до перекосу корпусу щодо його осі. У разі, якщо ви часто їздите на своїй машині в умовах повної завантаженості, то вам варто вибрати пружини класу А, вони призначені для витримування великих навантажень. Однак при цьому треба мати на увазі, що різниця перекосу буде незначною, приблизно від 0 до 25 кілограм, а проконтролювати це дуже складно.

Існує також маркування та іншої колірної гами. Такі пружини часто встановлюються на задню підвіску авто-універсалів. Раніше у нас це був ВАЗ-2101, зараз - ВАЗ-2111 і ВАЗ-2104. Відрізняються вони тим, що довжина їх трохи більше. Чи можна ставити такі пружини на седани або хетчбеки? Щоб відповісти на це питання, треба знати мету, для якої встановлюються дані пружини на автомобіль. Якщо вам необхідно через просідання кузова збільшити дорожній просвіт, то дана установка буде мати сенс. У цьому випадку на ходових якостях машини, установка таких пружин не повинна ніяк позначитися. Однак якщо установка таких пружин покликана для того, щоб збільшити навантаження на машину понад норму допуску, то ця операція може спричинити за собою руйнування кузова і передчасний знос. Тут уже кожен вирішує сам для себе, що для нього буде важливіше: вичавити зі свого авто якомога більше вигоди і після відправити його в утиль або насолоджуватися хорошим корпусом машини довгі роки.

Установка пружин, які не були передбачені конструкцією, і навантаження автомобіля понад допустиму норму природно не продовжать існування машини. Це можна говорити і про проставках встановлюються між пружиною і кузовом автомобіля. Коли пружина остаточно просяде, то її зможе врятувати лише низька проставка. У такій пружині межвитковое відстань дуже мало, а це досить небезпечно, так як хід такий пружини помітно зменшується. Якщо подібну проставлення використовувати разом зі справною пружиною, то це, без сумніву, збільшить кліренс, хід відбою при цьому зменшиться, в той час як збільшиться хід стиснення амортизатора, що теж не сильно добре.

Зовсім беззмістовність заняттям буде встромляти між витків пружини різні гумові прокладки. В такому випадку пружина перестане виконувати свої функції або просто лопне, якщо ж ви до цього не встигли впасти в кювет через те, що автомобіль недостатньо керований.

Яких правил треба дотримуватися при установці пружини?

На перший погляд така деталь як пружина дуже проста, проте «на око» дуже складно визначити її працездатність. Для цього необхідно досить складне обладнання, яке дозволить навантажити пружини, імітуючи її робочий стан. Ще одна порада - ніколи не відновлюйте старі пружини, це не має ніякого сенсу. Проведені на автозаводі ВАЗ випробування підтвердили - після відновлення, ресурс пружин дуже малий, а витрати як грошові, так і, тимчасові великі.