Зарядка акумулятора, що не в домашніх умовах

Одна з концепцій сучасного автомобілебудування звучить так: мінімум вузлів і деталей, які потребують обслуговування. Конструкція акумуляторних батарей, за чиєю працездатністю доводилося постійно стежити, також піддалася модернізації. З'явилися нові джерела харчування закритого типу, які не потребують втручання (по завіреннях виробників). Але будь-яка батарея потребує періодичного відновлення, тому автолюбителю потрібно буде зарядити акумулятор без обслуговування акумулятора автомобіля в домашніх умовах.

У чому відмінності необслуговуваних батарей?

Щоб отримати відповідь на це питання, потрібно в загальних рисах розуміти принцип дії свинцево-кислотних акумуляторів. Працюють вони в двох режимах:

Розрядка. При споживанні струму свинець, з якого складається негативний електрод, реагує з електролітом і перетворюється в сіль сірчаної кислоти (сульфат свинцю). В результаті щільність кислотного розчину знижується.
Зарядка - це процес відновлення. При подачі напруги на клеми сульфат свинцю, що міститься в електроліті, відновлюється до металу на негативному електроді, а щільність кислоти зростає.

Коли при зарядці від підвищеної напруги (понад 15,6 В) в складі електроліту стає мало сульфату свинцю, то починається електроліз води, що міститься в розчині. Вона розпадається на гази - кисень і водень, що візуально супроводжується бульбашками - акумулятор «кипить». У джерелах живлення старого зразка це вважалося нормальним процесом, тому як щільність розчину постійно контролювалася за допомогою отворів з пробками, зробленими в кожній банці.

Нові батареї, звані обслуговуються, виготовляються в герметичному корпусі - це їх головна відмінність. Щоб підвищити надійність елементів, поміщених в закритий простір, в конструкцію були внесені наступні зміни:

для продовження терміну служби виробів в свинець почали додавати кальцій і срібло;
для відводу газів в корпусі передбачений спеціальний клапан, що не пропускає водяні пари, що сприяє збереженню води в розчині;
для контролю рівня електроліту встановлюються віконця або частина корпусу робиться з напівпрозорої пластмаси.

Завдяки герметичності корпусу відсутні зайві випаровування, але і долити електроліт або воду в акумулятор неможливо. Значить, потрібно його заряджати за дотриманням оптимальних величин напруги і струму, щоб уникнути зниження рівня кислоти через кипіння.

процедура зарядки

Для успішної зарядки не потребує постійного обслуговування батареї не підійдуть примітивні зарядні пристрої, вироблені в Китаї або в гаражі своїми руками з старого трансформатора. В ідеалі необхідний апарат, що підтримує такі функції:

автоматична підтримка напруги зарядки на встановленому користувачем рівні;
дані про поточний напрузі і струмі мають бути показані приладами або на цифровому дисплеї;
робота в циклічному режимі заряд / витримка / розряд, що сприяє десульфатаціі свинцевих пластин.

Якщо планується працювати з батареєю в гаражі, то знімати її з автомобіля необов'язково. Перед тим як зарядити обслуговуються акумулятор автомобіля зарядним пристроєм, доведеться відключити клеми бортової мережі. Це призведе до обнуління помилок контролера і призначених для користувача налаштувань. Великої біди в тут немає, тільки деякі незручності. Далі дійте згідно з рекомендаціями:

Приєднайте дроти від зарядного пристрою до джерела живлення, дотримуючись полярності. Зазвичай на серійних апаратах значки «+» і «-» вибиті прямо на «крокодилів».
Оцініть напруга, що видається батареєю. Якщо воно виявиться нижче 11 В, то ви маєте справу з непридатним і повністю розрядженим акумулятором, відновити його практично нереально.
Для початку виставте напруга 12,6 В, включіть прилад на заряд і спостерігайте за процесом протягом 30-60 хв. Стрибкоподібні зміни показань амперметра, як і швидке закипання електроліту, вказують на високу ймовірність внутрішнього замикання в батареї. Зарядку доведеться припинити і задуматися про покупку нового джерела.
Якщо перерахованих негативних ознак не спостерігається, то збільште напругу до 14,4 В. В процесі зарядки струм буде поступово знижуватися. Орієнтуйтеся на нижню межу показань амперметра 0,5-1 А, по досягненні якого заряд потрібно зупиняти, інакше електроліт закипить. На цьому процедура відновлення закінчена.

Щоб досягти нижньої межі споживаного струму 0,5-1 А, звичайно потрібно 5-6 годин, в гіршому випадку - до 1 доби. Не варто поспішати з зарядкою і піднімати напругу, 14,4 В - оптимальне значення, а максимальне - 15,6 В.

Щоб не вивести з ладу не обслуговуються автомобільний акумулятор, при відновленні не перевищуйте поріг 15,6 В і не користуйтеся пристроями без контролю напруги.

Таку профілактичну підзарядку бажано виконувати 1 раз на місяць, але не рідше, ніж раз на півроку. Якщо ви маєте в своєму розпорядженні повністю автоматизованим приладом з функцією десульфатаціі (а такі випускалися з радянських часів), то присутні при зарядці необов'язково, досить навідуватися кожні 2-3 години.

Чи потрібно заряджати не обслуговуються акумулятор?

Виробники та продавці даного виду виробів стверджують, що автомобілісту нема чого турбуватися про стан батареї закритого типу. При нормально функціонуючому генераторі і електронному регуляторі напруги джерело живлення отримає необхідну кількість енергії для повного заряду, завдяки чому прослужить довгий термін.

Практика ж показує негативну статистику: на інтенсивно експлуатованих автомобілях середній ресурс свинцево-кислотного акумулятора складає 2 роки, максимум - 3 роки. Причини наступні:

При їзді в міських умовах величина пробігу, необхідного для відновлення заряду, не відповідає кількості пусків двигуна. Тобто, для повної зарядки потрібно проїхати мінімум 100 км, а зупинки і запуски мотора в місті відбуваються кожні 35 км (в середньому). Значить, батарея заряджається чи наполовину.
Подачу стабільного напруги від автомобільного генератора змінного струму забезпечує спеціальний регулятор і реле. Коли один з цих елементів функціонує неправильно або виходить з ладу, то акумулятор постійно працює на розряд і не відновлюється.
У зимовий період ємність джерела живлення мимовільно зменшується через низьку температури. У сукупності з вищенаведеними факторами це дає падіння заряду до 20%.

Експлуатація акумулятора, що не в подібному режимі істотно скорочує тривалість його «життя». Це вигідно виробникам і продавцям автомобільних запчастин, але не власникам машин. Якщо деякі старі вироби з відкриваються банками вдавалося відновити доливкою кислоти і прогоні струмом зарядки 10 А, то герметичні акумулятори закритого типу залишається тільки викидати після повного розряду. Адже при великому струмі електроліт стане википати, а поповнити його запас неможливо.

Звідси висновок: незважаючи на запевнення виробників, батарею необхідно періодично заряджати в домашніх умовах. Процедуру бажано виконувати при плюсовій температурі, тоді і термін служби виробу збільшиться.