Заміна передніх гальмівних колодок toyota corolla на сторінці заморочки одного автолюбителя
Заміна передніх гальмівних колодок Toyota Corolla
Історія починалася так само, як і у більшості автовласників: в один (не дуже) прекрасний день звідкись став лунати препротівним високочастотний скрип. Спочатку тихо, але потім все голосніше і голосніше. Причому скрип ставав тихіше, коли натискалася педаль гальма. Вердікт- "скінчилися" гальмівні колодки.
Першо- наперво за допомогою знайомого було встановлено джерело звуку: передні колеса. Далі простіше: Сімау колесо, відгвинчуємо і відводимо супорт і виймаємо гальмівну колодку (див. Нижче як). Залишок гальмівного шару- всього 1 мм (його ще називають феродо, хоча це не правильно), а значить потрібно купувати комплект нових колодок і змінювати їх. Однако- до покупки і заміни (кілька днів) дуже хочеться їздити, причому їздити без цих несамовитих скрипів. Тим більше, що на одному міліметрі гальмівного шару можна проїхати більше тисячі кілометрів
Рішення-вирізати (вирвати, відпиляти, відламати, зім'яло, вигнути, відвернути, сточити, розплавити, проклять, нарешті.) Металеві полоскі- Ськріпун. Вони встановлені по одній штуці на внутрішніх колодках і стосуються гальмівного диска, коли гальмівний шар закінчується. Собственно- вони і видають цей несамовитий скрип.
Колодка з Ськріпун, вже відпиляну. "Гачок" тривав вниз, до самого гальмівного диска. Відпиляв за допомогою точильного каменю, хоча можна просто вигнути (або відламати) за допомогою пасатижі, не знімаючи колодки.
Ну а тепер по-порядочку: що і як знімати :)
Спочатку знімаємо колесо, машина залишається на домкраті (ну ізвініте- вже це я фотографувати не став).
Ах да для фотосесії було вибрано праве колесо, з лівим все те ж саме.
Дивимося на наші гальма. Потім відкручуємо верхній болт кріплення скоби супорта за допомогою ключа на 12.
Відводимо супорт вперед до моменту, поки дозволяє гальмівний шланг. Він повинен відводитися за допомогою рук або викрутки. Якщо відвести виходить тільки за допомогою монтажкі- значить "закис" нижній направляючий палець і його потрібно розібрати, почистити і змастити (а по хорошему- замінити разом з пильовиками) (в цій статті не описується). Впрочем- якщо гальма працюють нормально, значить робити цього, швидше за все, не доведеться.
Потім виймаємо колодки за допомогою викрутки (колодку зручніше виймати "навскоси", тобто віджимаючи викруткою тільки одну сторону-друга зніметься сама). Робимо це уважно, щоб не вийняти їх одночасно з зажімаміі напрямних (злегка пружинисті пластиночки, утримують колодку, щоб вона не видавала неприємні побряківанія під час їзди). Відразу рекомендую почистити ці напрямні від бруду і пилу, що скупчилася там.
Потім на місце знятих колодок встановлюємо нові. Я купив на exist-e колодки Akyoto за 430 рублів. Настільки низька ціна обумовлена тим що їх виробляє нікому невідома фірма, крім того-фірма ця раположена в самій гальмує країні- Естонії, і крім всього прочего- на колодках відсутні сріпуни.
Зате дешево, не скрипить, встали "як рідні", та й приїхали в вакуумній упаковці в красивій коробочці з голограмами. Код акіотовскій: AKD 1243
Ітак- встановлюємо нові колодки замість старих. Якщо в процесі установки ви помітили, що гальмівний диск "якось дивно бовтається" - не лякайтеся, так і повинно бути: гальмівний диск кріпиться до переднйе ступиці за допомогою колісного диска, тобто коли ви одягнете колесо все буде нормально. Одягати колодки бовтається диск теж не сильно заважає.
Далі-необхідно "втопити" гальмівний поршень всередину циліндра і повернути скобу на місце. Утапливать поршень не можна ні ударами, ні монтажкой, тому що при цьому можна пошкодити і сам поршень і манжету всередині. На сервісах користуються спеціальними пристосуваннями типу маленького домкрата- трапеції :) Ми ж підемо іншим, більш народним шляхом: зазначений девайс прекрасно замінюється саморобним пристроєм з болта М10 (5-7 см завдовжки) і "баранчика". Все це можна купити в будь-якому кордовому або навіть господарському магазині.
Ось така виходить конструкція. Крім того-замість звичайного ріжкового ключа я використовував накидной, щоб було зручніше крутити (щоб ключ при першій же можливості не падав на землю). Баранчиком слід робити наголос в супорт, капелюшком болта під що-небудь, що впирається в поршень. Я зазвичай використовую або гайковий ключ, або стару (нову) колодку. Єдине на що слід звернути увагу-намагайтеся не пошкодити бляшану кришку поршня. Краще взагалі її зніміть.
Крутите болт (баранчик нерухомий) - поршень засувається всередину :)
В процесі цю конструкцію необхідно притримувати пальцями, тому що вона раз у раз зісковзує :)
Після того як поршень буде повністю засунуть внутрь- необхідно зібрати все в зворотному порядку і проконтролювати, що не залишилося зайвих деталей :)
Після складання колеса кілька разів натисніть на педаль гальма: в перший раз педаль "провалиться", це відбудеться через те, що супорт підводить поршень і колодки на свої нові місця.
Після закінчення врахуйте: колодки стоять нові, не притертою, еффектівносьт гальмування нижче звичайного. Скільки часу потрібно колодкам, щоб прітереться- питання. Але після одного дня їзди по місту я вже не помічаю погіршення гальмування: тобто або вже притерлися, або вже звик :) Але скорее- притерлися.