зберігання авто

Практично будь-який приватний автомобіль (крім, напевно, таксі) основну частину свій «життя» проводить саме на зберіганні. Підраховано, що при річному пробігу в 15 тисяч кілометрів в середньому автомобіль знаходиться в русі менше однієї години на добу.

24_chraneniyeІ саме при зберіганні відбувається основне ураження автомобіля іржею - на ходу кузов постійно обдувається потоком повітря, і корозії практично не відбувається. У світлі вищесказаного вже не дивує той факт, що саме умови зберігання в найбільшою мірою визначають «тривалість життя» кузова, а значить - і автомобіля в цілому.

МІСЦЕ ЗБЕРІГАННЯ
Якщо такі чинники, як клімат або ступінь загазованості повітря власник автомобіля змінити не в силах (хіба що, відвезти машину на зберігання в село), ​​то вибір місця і умов зберігання - цілком в його владі.

Почнемо мабуть з самого поширеного способу - стоянки на вулиці, «під будинком».

Насправді, незважаючи на зовнішню непривабливість і вразливість для всякого роду гоп ... еее ... кримінального елементу, це так скажемо не найгірший варіант. Чи не тому, що він чомусь особливо хороший - просто багато з інших ще гірше.

Безсумнівний плюс зберігання під відкритим небом - хороша вентиляція. У суху, теплу погоду відкрито стоїть автомобіль швидко просихає - а, як відомо, без присутності вологи корозії не відбувається (що вражає кузов корозія є електрохімічний процес, що відбувається виключно в присутності води; звичайне окислення металу киснем повітря відбувалося б набагато повільніше і не змогло б зумовити появу наскрізної корозії за кілька років). А в мороз - швидко промерзає, що також якщо не повністю зупиняє, то сильно уповільнює корозію.

Як неважко помітити, основну небезпеку для кузова представляють в таких умовах атмосферні опади і конденсат, точніше - скупчення води в порожнинах, яка не має можливості випаруватися природним шляхом, а також грудки непросихаючі бруду на нижній поверхні кузова і колісних арок, що грає роль чудових розсадників корозії . Тому необхідно неухильно стежити за станом ущільнювачів і при наявності течі через них регулярно видаляти накопичується вологу. Це стосується в першу чергу до багажника і підкапотному простору, але нерідко на старих автомобілях течуть і ущільнювачі салону, і навіть лобового і заднього скла - аж до калюжі в салоні. Також заслуговують на пильну увагу протікання через ущільнювачі бічних стекол всередину дверей. Попадання води в моторний відсік як правило менш небезпечно, так як він добре прогрівається і просихає при русі автомобіля, крім того, в ньому часто присутній наліт масла, який грає роль антикору. Однак при тривалому зберіганні поразки корозією можливо і тут.

Крім цього, слід періодично мити автомобіль, особливо після експлуатації грунтовими дорогами; благо, в наш час автомийка з «Керхер» перестала бути екзотикою, головне - простежити особисто за тим, щоб її працівники не забули направити струмінь пристрої куди треба, тобто - на днище і колісні арки, щоб змити грудки бруду. На жаль, це - палиця з двома кінцями: є ризик, що панове автомойщики в нападі зайвого завзяття просто зашкодять потужним струменем води під тиском і без того не надто добре себе почуває після N-цати років служби захисне покриття низу кузова ... втім, якщо машина експлуатується в повсякденному режимі - його так і так слід поєднувати, а краще повністю замінити.

Особливо обмовлю, що здавалося б цілком логічне використання чохла при зберіганні на вулиці дуже не бажано. По-перше, чохол - справжнісінька «теплиця», під якою завжди тепло і волого - ідеальні умови для розвитку корозії. По-друге, сам чохол просочується агресивними хімічними речовинами, наявними в опадах, і після цього грає для кузова роль «компресу» з далеко не нешкідливими хімікаліями. результат - віддруковування фактури чохла на забарвлених поверхнях кузова. Крім того, при вітрі чохол елементарно механічно стирає фарбу, а взимку примерзає до кузова. Коротше, шкоди від нього незмірно більше, ніж сумнівної користі. Прийнятний хіба що чохол з легкої водонепроникної тканини, надійно закріплений на достатній відстані від кузовних панелей, і тільки на час дощів.

Взагалі, слід віддавати собі звіт в тому, що, на жаль, в кліматичних умовах більшої частіУкаіни кузов автомобіля при зберіганні на вулиці буде неминуче дивуватися корозією - до цього треба бути готовим перед покупкою автомобіля в відсутності гаража. Але при цьому влучання в нього буде вибірковим, в основному там, де скупчується і не просихає надходить з опадами вода, а також в місцях, де захисне покриття з тієї чи іншої причини пошкоджено - а отже, з ним можна досить успішно боротися.

Рада в разі, коли машину доводиться кидати під відкритим небом, такий - замінити ВСЕ ущільнювачі на нові, прочистити щілини для зливу води в дверях і порогах, зробити хороший антикор (особливо в порожнинах), користуватися поліролью і після кожного дощу видалити скопилася вологу. У перманентно дощову пору і взимку - замазати всі хромовані частини і пороги мовілем (змивається бензином, гасом або спеціальним засобом для видалення бітумних плям). Будь-які пошкодження лакофарбового покриття та прояви корозії слід усувати негайно, навіть якщо наслідки ремонту з естетичної точки зору виглядають гірше самих ушкоджень, причому іржаві виразки слід зачищати до чистого металу на всій площі вогнища, а не просто розкривати.

Це в усякому разі сповільнить процес корозії, іноді настільки істотно, що кузов зможе протягнути протягом багатьох років. На жаль - не в кращому візуальному стані: що небудь зробити з руйнуванням фарби через вплив сонячного світла (часто говорять про її вигорянні, але насправді мало мальськи сучасні фарби вигорають якраз досить слабо - як максимум трохи змінюють свій відтінок; мова йде саме про поступове руйнування поверхневих шарів фарби під впливом ультрафіолетового випромінювання, що зумовлює появу матового білястого нальоту, що видаляється тільки механічно, поліруванням - що, природно, зменшує товщину шару фарби і погіршує е про захисні властивості) і механічного стирання переносяться вітром піском і пилом при такому способі зберігання практично неможливо.

Практично так само гарний і дощатий сарай з великими щілинами між дошками - та ж вентиляція. Головне, зрозуміло - щоб не текла дах і не був сирим підлогу.

Зазвичай в якості найкращого способу захисту машини від корозії називають гараж. Насправді це не зовсім так. Часто навіть - зовсім не так.

Якщо гараж сирої (а більшість як металевих, так і не оштукатурених цегляних і блокових - саме такі), то для тривалого зберігання автомобіля вони не підходять. Конденсат проникає в приховані порожнини кузова, звідки він уже не видаляється протягом всієї стоянки в гаражі, в результаті чого машина, що стоїть в такому гаражі без руху протягом декількох років, знищиться зсередини. Витягнуті з таких гаражів машини зазвичай виявляються в стані набагато гіршому, ніж простояли багато років на вулиці - повна труха. Тільки правильно побудований гараж - побудований на сухому місці, з бетонованим підлогою, наглухо закриваються ямою і підвалом, оштукатуреними або, в разі металевого, обшитими деревом або закладеними цеглою стінами, а головне - добре провітрюваному місці, обов'язково і припливної, і витяжної - годиться для цілорічного зберігання машини і постановки її на консервацію.

Якщо ж на стінах вашого гаража ви постійно бачите росу, метал в ньому покривається іржавої кіркою, дерево - сірою гниллю, папір отсиревает, і тим більше - якщо зі стелі в сильний дощ тече, а яма по весні перетворюється в басейн - краще використовуйте його тільки для ремонту або недовгих стоянок, а постійно зберігати машину перед будинком. У всякому разі, гірше, ніж в ньому, при стоянці на вулиці машині точно не буде (якщо не враховувати ситуації суто криміногенного характеру).

Взимку я б порадив перед постановкою в гараж на зберігання автомобіль охолодити протягом декількох годин. При мінусовій температурі корозія практично не йде. Тому ваша задача - щоб машина якомога швидше промерзла. Якщо ж поставити автомобіль в гараж теплим, він нагріє повітря в гаражі і після цього ще довго не промерзне - відповідно, у всіх вологих місцях буде йти корозія, поки він не промерзне. Крім того, на мою думку, сніг з даху гаража краще не зчищати - він грає роль утеплювача і не дає гаражу прогрітися на сонячних променях.

Найгірше ж автомобілю в гаражі в міжсезоння, коли температура протягом дня коливається між позитивною і негативною, а на вулиці постійна сирість.

Як не дивно, часто ще гірше показує себе на практиці предмет жадання багатьох автолюбителів - опалювальний гараж. Справа в тому, що годиться він по справжньому тільки для зберігання автомобіля на консервації, в ретельно вимиті і підготовленому вигляді (про консервацію див. Нижче). У цьому випадку він дійсно ідеальний, в його кімнатних умовах - темряві і теплі - ідеально зберігається не тільки кузов, але і оббивка, пластикові деталі, і так далі.

Використання ж опалювального гаража для паркування автомобіля під час його експлуатації зазвичай кузову тільки на шкоду. У теплі корозія йде набагато швидше, а через відсутність вентиляції автомобіль може не просихати в такому гаражі тижнями; крім того - на холодний кузов автомобіля, поставленого на зберігання в теплий гараж, випадають літри конденсату, так як повітря гаража теплий і сирий, особливо якщо він побудований неправильно і має погану вентиляцію, що, в усякому разі, вУкаіни - аж ніяк не рідкість. Витяжка в такому гаражі повинна працювати в повну силу, щоб не створювалося застою повітря.

Взимку до цього приєднується сіль, яка в теплі може знищити кузов разюче швидко. На кузовах автомобілів, що зберігалися у відомчих гаражах, що опалюються, наскрізні дірки з'являлися на третій рік, а після чотирьох-п'яти років експлуатації вони годилися тільки на списання. При стоянці ж в мороз на відкритому повітрі або в холодному гаражі автомобіль досить швидко остигає і корозія якщо не припиняється, то сильно сповільнюється.

КОНСЕРВАЦІЯ АВТОМОБІЛЯ
Під консервацією автомобіля розуміється комплекс технічних заходів, що забезпечують справність автомобіля при тривалому його зберіганні.

Найкраща збереження досягається при зберіганні автомобіля в чистому утепленому, темному приміщенні з температурою повітря не нижче 5 ° C і відносною вологістю 40-70%. В цьому випадку воду із системи охолодження не зливають, а акумуляторну батарею і радіоприймач не знімають.

При зберіганні автомобіля взимку в холодному приміщенні воду із системи охолодження слід злити, а радіоприймач зняти і зберігати окремо в теплому приміщенні. [Пластик зі вставками «під слонову кістку» на ГАЗ-21 і ранніх випусках ГАЗ-24 теж краще зняти.] Якщо автомобіль зберігають в приміщенні, в яке проникає сонячне світло, то кузов і шини потрібно накривати брезентом. [Дуже спірне вказівку - під брезентом добре конденсується вода, по-моєму, це небезпечніше для кузова, ніж вигоряння фарби від сонячного світла. Іноді кузов накривають легкою білою тканиною на спеціальних підпорах (щоб тканина не стосувалася самого кузова), це мені здається більш розумним.]

Як лепьохіна мастила для хромованих і нефарбованих частин автомобіля слід застосовувати гарматну мастило [т.зв. пушсало] або технічний вазелін. Застосовувати солідол для цих цілей небажано, так як його треба замінювати через кожні два місяці.

ПІДГОТОВКА АВТОМОБІЛЯ До КОНСЕРВАЦІЇ

Перед тривалим зберіганням автомобіля потрібно виконати наступне:

ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМОБІЛЯ ПРИ КОНСЕРВАЦІЇ
При тривалому зберіганні автомобіля слід періодично проводити його технічне обслуговування.

Один раз в два місяці необхідно виконувати наступні операції:

Зняти брезент і оглянути автомобіль. При виявленні іржі уражені ділянки очистити і зафарбувати або змастити.
Вивернути свічки запалювання, залити в кожен циліндр по 30 г масла для двигуна, включити першу передачу, провернути колінчастий вал пусковою рукояткою на 10-15 обертів і ввернути свічки.
Повернути рульове колесо 2-3 рази в кожну сторону. Якщо в якості лепьохіна мастила застосовувався солідол, видалити його і змастити свіжим.
Один раз в чотири місяці замінити бензин в баку свіжим, так як при тривалому зберіганні з бензину виділяється смола.
ПІДГОТОВКА АВТОМОБІЛЯ До ЕКСПЛУАТАЦІЇ ПІСЛЯ КОНСЕРВАЦІЇ
Видалити промаслений папір і ізоляційну стрічку, якими були заклеєні деталі автомобіля.
Видалити консерваційні мастило.
Змастити всі крапки автомобіля відповідно до карти змащення.
Підняти тиск в шинах до 1,7 кг / см2.
Злити відстій бензину з бензинового бака.
Перед пуском двигуна залити по одній столовій ложці олії для двигунів в кожен циліндр.
Перевірити рівень масла в картері двигуна і злити зайве масло.
Зарядити [акумуляторну] батарею.

Раніше модернізація задньої підвіски "ВОЛГА" Далі Півмільйона кілометрів на «Волзі»