Змій-вертушка - літальні апарати - авіаційний моделизм і літаководіння

»Способи визначення путньої швидкості в польоті
Шляхова швидкість в польоті може бути визначена одним із таких способів: 1) за відомим вітрі (на НЛ-10М, розраховувачів, ветрочете і в розумі); 2) за часом прольоту відомої відстані (по відмітках місця літака); 3) за часом прольоту відстані, що визначається за допомогою літакового радіолокатора або радіотехнічних систем; 4) по висоті польоту і часу пробігу візирної точкою і.

»Авіаційний моделизм
З усіх видів технічної творчості найпоширеніший - авіаційний моделизм. Орга-нізовать їм в гуртках, на станціях або в клубах юних техніків, а також в будинках піонерів займається близько чотирьохсот тисяч чоловік. Але чимало й тих, хто будує авіаційні моделі самостійно. Приблизно років в десять, трохи, раніше чи трохи пізніше, тисячі і тисячі хлопчаків починають кон-струіровать авіамостів.

»Розрахунок вертикальну швидкість зниження або набору висоти
У практиці літаководіння бувають випадки, що вимагають сме-ни ешелону польоту. При необхідності диспетчер вказує ЕКІ-пажу час початку і закінчення зміни ешелону або задає учас-ток, на якому має бути здійснене зниження. На основа-нии вказівок диспетчера штурман розраховує вертикальну швидкість, що забезпечує зміну ешелону на заданій ділянці.

»Робота з картою
Визначення координат пункту по карті. У практиці літако-водіння доводиться виробляти деякі розрахунки по географи-ного координатам пунктів або встановлювати ці координати на різних навігаційних приладах. Для визначення координат пункту по карті необхідно: 1) провести через заданий пункт відрізки прямих, паралель-них найближчій паралелі і найближчого меридіану; 2) в точках перетнути.

»Підготовка даних для застосування КС-6
Для застосування КС-6 в польоті в різних режимах роботи потрібно попередньо на землі підготувати необхідні дан-ні. Для використання КС в режимі «ГПК» при підготовці до по-льоту необхідно провести додаткову розмітку маршруту для польоту по ортодромії. У цьому випадку, крім звичайної проклад-ки і розмітки маршруту, необхідно:

»Користування покажчиками радіокомпаса
Покажчик пілота призначений тільки для відліку КУРЕЙ по шкалі проти стрілки покажчика. Шкала оцифрована через 30 °, ціна одного поділу раина 5 °. Покажчик штурмана призначений для відліку КУРЕЙ і завіс-гов радіостанції і літака. Для відліку КУРЕЙ необхідно: 1) ручкою з написом КУРС підвести нуль шкали проти НЕ-рухомого трикутного індексу; 2) відрахувати значення КУРЕЙ по шкалі проти гостро.

»Зображення орієнтирів на екрані індикатора
Для розпізнавання спостерігається на екрані індикатора світлової картини необхідно знати, як виглядають на екрані различ-ні наземні об'єкти.

»Класифікація орієнтирів і їх головні відмінні ознаки
Візуальна орієнтування ведеться по земним орієнтирам. Орі-ентірамі називаються всі об'єкти на земній поверхні або окремі її характерні ділянки, що виділяються на загальному лан-дшафте місцевості, зображені на карті і видимі з літака. Вони можуть використовуватися для визначення місця літака. Орієнтири підрозділяються на лінійні, майданні і то-Чечні.

»Особливості літаководіння на малих висотах
Умови літаководіння на малих висотах. Польотами на малих висотах називаються польоти, що виконуються на висотах до 600 м над рельєфом місцевості. Такі польоти можуть бути пред-навмисними (при виконанні різних видів робіт авіацією спеціального застосування), навчальними (згідно з програмами років-ної підготовки) і вимушеними (з різних причин).

»Наука про точне, надійному та безпечному водінні повітряних суден
Літаководіння - це наука про точне, надійному та безпечному водінні повітряних суден з однієї точки земної поверхні в іншу. Під літаководінні розуміється також комплекс дій екіпажу са-молетов і працівників служби руху, спрямованих на забезпечення безопас-ності, найбільшої точності виконання польотів за встановленими трасах (маршрутами) і прибуття в пункт призначення в заданий.

»Виконання радіодевіаційних робіт
Радіодевіаційних роботи проводяться штурманом з метою визначення, компенсації радіодевіації і складання графіка залишкової радіодевіації в наступних випадках: 1) при установці на літак, нового радіокомпаса або окремих-них його блоків; 2) після виконання регламентних робіт, при яких заме-нялись окремі блоки радіокомпаса; 3) при виявленні в польоті помилок в свідченнях покажчика курсових.

»Запобігання випадків втрати орієнтування
Для досягнення безпеки літаководіння екіпаж обя-зан протягом усього польоту зберігати орієнтування, т. Е. Знати місцезнаходження літака. Сучасні засоби самолетовож-дення забезпечують збереження орієнтування при польотах, як вдень, так і вночі. Однак практика показує, що ще зустрів чаются випадки втрати орієнтування. Це викликає необхідність вивчення її причин і дій екіпажу п.

»Призначення і пристрій девіаційної пеленгатора
Девіаційний пеленгатор призначений для визначення маг-нітних пеленгов орієнтирів, фактичного МК літака і уста-новки останнього на заданий МК. Пристрій пеленгатора поки-зано на рис. 3. 15. Рамка рамка 3 складається з очного (з про-різзю) і предметного (з ниткою) діоптрів. Вона може обертатися навколо вертикальної осі щодо азимутального лімба 1 або бути застопореними. За допомогою ін.

»Особливості використання літакової радіолокаційної станції РПСН-3
Радіолокаційна станція РПСН-3 випускається в декількох варіантах. Комплектність станції залежить від типу літака. На літаку Ан-24 для роботи з РПСН-3 встановлено: пульт управ-ління, пульт контролю і один індикатор. Станція має сім режимів роботи: «Знесення», «Обзор», «Далекий огляд», «Гори - Грози», «З-Ехо», «Літаки» і «Маяк». Режим «Маяк» на першій-ліпшій нагоді станції не використовує.

»Компоненти швидкості повітря відносно площини обертання ротора
Поступальну швидкість V ротора, що має кут атаки i °, можна розкласти на дві складові (фіг. 52); нормальну до осі ротора, лежачи щую в площині обертання V cos i і паралельну осі ротора - V sin i. Крім швидкості V повітря відносно площини обертання ротора має індуктивну швидкість (швидкість, викликану ротором) v. Напрямок індуктивної швидкості можна приблизно встановити, виходячи.

»Визначення місця літака
Місце літака в польоті визначається з метою контролю шляху, визначення навігаційних елементів і відновлення поті-рянной орієнтування. За допомогою радіокомпаса місце літака може бути визначено по одній і двох радіостанціях. Визначення місця літака по одній радіостанції двох-кратним пеленгацією і прокладкою пеленгів на карті. Для застосування даного способу необхідно використовувати бічні.

»Одиниці виміру відстаней
У самолетовождении основними одиницями вимірювання расстоя-ний є кілометр і метр. У деяких випадках в якості одиниці вимірювання відстані застосовується морська миля (ММ). У США і Англії для вимірювання відстаней, крім морської милі, застосовується англійська статутна миля (AM) і фут. Морська мі-ля є довжину дуги меридіана в 1 '.

»Сутність картографічних проекцій і їх класифікація
Спосіб зображення земної поверхні на площині називаються ється картографічної проекцією. Існує багато способів зображення земної поверхні на площині. Сутність будь-якої картографічної проекції полягає в тому, що поверхня земної кулі переноситься спочатку на глобус визна-ленного розміру, а потім з глобуса за наміченим способу на площину.

»Захист для жиклера
Встановлюючи мі-кродвігателі з переднім рас-пределеніе на моделі воз-задушливого бою або навчальні, завжди йдуть на певний ризик. Справа в тому, що при невдалих посадках у мото-рів, як правило, ламається голка жиклера або, що ще гірше, пошкоджується сам жик-лер. Вихід із цього становища досить простий: досить ви-пиляти з дюралюмінієвого профілю куточок розміром 25Х25 мм - елементарний пре-дох.

»Організація авіамодельного гуртка
Кру-жок - одна з форм роботи з технічної творчості. Він об'єднує школярів, які цікавляться певною галуззю техніки. Мета заня-тий будь-якого технічного круж-ка - прилучення дітей до тру-ду, розвиток їх творчих здібностей, формування умінь і навичок. Авіамодельний гурток обсягів по-диня хлопців, захоплених авіа-цією. Для багатьох з них авіамоделізм, це захопився-тельное і серь.

»Літаководінні з використанням радіотехнічної системи ближньої навігації РСБН-2 - Призначення Р.
Радіотехнічна система ближньої навігації РСБН-2 пред-призначена для забезпечення літаководіння, заходу на посадку в складних метеоумовах, контролю та управління рухом са-молетов з землі. Поява цієї системи було великим досягнень-ням на шляху автоматизації польоту, забезпечення високої точ-ності літаководіння і безпеки польотів.

»Коригування показань КС-6 для відліку курсу по магнітному меридіану аеродрому посадки
У тих випадках, коли політ виконується з ортодроміческое курей-сом на аеродром, де горизонтальна складова геомагнітного-го поля мала, необхідно до початку зниження з ешелону уста-новить на УШ курс польоту літака щодо магнітного ме-рідіана аеродрому посадки. Для цієї мети в режимі «ГПК» уста-новлюють УШ на відлік: Омка = МКГ + (± δм.м.с) + (λа-λм.с) sin φcp.

»Визначення місця літака штильової прокладкою шляху
При веденні візуального орієнтування необхідно знати рай-он передбачуваного місцезнаходження літака, щоб визна-лити, яку ділянку карти звірити з місцевістю. Район предпола-Гаєм місцезнаходження літака може бути визначений штилі-вої прокладкою шляху, яка виконується із записаних в бор-товом журналі курсам, повітряної швидкості і часу польоту.

»Порядок роботи штурмана при виконанні польоту по повітряній трасі
Безпосередньо перед запуском двигунів, коли всі члени екіпажу займуть свої робочі місця в кабіні літака, проводить-ся контрольна перевірка готовності обладнання та літака до польоту відповідно до контрольної картою обов'язкових прове-рок.

»Сутність усунення (компенсації) напівкруговій девіації
Очевидно, що для усунення напівкруговій девіації необхід-мо за допомогою постійних магнітів створити силу, рівну по ве-личині і протилежну по напрямку силі, що викликає де-віацію. Напівкруговими девіація викликається силами СλН і ВλН і усувається на чотирьох курсах: 0, 90, 180, 270 ° за допомогою посто-янних магнітів девіаційної приладу.

»Пеленг і курсової кут орієнтиру
Магнітним пеленгом орієнтира МПО називається кут, укладений між північним напрямком магнітного ме-рідіана і напрямком на орієнтир: трубу, щоглу, радіостанцію і т. Д. (Рис. 3.8). МПО відраховується від північного напрямку магнітного меридіана до напряму на орієнтир по ходу часо-виття стрілки від 0 до 360 °.

»Магнітні поля, що діють на картушку компаса, встановленого на літаку
На картушку магнітного компаса, встановленого на літаку, діють наступні поля: 1) магнітне поле Землі (воно прагне направити стрілку магнітного компаса по магнітному меридіану); 2) постійне магнітне поле літака; 3) змінне магнітне поле літака; 4) електромагнітне поле, створюване працюючим електро- і радіоустаткуванням літака.

»Використання КС-6 в польоті
Курсова система дозволяє виконувати польоти з локсодроми-ними і ортодроміческое колійними кутами. Польоти по ЛОКСИ-дром рекомендуються в помірному і тропічному поясах при ус-ловіі, що ділянки маршруту мають протяжність не більше 5 ° по довготі. В цьому випадку середній ЗМПУ ділянки повинен відрізнятися від значень ЗМПУ на кінцях ділянки не більше ніж на 2 °. Якщо ця різниця більше 2 °, ділянка повинна.

»Про вибір площі і кута установки нерухомого крила
Нерухоме крило в автожирі грає істотну роль, хоча в принципі і не є необхідним, так гак автожир міг би літати і без нерухомого крила - при наявності бокового управління, прикладом чого може служити французький автожир Ліора-Олів'є. Постановка нерухомого крила вигідна перш за все тому, що якість несучої системи, що складається з ротора і крила, вище, ніж якість одного ротора.

Змій-вертушка (рис. 3). В основі польоту цього змія «еф-фект Магнуса». Що це таке? У 1852 році німецький вчений Г. Магнус виявив ефект обтікання повітрям обертаю-щейся труби: повітряний струмінь, оточуюча трубу поперек її осі, відхиляється в напрямку обертання. Якщо розрізати тру-бу (циліндр) уздовж осі попо-лам і змістити обидві половинки один щодо одного, напів-чітся вертушка. Циліндр буде крутитися, з'явиться і ефект освіти підйомної сили. Завдяки створенню підйомної сили і літає змій-вертушка.

Мал. 3. Змій-вертушка:
а - змій; б - основні деталі; в - гірлянда зміїв; 1 - вуздечка, 2 - щока; 3 - лопать; 4 - рамка (каркас); 5 -ось

Для виготовлення цього змія необхідні соснові рейки, щільна чертежная папір, нитки і клей.
Рейки перетином 4X4 мм сої-диня нитками з клеєм в рам-ку, до кінців якої прив'язі-вают відрізки дроту діа-метром 1,5-2 мм. На них буде обертатися сама вертушка. На осі надягають петлі з жерсті Для вуздечки. Щоб петлі не злітали, до кінців осей при-паівают шайби.
З креслярського паперу Вире-зают чотири півкола. У них роблять вирізи під рей-ки, а потім попарно склеюють на рамці, щоб вийшли дві круглі щоки. З ватману вирізують два прямокутника Розміром 520X300 мм, по меншою сторонам яких де-, гавкають зубці. Відігнувши їх, СГІ подейкують паперові прямокутної-ки; виходять своєрідні лопаті. Залишається тільки вклеїти їх між щоками.
Для хвоста можна вико-ти смужки креповой паперу шириною 30-50 мм і довжиною близько 3 м.
При запуску вертушку распо-лага так, щоб вона як би накочувалась на вітер, і «кар-ман» будь-лопаті повинен ло-вить повітря знизу змія.