Запряжці російської трійки - кінний магазин
Унікальному способу запряжці російської трійки відповідала настільки ж унікальна упряж з безліччю прикрас.
Практика троечние їзди за два з гаком століття зазнала лише незначних змін. Моделі троечних екіпажів змінювалися слідом за модою і смаками, але сам принцип запряжці і головні елементи збруї залишаються незмінними. Середню, корінну кінь, запрягають першої, так само як і в однокінна варіанті: в дві голоблі з хомутом, седелкі і дугою. Саме присутність дуги в запряжці корінника робить російську трійку унікальною - більше ніде в світі немає таких трійок. На корінника доводиться основне навантаження: він визначає напрямок руху запряжці, розганяє на прямий і стримує накат екіпажу на спусках. Дві інші коні - пристяжку (в трійці вони пріпрягаются з боків за допомогою хомутів або шорок з Посторонки, які пристібаються до спеціальних Валька, надітим на гачки вози) допомагають корінником рухати екіпаж і маневрувати ім. Кучер трійки управляє кіньми за допомогою чотирьох віжок - довгих поводів зі шкіри або тасьми. Двома центральними віжками кучер управляє корінником. За однією віжки доводиться на підпряжних коней, які при їзді галопом рухаються в зборі - «лебедині» шиї зігнуті в бік від напрямку руху трійки. Саме цей скажений вигин прістяжек, неприборкана міць корінника створюють ілюзію польоту якоїсь міфічної трехголовой птиці.
Ще однією унікальною особливістю троечние упряжі. є її рясні прикраси. Барвисто декорувалися хомути, прикрашалися розписом, різьбленням і тисненою шкірою. Широко використовувався в упряжі металевий набір з литих деталей різної форми, даючи гарні поєднання з шкірою седелок, шлей, узд, шорок. Крім нього упряж забезпечувалася кистями, які прикріплялися на уздах і шлеях, звисаючи спереду і з боків коней.
Але предметом особливої гордості була дуга корінника, багато прикрашена художнім розписом і різьбленням. Спочатку особливою популярністю користувалися дуги, розписані золотою фарбою, «горіла» на відстані і різко виділялася на тлі поля або лісу. Пізніше на золотий фон стали наносити тонкий графічний візерунок чорної або червоної фарбами. У другій половині XIX століття золочені дуги були витіснені мальовничими, розписаними червоними Розанов, зеленими травами і синіми гронами винограду. Яскраві мальовничі дуги були помітні здалеку так само, як золочені.
Поява поддужние дзвіночка було покликане змінити гучний свист і крики візників більш милозвучною попереджувальним сигналом.
З розквітом їзди на трійках виникла потреба в спеціальних сигнальних засобах. Трійка, особливо кур'єрська, мчала з великою швидкістю, а правил дорожнього руху в ті часи не існувало. Велика була небезпека зіткнення з людьми і возами. Ще одним завданням було сповістити персонал чергової поштової станції про необхідність підготувати зміну втомленим коням.
Спроби запровадити за Петра I в українській пошті європейський поштовий ріжок успіху не мали. Ямщики воліли користуватися власним свистом і молодечими криками, за що їх карали штрафами і побоями. Лише в кінці XVIII століття хтось придумав використовувати для сигнальних потреб бронзовий дзвіночок, мініатюрну копію церковного дзвону. Зручним місцем для його підвіски стала дуга над головою корінника. Такий дзвіночок стали називати поддужние, а також поштовим або Ямський. Крім сигнальної функції, дзвін дзвіночка прикрашав одноманітність виснажливої їзди, яка нерідко розтягувалася на багато днів.
Родоначальником кустарного промислу з виготовлення поштових дзвіночків стало місто Валдай Новгородської губернії, вигідно розташовувався посеред Харківсько-Московського тракту, головною поштової магістраліУкаіни. Тому поддужние дзвіночки часто називали Валдайського. На них робилися написи: «Купи - не скупіться, їдь - веселися!» Або «Купи, грошей не шкодуй, зі мною їздити веселіше».
В результаті російський уряд протягом XIX століття намагалося заборонити приватним особам їзду з дзвіночками, зробивши її привілеєм державних екіпажів. Для обходу таких заборон на шиї коней в трійці стали надягати шкіряні нашийники з укріпленими на них гірляндами бронзових дзвіночків - глухих порожнистих куль з дробиною всередині, які видавали менш сильний звук, ніж дзвіночки.
З дзвіночків, підібраних за розміром і по тону, стали створювати гами - співзвучні групи, які робили при їзді «приголосний» дзвін. Зі скасуванням в кінці XIX століття заборони на застосування дзвіночків на трійках стали одночасно вживатися і дзвіночки, і дзвіночки. 2-3 десятка дзвіночків разом з 1-3 дзвіночками спеціально підбиралися в співзвуччя, яке отримало в народі назву «ямський гармоні».
Втративши своє транспортне значення, їзда на трійці перетворилася на національний вид спорту.
З інтенсивним будівництвом вУкаіни залізниць трійка виявилася витіснена з поштових трактів на сільські дороги, де довго ще зберігала популярність на весіллях і народних гуляннях.
Однак трійка здавна використовувалася вУкаіни в різних змаганнях, а також для катання на виставках і ярмарках. Троечние бігу були надзвичайно популярні вУкаіни в середині XIX століття, особливо взимку. Найчастіше в них демонстрували свою завзятість візники-лихачі - еліта дореволюційного міського транспорту. В середині 1950-х років троечних спорт став відроджуватися. Перші змагання трійок по допрацьованим дореволюційним правилам були відновлені в Москві на ВДНГ і Центральному Московському іподромі Одне з традиційних змагань трійок проходило під час фестивалю «Російська Зима» в Москві. У фігурної їзди трійками управляли тільки кучера-наїзники.
Тоді ж на Коростеньський обласному іподромі було створено кілька трійок, регулярно брали участь в столичних змаганнях, а також в показових виступах на IV Всесвітньому фестивалі молоді і студентів у Москві і на XX літніх Олімпійських іграх.
