Журнал - мотоцикли, їх тест драйви та огляди, ремонт та тюнінг
Чотиритактних новинка з робочим об'ємом двигуна 249куб.см про яку ми повідомляли раніше, головним чином орієнтована на покупця, який вперше набуває мотоцикл. Фірмовий звук цього маленького монстра можна почути на 11 000 оборотах в хвилину, і саме після цього ти розумієш, що Ninja 250 R хоч і має невелику потужністю - 33 конячки, але він як і раніше залишається Ninja! Головний "коник" цього суперспортивним мотоцикла - міська їзда - навіть в пробках ця модель гарантує пілотові комфорт і впевненість у маневруванні серед чотириколісних транспортних засобів.
Фотографію великої роздільної здатності можна завантажити тут.
Закрити мотосезон потрібно так, щоб потім не було нестерпно боляче.
(С) "ремікс" когось із класиків. 🙂
Недалеко від Швица зупинилися подивитися на собор Святого Антоніо. Цікава споруда, напис на даху - взагалі знахідка! Завдяки тому, що ми там зупинялися, фоторадар біля собору не спрацював, але ж міг - я про нього зовсім забув. 🙂
Після невдачі з пробної поезкой на Suzuki B-King. ми вирішили пройняти по Альпах. Комрад Che висунув ідею, що для покатушек нам згодяться і власні мотоцикли, тому на чергове підкорення Альп вирушили Suzuki GSX-R 1000 і Yamaha FZ600. Відразу попереджаю: фотографій не буде, так як до поїздки ніхто не готувався.
Спочатку путівцями ми дісталися до автомагістралі біля міста Luzern, потім полетіли в сторону Альп. Через кілометрів сорок-п'ятдесят у мене запалилася лампочка резервного залишку палива і це з урахуванням того, що остання заправка була всього 160 кілометрів назад. Ок, мій особистий рекорд спалювання 15 літрів бензину - 127 км, тому довелося згорнути на заправку і заодно відвідати просунутий "макдональдс" - Burger King. На заправці з'ясувалося, що в бак влізло тільки 14 літрів бензину, мабуть індикатор палива трохи бреше, коли часом мотоциклу доводиться їздити на задньому колесі.
Як відомо, є такі особистості, кафе рейсери. Знамениті вони тим, що ганяють на спортивних мотоциклах від будинку до "точки", де збираються їм подібні. У суботу довелося долучитися до цього руху. але кафе було вибрано на гірському перевалі в Альпах. Маршрут був обраний такий: Цюріх-Гларус-Клаузенпасс-Андерматт-СанГоттардпасс-Цуг, всього близько 400 км. У підсумку, все пройшло непогано, але сьогодні довелося як слід покрутити двигун, щоб він очистився після 350 км пробігу на оборотах, близьких до холостого ходу. Спасибі дружині, яка їхала другим номером і вимагала не розганяти, і Максу, який недавно придбав мотоцикл, інакше б я ніколи не проїхав би 2 перевалу на першій передачі.
Перед тим як розповісти як правильно звисати в повороті, непогано б зрозуміти навіщо це потрібно.
Перш за все, це необхідно для проходження повороту на бо льшей швидкості, ніж це можливо без звішування, тому що при цьому центр ваги переміщується вниз і в бік. Таким чином для врівноваження центростремительного прискорення потрібно менший нахил мотоцикла. Або, іншими словами, при однаковому куті нахилу мотоцикла в повороті, швидкість в повороті буде більшою, ніж без звішування. Більш докладно про це можна прочитати в книзі Лі Паркса "Повний контроль". Там детально пояснюється, які сили діють на мотоцикл в повороті і як звішування допомагає мотоциклу пройти поворот.