життя після

Як і з чого робляться легкосплавні диски?

Вже з назви видно, такі диски виготовляють з легких металів. Головним чином, тут використовують різні сплави на основі алюмінію або (рідше) магнію. За методом виготовлення диски розрізняються на литі і ковані. Перші виготовляються методом відливання в форму, а другі - способом промислової гарячого кування (штампування).

У чому їх переваги перед звичайними сталевими?

Перш за все це вага і дизайн. Наприклад, якщо 13-дюймовий сталевий диск важить 7-8 кг, то легкосплавний литий - близько 6 кг, а кований - близько 5 кг. Технічно зменшення ваги колеса означає зниження маси безпружинних частин і сил інерції. Завдяки цьому легше колесо швидше «повертається на місце» після проходження нерівностей рельєфу, що дає поліпшення в роботі підвіски автомобіля і його керованості. Для повертання коліс з меншою вагою (при інших рівних умовах) потрібні менші зусилля на рульовому колесі. Зниження інерційності, відповідно, підвищує гальмівну і розгінну динаміку.

Чи не менше технічної грає роль і естетична сторона питання. Легкосплавні диски не в приклад гарніше і «елегантніше» сталевих. При цьому сама їх конструкція дозволяє створювати безліч найрізноманітніших форм - від класичних до самих фантасти-чеських.

У чому їх недоліки?

Легкосплавні диски, особливо ковані, твердіше сталевих, але їх матеріал, особливо у литих дисків, є крихким. При ударі вони не мнуться, а отримують тріщини і відколи. Якщо сталевий диск майже завжди можна «прокатати» і виправити, то більшість пошкоджень легкосплавного диска робить його непридатним до використання. При цьому легкосплавні диски завжди мінімум в 2 рази дорожче сталевих. Литий диск можна випадково пошкодити навіть в таких нешкідливих ситуаціях, як необережна парковка у поребрика, наїзд на швидкості на трамвайні рейки. Особливо це відноситься до низькопрофільним шинам, де диск більш вразливий. Дуже підступні приховані тріщини - диск може навіть розколотися на ходу: наприклад, при випадковому наїзді на вибоїну на швидкості.

Ковані легкосплавні диски - найбільш міцні і менше литих страждають від дрібних ударів. Але при сильному ударі ін-ність кованих дисків обертається негативною стороною. На відміну від сталевого або литого, які, мне або руйнуючись, поглинають частину енергії, кований диск НЕ демпфує удар, і вся сила якого передається на елементи підвіски. А її ремонт завжди дорожче.

Чи можна ремонтувати легкосплавні диски?

В принципі, можна, і така послуга існує у багатьох «шиномонтажках». Але ремонтопрігодни далеко не всі диски. Основним показником тут виступає збереження загальної міцності несучих частин диска, яку оцінюють в майстерні. І якщо жорсткість конструкції порушена, то ремонту диск не підлягає. Важливим критерієм є обсяг отриманих ушкоджень: розмір відколів і втрачених фрагментів, глибина і характер заминов (у кованих дисків), величина відхилень геометрії.

За якими параметрами підбираються легкосплавні диски?

По суті, за тими ж, що і сталеві. Основними параметрами тут є посадковий (монтажний) діаметр обода, діаметр центрального отвору під маточину колеса, діаметр окружності розташування кріпильних отворів, їх число, ширина обода диска і виліт - відстань між кріпильною площиною і площиною поздовжньої симетрії обода.

Легкосплавні диски можна підібрати для будь-якого автомобіля?

За розмірності - для будь-якого легкового і позашляховика. Є навіть моделі для вантажного транспорту. А ось по дизайну нерідко виникають складнощі - вподобана модель може не випускатися в потрібному типорозмірі.

Чи можна ставити на машину різні диски?

На одній осі повинні стояти однакові диски і шини з однаковим малюнком протектора. Виняток - якщо колесо використовується в якості «запаски», щоб в невеликою швидкістю доїхати до шиномонтажу. На різних осях різні диски, як і шини, ставити можна. Але чи буде це красиво?

Як правильно вибрати легкосплавні диски? Чи немає тут якихось «підводних каменів»?

Головне, не потрібно гнатися за шириною. Дуже багато підбирають гуму і диски якомога ширше, тільки щоб влазило в колісні арки. А потім дивуються сильно поважчав керма. Той же ефект дасть і вибір дисків з надмірно зменшеним вильотом (маточина виходить ніби «втопленою» вглиб щодо обода), за рахунок чого розширюється колія. Широка гума і більш широка колія, безумовно, дають поліпшення курсової стійкості автомобіля, кращий контакт з дорогою. Але їх зворотна сторона - більш важкий кермо, зниження розгінної динаміки, збільшення витрати палива.

Дизайн легкосплавних дисків впливає не тільки на зовнішній вигляд автомобіля.

Можливі проблеми полягають в конфігурації і кількості променів (опор) диска, які з'єднують центр з ободом. Промені диска можуть накопичувати дорожню бруд, яка при звичайній, поверхневої мийки не видаляється. Бруд викликає дисбаланс колеса, що проявляється биттям на кермі і погіршенням керованості машини.

При цьому складність вибору полягає в тому, що ніколи не можна на 100% передбачити, буде диск накопичувати бруд чи ні. Найбільш гарантованим варіантом від цього можуть служити моделі з рідкісними гладкими променями, без порожнин із зворотного боку. Хоча, нерідко і багатоспицеві диски поводяться нормально. Тут багато що залежить від розрахунку аеродинаміки диска, яке робить виробник. Єдиний вірний спосіб уникнути «грязьовий» дісбалансіровкі диска - ретельне миття коліс по всьому колу, особливо з внутрішньої сторони

І, нарешті, потрібно купувати тільки диски, що мають сертифікат. Правда, обзавестися папірцем з печаткою для продавців теж не проблема. У зв'язку з цим варто з побоюванням ставитися до азіатських товарів. Вони недорогі і мають гарний вигляд, але якість їх, здебільшого, - дуже низька: фарба швидко облупляется, і диски починає роз'їдати корозія. Самі диски - теж неміцні і часто колються або від несильних ударів об поребрики, або взагалі самі по собі. Якщо є бажання купити легкосплавні диски дешевше, краще звернути увагу на продукцію українських виробників. У багатьох галузях ми ще нічого не вміємо, але ось обробка металу завжди була традиційно сильна у нас в країні.

Чи впливають легкосплавні диски на характер їзди?

Основна рекомендація - їздити так, щоб берегти диски від ударів, що особливо важливо при низькопрофільною гумі. Обережніше паркуватися поблизу всяких стовпчиків і поребриків, намагатися не влітати на швидкості колесом в дорожні вибоїни, повільніше проїжджати випирають трамвайні рельси.Что не кажи, а легкосплавні диски люблять хороші дороги ...