Заміна масла з - напівсинтетики - на - синтетику

Найчастіше, протягом гарантійного терміну заміна масла виконується на сервісній станції з використанням схвалених виробником автомобіля марок масел. Якщо ж «гарантія» вже позаду, то перед автовласником встає проблема вибору. Критерії відбору.

Перш за все, при виборі масла, слід керуватися вимогами виробника автомобіля до вживаних масел і рідин, наведеними в інструкції з експлуатації.

Якщо ж автомобіль вже далеко не новий і немає конкретних рекомендацій виробника, то в цьому випадку доведеться самостійно вибрати марку масла для двигуна або трансмісії.

У такій ситуації спочатку буде не зайвим визначитися з такими поняттями, як клас в'язкості по SAE (Society of Automotive Engineers - Американське товариство інженерів-автомобілістів); клас якості по ACEA (CCMC), API, мінеральне або синтетичне масло.

Клас в'язкості по SAE

При виборі класу в'язкості моторного масла необхідно, перш за все слідувати інструкції заводу-виготовлювача. Якщо ж вона відсутня або не містить подібних рекомендацій, то можна скористатися наступною інформацією.

Залежно від температурних умов експлуатації спочатку слід визначитися з класом в'язкості масла. В цьому випадку слід керуватися значеннями середніх зимових температур в регіоні експлуатації автомобіля.

Дотримуватися рекомендацією варто в першу чергу для того, щоб уникнути проблем з запуском в зимовий час і негативних наслідків для двигуна (таких як підвищений знос, коли двигун працює в режимі масляного «голодування»), які виникають зазвичай при застосуванні масел невідповідного класу в'язкості.

Справа в тому, що при кожному запуску двигуна (не обов'язково на сильному морозі, а навіть при плюсових температурах) потрібний деякий час для того, щоб масляний насос прокачав масло через систему змащування, і воно поступило до всіх частин, що труться парам.

В цей час двигун якраз і працюватиме в режимі так званого масляного «голодування», про який ми вже згадували вище. Природно, що при цьому різко зростає тертя і знос. Таким чином, чим більше масло здатне зберігати текучість при низьких температурах, тим швидше воно буде прокачано по системі змащення і забезпечить захист двигуна. Кращими в цьому відношенні є моторні масла класу «0W».

Якщо автомобіль працює в регіоні з жарким кліматом, то більшість виробників автомобілів рекомендують використання масел класу "40" по SAE і вище (наприклад «50» по SAE). Це пов'язано з високою тепловою напруженістю сучасних двигунів внутрішнього згоряння і наявністю високих температур, питомого тиску і швидкостей зсуву в різних зонах двигуна.

У таких жорстких умовах масло повинне зберігати в'язкість, достатню для утворення масляної плівки та охолодження пар тертя.

Це завдання стає особливо актуальною для запобігання підвищеного зносу в спеку а також в разі перегріву двигуна через можливі несправності в системі охолодження.

Відразу варто відзначити, що ніяких обмежень по використанню моторних масел класів в'язкості 5W-. і 0W-. по SAE немає. Ці класи підходять також і для старих і для зношених двигунів. Завдяки особливостям своєї молекулярної будови, синтетичні масла володіють вищою (в порівнянні з мінеральними) текучість та проникаючу здатність.

Класи якості моторних масел

Існують дві найбільш поширені специфікації моторних масел за якістю:

API (Американського інституту нафти); ACEA (Асоціації європейських виробників).

Специфікація API має наступні класи:

для бензинових двигунів це SA, SB, SC, SD, SF - «застарілі» класи і SG, SH, SJ - діючі класи, вимоги щодо застосування яких можна зустріти в інструкціях по експлуатації автомобілів, починаючи приблизно з 1989 року випуску.

Але навіть якщо автомобіль «старше» і в інструкції рекомендується один з наведених вище застарілих класів (наприклад, SD або SF), немає необхідності шукати масло саме з таким же класом якості по API і має, відповідно, далеко не найдосконаліші характеристики

Масла, одночасно задовольняють класам А3-96 і В3-96, мають найдосконаліші характеристики і підходять для будь-яких бензинових і дизельних двигунів легкових автомобілів (незалежно від року випуску).

Після викладеного вище, загадковий напис SAE 5W / 30, API SH / CE, ACEA A1-98, B1-98 набуває певного сенсу: в каністрі знаходиться всесезонна олива для експлуатації при температурі від - 25 до + 200С, олія універсальна, з низькими характеристиками .

Чим відрізняються мінеральні і синтетичні масла?

Синтетичне масло має велике відміну в молекулярній будові бази (основи) масла. В ході виробництва відбувається синтез молекули з прийнятними, оптимальними властивостями для експлуатації. При роботі синтетичних масел в двигуні відбувається збереження оптимального значення в'язкості масла при самих різних температурних умовах.

Ці масла мають підвищену, у порівнянні з мінеральними маслами, плинністю і здатність проникати і змащувати важкодоступні ділянки мотора. Синтетичні масла працюють в більш широкому діапазоні температур і дозволяють зберігати роботу двигуна навіть при дуже низькій або дуже високій температурі. Також синтетичні масла мають можливість працювати за умов максимальної вібрації і максимального тиску.

Чи є різниця між маслами для бензинових і дизельних моторів?

У більшості випадків моторні масла для легкових автомобілів застосовні як для бензинового, так і для дизельного двигуна.

Про застосування кожного конкретного масла для бензинового або дизельного двигуна можна дізнатися за специфікаціями API і ACEA.

У яких випадках потрібно «промивати» двигун

Якщо раніше в двигуні використовувалося якісне масло (мінеральне або синтетичне) виробництва провідних фірм, не порушувалися інтервали заміни, двигун не мав значних відкладень, то перехід на використання масла іншої марки проводиться відповідно до звичайних рекомендацій по заміні масла, які приводяться в інструкції по експлуатації .

У всіх інших випадках, а саме:

якщо невідома марка залитого в двигун масла;

якщо невідомий пробіг автомобіля після останньої заміни масла;

якщо є значні відкладення на внутрішніх поверхнях двигуна, які виникають зазвичай при використанні неякісних масел, порушенні термінів заміни або попаданні в масло сторонніх речовин, таких як охолоджуюча рідина, спеціальні добавки в масло і т.п. - необхідно провести «промивання» двигуна.

Щодо «промивання» потрібно знати наступне:

По-перше, необхідність в промиванні виникає не тоді, коли масло в двигуні здається «занадто» темним і здається, що двигун «брудний». Якраз навпаки, трапляється, що в двигуні є значні відкладення, а масло навіть після декількох тисяч кілометрів пробігу залишається чистим і прозорим. Це показник того, що це масло не володіє необхідними «миючими» властивостями і його необхідно поміняти.

По-друге, якщо на внутрішніх поверхнях двигуна є значні відкладення, то відмити його повністю вдасться лише при повному розбиранні двигуна. Ніяка, навіть сама агресивна, спеціальна промивна рідина не впорається з цим завданням.

По-третє, слід мати на увазі, що «промивання» - це тривалий процес. Навіть сама агресивна промивна рідина не зможе за 5-10 хв. зняти шар відкладень, наприклад, з клапанної кришки або з голівки блоку циліндрів, на поверхні яких масло потрапляє лише у вигляді бризок. Найкраще вирішити проблему з промиванням зможе звичайне, обов'язково якісне моторне масло (не синтетичний!), На якому, на відміну від промивних рідин, можна не тільки «дати попрацювати двигуну на холостому ходу протягом 5-10 хв, а й проїхати сотню- іншу кілометрів.

Якщо ж автомобіль проїхав вже більше тисячі кілометрів, а відкладення в двигуні ще залишилися, це означає, що запас миючих властивостей масла вже закінчується і потрібно його заміна. Слідувати цій схемі необхідно і далі аж до зникнення відкладень, після чого можна переходити на інтервал заміни масла, рекомендований виробником.

Як перейти на синтетичне масло?

Якщо є побоювання, що при переході на синтетику можуть виникнути проблеми, то слід дотримуватися наступних рекомендацій:

Спочатку оцінити стан двигуна, перевірити наявність відкладень і дефектних сальникових ущільнень. Якщо в двигуні вже є підтікання масла, то перехід на «синтетику» небажаний до ліквідації причин, що їх викликали.

Якщо в двигуні є значні відкладення потрібно «промити» масляну систему двигуна.

Якщо є підстави вважати, що сальникові ущільнення втратили еластичність (про що, наприклад, говорять сліди патьоків в місцях посадки), то перехід на «синтетику» краще відкласти до ремонту двигуна і заміни сальників. Якщо ж слідів підтікань не спостерігається, то для надійності можна порекомендувати спочатку перейти на використання напівсинтетичного масла і проїхати на ньому повний інтервал до заміни. Якщо і після цього патьоки в місцях посадки сальників не з'явились, то можна переходити на використання синтетичних продуктів.

«Масло брудне - двигун чистий»

Розробники сучасних високотехнологічних масел прагнуть реалізувати принцип: «Масло брудне - двигун чистий». Для цього в масло додаються миючі присадки двох видів - детергенти і дисперсанти. Перші подібно прального порошку змивають все відкладення і забруднення зі стінок двигуна в масло, а інші тримають ці забруднення в підвішеному стані в маслі і не дають їм знову відкладатися в спокійних зонах (наприклад, картер двигуна). Масло фільтрується, і більші забруднення залишаються на фільтрі, а те, що не відфільтрувати, буде видалено з двигуна при черговій зміні масла. У двигунах, заправлених високоякісними маслами, стінки залишатимуться чистими і покритими тонким шаром жовтого масла, навіть при тому, що масло на вигляд буде абсолютно чорним.

Співробітники СТО, що ремонтують двигуни, можуть підтвердити цей факт. Тому, якщо масло стає чорним в процесі експлуатації, то тривогу бити з цього приводу не варто. Навпаки, тривожитися потрібно, коли після декількох тисяч кілометрів пробігу масло залишається жовтим і прозорим, «як нове» - це скоріше показник того, що миючі присадки в такому маслі відсутні, що рано чи пізно призведе до залягання кілець.