Засоби і технологія експрес-діагностування автомобіля

Загальні положення. Експрес-діагностування проводять як додаткову перевірку технічного стану автомобілів до звичайної планової системі діагностування. Зазвичай експрес-діагностування виконують на великих автотранспортних підприємствах - автобусних, таксомоторних та вантажних парках, а також на станціях технічного обслуговування автомобілів, де експрес-діагностування проходять легкові автомобілі особистого користування. Експрес-діагностування застосовують на станціях діагностування Державної автомобільної інспекції, на контрольно-технічних постах ДАІ в умовах автомобільних доріг, де за допомогою пересувних станцій діагностичної служби перевіряють головним чином токсичність відпрацьованих газів і стан органів управління автомобілем.

У великих автогосподарствах і на станціях діагностування ДАІ експрес-діагностування проводиться на потокових лініях, що складаються з трьох або чотирьох постів. При цьому на станціях ДАІ або в автогосподарствах, які мають легкові автомобілі і вантажівки (автобуси), доцільно мати дві самостійні діагностичні лінії. Пропускна здатність таких машин 8. 10 автомобілів на годину. Відмінною особливістю експрес-діагностування є видача результатів не в кількісній оцінці параметра, а в ув'язненні «Справно» або «Несправне». Усунення несправностей, виявлених при експрес-діагностування, і повторне діагностування виробляють в зонах ТО або ремонту. Нижче наведено зразкову розподіл діагностичних операцій на трехпостовой лінії:

Пост № 1 - перевірка стану шин і тиску повітря в них, дисків коліс, шкворневих з'єднань і зазорів в маточинах коліс; установки і сили світла фар, габаритних ліхтарів, заднього ліхтаря і стоп-сигналів, роботи приладів сигналізації, склоочисників; замків дверей кабіни, дзеркал заднього виду. На цій посаді встановлені підйомники для вивішування автомобілів і прилад для перевірки установки і сили світла фар, пристрій для вимірювання тиску повітря в шинах,

пристрій для вимірювання зазорів і зусилля на рульовому колесі.

Пост № 2 - перевірка установки кутів керованих коліс, перекосу заднього моста, кріплення і биття карданного валу, герметичності трубопроводів. Пост оснащений стендом для перевірки керованих коліс автомобіля і виявлення перекосу задніх мостів, який має рухливі площадки. Автомобіль проїжджає через стенд, і бічні зусилля на колесах вимірюються за допомогою електрогідравлічних пристроїв. При з'їзді передніх коліс з майданчиків стенду він автоматично перемикається на вимір бокового зусилля в контакті з задніми колесами, що буває при наявності перекосів заднього моста. Вільний хід карданного валу перевіряють динамометричним пристроєм КИ-4832, а герметичність трубопроводів гідравлічної системи гальм візуально.

Пост № 3 - перевірка ефективності робочого гальма, вільного ходу педалі і дії стоянкового гальма. Пост оснащуючи стендом для діагностування гальмівної системи. Гальмівний шлях і одночасність гальмування коліс оцінюють за показниками лічильників лівих і правих барабанів стенду.

Робоче місце 1. Експрес-діагностування автомобілів ГАЗ і ЗІЛ.

Мета роботи. Ознайомитися із завданнями і технологією експрес-діагностування автомобілів.

Оснащення робочого місця. Пости експрес-діагностування з обладнанням і їх схеми, автомобілі ГАЗ або ЗІЛ різного технічного стану.

Порядок виконання роботи. 1. Перевірити стан шин і тиск повітря в них. Шини повинні відповідати розміру і допустимому навантаженні для даного автомобіля; не повинні мати наскрізного пошкодження або розривів ниток корду. Мати залишкову глибину малюнка протектора для вантажного автомобіля не менше 1 мм, для легкового 1,6 мм або до індикатора зносу. Тиск повітря з відхиленням від норми не більше 0,02 МПа для вантажівок і 0,01 МПа для легкових автомобілів. Тиск повітря в шинах перевіряється при повністю охололи шинах без розбирання золотника. Не допускається заміна золотників заглушками, пробками та іншими пристосуваннями.

Мінімально допустиме значення залишкової висоти малюнка протектора шини визначається на площа-

ді, яка дорівнює половині ширини і 1 / б довжини окружності бігової доріжки, вимірювальним інструментом, що забезпечує похибку не більше ± 0,1 мм (133). Значення залишкової висоти малюнка протектора вимірюється в місцях найбільшого зносу. Для шин підвищеної прохідності вимірювання проводиться між грун-тозацепамі по центру або в місцях, найменш віддалених від центру бігової доріжки. На шинах з індикаторами (кольорова гума) при рівномірному зносі бігової доріжки придатність шини визначається по появі одного індикатора, при нерівномірному зносі - по появі індикаторів в двох місцях (по два індикатора в кожному).

Тиск повітря в шинах вимірюється або манометром, або пристосуваннями, значно прискорюють цей процес.

2. Перевірити стан дисків коліс, шкворневих з'єднань і зазори в ступицах коліс. Стан дисків перевіряють візуально. Кріплення коліс - за допомогою динамометричного ключа. Колесо повинне бути надійно закріплене на маточині, все гайки повинні бути на місці зі справною різьбою шпильок і гайок.

Стан шкворневих з'єднань перевіряють візуально, а також приладом КИ-4892 (технологія діагностування пристроєм КИ-4892 викладена в завданні 12).

Зазор осьової вимірюють шупом без вивішування колеса, який вставляється між горизонтальними поверхнями бобишки балки і вушком поворотної цапфи. Допустимий зазор 1,5 мм.

Для прискорення процесу діагностування та отримання більшого числа параметрів можна використовувати установку, що має дві рухливі площадки (134), два пневмозажімом, три пневматичних крана і датчики, які фіксують переміщення (індикатори стрілочного типу).

Повітря з центральної повітряної магістралі подається в гальмівні камери 1, які зрушують майданчики б по напрямних 7 в крайнє положення, стискаючи при цьому пружини 2. На зсунуті майданчики передніми ко

лісами наїжджає автомобіль. Потім повітря з камер випускається і майданчики під дією пружин повертаються в початкове положення. У цьому положенні до балки моста автомобіля за допомогою пневмозажімом 3 кріпляться два кронштейна 4, з обох боків переднього моста, з встановленими на них датчиками переміщення 5. Після установки кронштейнів з датчиками в гальмівні камери подається повітря і майданчики зсуваються. При цьому вибираються зазори в шкворнях і в підшипниках маточин передніх коліс. Верхній датчик упирається в гальмівний барабан і реєструє люфт в шкворневом поєднанні, а нижній - в обід колеса і реєструє сумарний люфт у шворні і в підшипниках маточин коліс. Показання знімаються зі шкали стрілочних індикаторів переміщення 5:

Тиск повітря, МПа. 0,4. 0,6

Максимальне переміщення майданчиків, мм 40

Час діагностування, хв 3

3. Перевірити установку фар і роботу всіх сигнальних і освітлювальних приладів (див. Табл. 34). Зовнішні освітлювальні прилади повинні відповідати конструкції заводу-виготовлювача, мати стандартні рассеівате-ли, сигналізатори включення світлових приладів, що знаходяться в кабіні, повинні бути справні і мати передбачені конструкцією символи.

При включенні фар не допускається одночасне дію далекого і ближнього світла, а протитуманні фари повинні включатися. тільки при включенні габаритних вогнів. Покажчики поворотів і бічні повторювачі покажчиків повинні працювати в проблисковими режимі з частотою (90 ± 30) проблисків в хвилину. Час від моменту включення покажчика повороту до появи першого проблиску не повинно перевищувати 3 с. Перевірку проводити візуально, але не менше ніж по 10 проблескам. Працездатність всіх приладів здійснюється візуально.

Установку фар перевірити (табл. 34) приладом К-303 (135) і без приладів (табл. 36) по світловому плямі на екрані.

34. Перевірка установки фар приладом К-303

1 Встановити автомобіль на горизонтальній ділянці осмот-ровой канави або на підлозі

2 Перевірити і при необхідності довести до норми тиск повітря в шинах коліс

3 Перевірити дію центрального і ножного перемикачів світла фар

4 Включити прилад в розетку напругою 12 В і встановити перед автомобілем так, щоб вісь оптичної камери з лінзою служила продовженням осі розсіювача перевіряється фари. Коректують оптичну вісь і відстань від фари до лінзи за допомогою рукоятки і центратору

5 Відкоригувати оптичну камеру приладу в горизонтальній площині без переміщення візка за допомогою орієнтує пристрої по лінії перетину светочних відрізків з будь-якими двома симетричними точками передньої частини автомобіля

6 Зафіксувати за допомогою фіксатора положення оптичної камери на тримачі оптики. Включити фари і

визначити напрямок світлового потоку фари по положенню світлового плями на екрані, який встановлений від лінзи на відстані, рівному фокусної відстані лінзи

7 При визначенні напрямку світлового потоку фари екран приладу попередньо налаштовують для кожного автомобіля відліковим диском, на лімбі якого нанесені поділки, згідно з інструкцією заводу-виготовлювача або в залежності від висоти (табл. 35) розташування фари над підлогою; при цьому фари, мають светораспределение типу «американський світ», перевіряють і регулюють при включеному дальньому світлі, а фари типу «європейський світ» - при включеному ближньому світлі

8 Визначити силу світла фар. Для цього необхідно включити чутливий елемент, натиснувши на важіль шторки екрану. Якщо стрілка міліамперметра знаходиться в зеленій зоні, то фара вважається придатною до подальшої експлуатації

9 При необхідності відрегулювати фару і знову перевірити установку, виконавши операції 6, 7, 8

10 Переставити прилад до іншого фарі і перевірити її установку, виконавши операції 4. 8

36. Перевірка установки фар за допомогою екрану (без приладу)

Встановити автомобіль без вантажу на рівному майданчику (на оглядовій канаві), перевірити і довести до норми тиск в шинах коліс

3 Включити поперемінно ближній і дальнє світло в фарах і перевірити правильність включення ниток ламп при перемиканні центральним і ножним перемикачами

4 Залишити включеним дальнє світло. Прикрити одну з фар непрозорим матеріалом. Перевірити світловий потік неприкритою фари по екрану і при необхідності відрегулювати фару

5 Прикрити іншу фару непрозорим матеріалом і перевірити світловий потік по плямі на екрані неприкритою фари. При необхідності відрегулювати

4. Відрегулювати фари з асиметричним светорас-пределеніе (ВАЗ, "Москвич-408, -412», ГАЗ-24 «Волга», частина автомобілів ГАЗ-53А, -66, -52-04, а також автомобілі КамАЗ) на ненавантаженому автомобілі . Автомобіль встановити на відстані / від розсіювачів фар до екрану з відповідною розміткою (137). При цьому межа, що розділяє освітлену і неосвітлену частині екрана, повинна проходити по горизонтальній лінії в - в, за винятком ділянок, що знаходяться правіше вертикальних ліній.

Лінії а - а симетрично розташовані по обидва боки від вертикальної лінії О - О на відстані а, зазначеному в табл. 37. Лінія в - в повинна бути розташована на висоті Я від площини площадки, на якій встановлений автомобіль: Н = С-е, де С-висота центрів розсіювачів фар, мм, що визначається безпосереднім вимірюванням, а величина е залежить від марки автомобіля

39. Діагностування рульового управління автомобіля ГАЗ-53А приладом К-187 (К-402)

1 Підняти передній міст автомобіля і поставити колеса в положення руху по прямій

2 Закріпити на ободі рульового колеса динамометр зі шкалою, а на рульовій колонці - стрілку приладу

3 Перевірити силу тертя в вузлах рульового управління проворачиванием рульового колеса за динамометр з одного крайнього положення в інше. Сила тертя допускається не більше 40 Н

4 Опустити повністю праве колесо

5 Виміряти вільний хід рульового колеса, повертаючи колесо за динамометр із зусиллям 10 Н спочатку вліво, а потім вправо. Допустимий вільний хід рульового колеса 10 °

6 При підвищеному вільному ході рульового колеса перевірити зчленування приводу рульового управління, для чого закріпити праве колесо струбциной і повертати рульове колесо вліво і вправо з зусиллям 70 Н. Зазор в зчленуваннях приводу рульового управління не допускається

7 Зняти з рульового колеса динамометр і стрілку приладу, а струбцину приладу з правого колеса

8 Опустити ліве колесо

40. Діагностування рульового управління автомобіля ЗІЛ-130 приладами К-187 (К-402) і К-405

1 Закріпити на ободі рульового управління колеса прилад К-187 (К-402)

2 Запустити двигун, поставити передні колеса в положення руху по прямій

3 Визначити силу тертя в рульовому механізмі. Встановити двигун на режим середніх оборотів і повернути рульове колесо за динамометр з одного крайнього положення в інше. Сила тертя в рульовому механізмі не повинна бути більше 60 Н

4 Визначити вільний хід рульового колеса. При роботі двигуна на середніх оборотах повертати рульове колесо до початку повороту керованих коліс з одного крайнього положення в інше. Сумарний вільний хід не повинен бути більше 15 °

5 Перевірити зазори в сполученнях рульових тяг, повертаючи рульове колесо із зусиллям 90 Н. Зазор в тязі НЕ

6 Заглушити двигун

7 слід підключати К-405 до гідравлічній системі гідропідсилювача рульового управління за допомогою чотирьох шлангів наступним чином: від'єднати від гідронасоса шланги високого і низького тиску (під гидронасос встановлюється піддон для збору витоків масла); замість шланга високого тиску підключити шланг від приладу з маркуванням «До насоса», а замість шланга низького тиску - шланг від приладу з маркуванням «До баку». Вільний кінець шланга високого тиску підключити до шлангу приладу з маркуванням «До шлангу Д керма» (Д - тиск), а шланг низького тиску - «До шлангу приладу» з маркуванням «До шлангу Б керма» (Б - бак); провід тахометра з маркуванням «П» з'єднати з клемою дроти переривника, а провід «М» до маси автомобіля

8 Запустити двигун. При малій частоті обертання двигуна і положенні рукоятки приладу «Гидроруль» долити масло до необхідного рівня і проконтролювати температуру масла. Якщо необхідно, довести температуру масла до 40. 60 ° С поворотом коліс від упору до упору з утриманням їх у упорів не більше 15 з

9 Закріпити на колонку рульового управління кутомір, а на спицю рульового колеса стрілку

10 Перевірити тиск, що розвивається насосом, для чого рукоятку приладу поставити в положення «0» і утримувати її не більше 15 с. Тиск повинен бути не менше 4. 5 МПа

12 Перевірити роботу Гидрорули при частоті обертання гидронасоса 1800. 1500 об / хв і положенні рукоятки приладу «Гидроруль». Поворотом рульового колеса вибрати вільний хід, після чого встановити кутомір в нульове положення по стрілці поворотом його на рульовій колонці. Момент включення гідропідсилювача відзначити на початок відхилення стрілки манометра в бік збільшення давши-

лення, яка повинна складати 2. 5 ° повороту керма. Досягнення максимального тиску, що розвивається насосом в мережі гідропідсилювача, має відбуватися при куті повороту гвинта керма 8. 15 °. Цей момент фіксується після припинення наростання тиску або досягнення максимального тиску