Заміна сайлентблоков важеля передньої підвіски audi 80 b3
І так комплектуючі куплені, час є, погода дозволяє.
А значить йдемо міняти сайлентблоки важеля передньої підвіски ауді 80 своїми руками.
Власне сподвигло мене на це дійство постійне гуркіт в районі колісної арки спереду зліва.
Особливо помітно було при різкому гальмуванні або прискоренні, ну і при проїзді купин. Та й машину вело вліво при гальмуванні.
Загалом загнав я її на підйомник подивився а там ... Мати моя жінка!
Один сайлент здох настільки що можна було руками рухати важіль в поперечному напрямку з люфтом в 1,5 см, а другий був і того гірше. І люфтить близько 2,2 см О_о
Майстер зробив такі очі О_О і запитав "Ти як їздиш то взагалі? О_О".
А що я? "Гримить але возить" - сказав =) І запитав про ціну на заміну.
Ціну мені озвучили в 900 рублів О_О.
Жаба тут же квакнула матом, і сказала скакати звідси куди подалі.
Замовив в екзісте витратні матеріали (попередній запис). Попередньо довідавшись на аудіклубе що є краще що є гірше.
Як сказали досвідчені товариші "гірше Febi може бути тільки ФЕБІ, ті яких ще не юзал".
А з хорошого зрозуміло оригінал, який стоїть космічних грошей, а так само Boge, Lemforder, Meyle, Quinton Hazell.
Ну я і взяв Квінстон Хазел.
А прийшов оригінал з затертим клеймом VAG =)))) що зрозуміло мене дуже порадувало.
Ось воно! Золотце за ціною вівсяної крупи =)
(Маленька виноска для тих хто не шарить. Оригінальні запчастини не завжди кращі, але у випадку з автоконцерном VAG це дуже рідкісний виняток, і як правило запчастини часів 70-80 років ходять і по сей день радуючи власників ауді і фольксів тих років. Найчастіше вони і виготовлені в ті роки, і тихо мирно лежать на складі до наших днів. за подібними запчастинами йде справжнє полювання, але жадібні автомагазини возять їх за зовсім космічні гроші, що частенько відбиває бажання їх купувати. Однак є маленька лазівка. Запчастини VAG в самій Німеччині частенько купують сторонні виробники, і продають під своїм ім'ям. А так як по Німецьким законам заборонено користуватися чужим логотипом, 4 кільця і символ VAG затирають, і наносять власне клеймо. І везуть ці запчастини нам вже набагато дешевше. Називається це "запиленості оригінал" і попадається він частенько з цілком осудною ціною.
Наприклад точно такий же сайлентблок VAG в екзісте варто 812 рублів, а я взяв запилених Квінстон за 96. але зараз він однак підскочив в ціні. Очевидно екзіст просік фішку)
Але це ми відволіклися.
І так заміна сайлентов важеля ауді.
Найзручніше в гаражі в теплі і з пивом а й у дворі під вікнами зійде!
Перво наперво зриваємо колісні болти.
Зііімааа - холодааа! Диски немов з льдааа!
Потім домкрат машину, параноїки ще підкладають страхувальну стійку, і підпихати зняте колесо =)
Ось вона рідна гаєчка
Після того як рідкий ключ зробив свою справу - ключами на 17 відкручуємо гайки важелів і непомнюкакіміномерамі гайки кульової і стабілізатора.
Поки болти важеля сидять на місці - виймаємо кульову зі стійки продавлюючи важіль вниз, будьте обережні гайка стабілізатора в момент відкручування вистрілює в невідомому напрямку!
Після цього витягуємо болти і виймаємо важіль.
Вуаля!
Тепер залишаємо машину в підвішеному стані (я одягнув колесо прибрав домкрат і залишив тільки стійку. У такому вигляді машина у дворі простояла добу поки я шукав лещата що б випрессовать Сайлент з важелів.) А поки машина висить, - ми з важелем йдемо туди де тепло і сухо.
Ось важіль, - вже відмитий і просушені
Старі сайлент блоки висипали свої тельбухи відразу як тільки знялися.
На фото сайлент який більш добре зберігся. Другий втратив не тільки внутрішню втулку, а й гуму навколо неї. Залишилося тільки центральне і зовнішнє кільце.
Хто б міг подумати. ФЕБІ!
Розпилюємо центральне кільце і виймаємо його
Гуму можна висвердлити, або випиляти зубчастим ножем
Потім розпилюємо зовнішнє. Будьте обережні! Чи не пропиляєте важіль!
Зовнішнє кільце (корпус сайлента) можна пропиляти і зігнути всередині важеля і він випаде. Або пропиляти і випрессовать (після пропила він вийде значно легше)
Перед випрессовкі збризніть Рідким Ключем - легше піде
Далі все було б красиво і рівно якби я спочатку приміряв на домашніх лещатах Сайлент.
Як виявилося їх розкриття не дозволяє запресувати Сайлент в важіль.> _<
Довелося везти на роботу і там злегка змастивши солідолом зовнішню обойму, - з легкістю запресувати обидва сайлента на свої місця.
Пам'ятайте що при запресовуванні можна піддавати навантаженню внутрішню обойму, і центральну втулку! Підбирайте відповідні оправлення!
все на місцях до установки готово!
Тепер збираємо все що можна і йдемо до машини.
Самоконтрящиеся гайки кульової і важелів повинні бути новими!
До речі обов'язково знадобиться ось такий ключ на 17
Без нього неможливо втримати гайку під час затягування. Коли її відкручувати, - ще куди не йшло, але при затягуванні звичайний ключ не помічник!
На фото видно що гайку я грунтовно роздер, потім плюнув і пішов за гнутим ключем.
До речі дуже заважають невеликі підняті бортики (на фото вони навколо гайки) Через них ключ не сідає на гайку до кінця. І з гнутим то це була проблемма, а вже зі звичайним можна було б і не намагатися.
Видно бортики навколо гайки, і ізжованние межі.
Після того як ви МАЙЖЕ закрутили гайки важелів, ставите на місце палець кульової опори, і блокуєте його болтом.
Тепер можна знімати машину з домкратів і стійок (зрозуміло попередньо одягнувши колесо =)).
Коли машина стоїть всіма колесами на землі - злегка покачайте її, понагружайте стійку.
Коли машина стоїть - закріпіть стабілізатор гайкою (потрібен або помічник або домкрат впріть в кермовий наконечник, тільки не видавіть його!)
Тепер можна затягнути до кінця болт кульової та болти важеля.
Якщо все це робилося у дворі, то вивертаєте кермо вліво (для лівого важеля) затягуєте до кінця гайку кріплення стабілізатора, потім кермо в право, затягуєте гайку кульової, потім кермо ставите рівно і повільно їдете туди де є яма, тому що затягують гайки Сайлент МОЖНА ТІЛЬКИ ПІД НАВАНТАЖЕННЯМ!
До речі це одна з причин їх раннього виходу з ладу. На СТО їх затягують на підйомнику коли колеса просто висять у повітрі.
Потім машина опускається на підлогу, сайлент працює на скручування вже на машині, що стоїть, потім ви сідаєте за кермо і навантаження на нього ще ЗРОСТАЄ, а потім ви їдете по купинах і сайлент дохне бо не здатний витримати такого знущання.
Я доїхав до гаража, де загнав машину на яму і затягнув Сайлент вже до упору.
Таким чином на машині, що стоїть сайлент блоки у мене сидять без навантаження. Навантаження з'являється тільки коли завантажую машину або їжу по купинах
Заодно глянула Сайлент на другому важелі. З ними все ОК, при чому з обома. Так що нехай вони йдуть.
Там же я побачив що сталося з моїм резонатором і чому він так дивно реве.
Виявилося проіржавів навсквозь і від тряски тріснув.
Пацієнт швидше мертвий ніж живий
Ціна питання: 192 ₽