Заміна масла в renault logan

Рено Логан - найпопулярніша іномарка вУкаіни і країнах ближнього зарубіжжя, завдяки прийнятного співвідношення ціна-якість, економічності, невибагливості. За програмою гарантії Renault, гарантійне обслуговування, що припускає зміну масла, проводиться після досягнення меж пробігу в 15, 30, 45, 75 і 105 тис. Км, або закінчення 1 року, загальний термін гарантії автомобіля - 3 роки. Згідно з рекомендаціями заводу-виробника фірмові сервіси заливають моторне масло ELF Evolution SXR 5w30 або ELF Evolution SXR 5w40, хоча іноді марку масла можуть поміняти. Якщо сервіс сам змінює марку масла, то це ніяк не відіб'ється на гарантії, якщо ж ініціатива виходить від Вас, в сервісній книжці зроблять спеціальну відмітку і при настанні гарантійного випадку можуть виникнути проблеми з ремонтом по гарантії.

Раніше у Логанов була дещо інша лінійка ТО, що починалася з 3 тис. І виникає резонне питання, чи потрібно міняти масло між купівлею і першим сервісним ТО?

Знос механізмів розділений на 3 періоди: в першому відбувається приробітку труться один до одного, що супроводжується підвищеним зносом, потім стабільний повільний знос протягом тривалого часу і, наостанок, прогресуючий знос, пов'язаний з виробленням ресурсу ДВС. Renault мотивує скасування ТО при 3 тис. Км зрослим якістю збірки і обкаткою моторів на «холодну», однак для підстраховки додає одне «але»: при експлуатації в умовах високих або низьких температур, їзді на близькі відстані, в запилених місцевостях, інтенсивному русі і буксирування вантажів рекомендує міняти масло вже через 7500 км. Таким чином, майже кожен автомобіль так чи інакше потрапляє під таку рекомендацію. Вирішувати, звичайно, Вам, хоча слід зауважити, що виробники і «сервісмени» не зацікавлені в тривалій і надійної експлуатації авто після закінчення гарантійного терміну.

Рекомендоване виробником масло ELF Evolution SXR 5w30 мають класифікацію за ACEA A1 B1, і характеризується як енергозберігаюче (з написом «Full Economy» на каністрі) масло для нефорсірованних бензинових двигунів і дизелів без турбонаддува, що вимагають масла з низьким показником високотемпературної в'язкості. Його масляна плівка досить тонка і використання його в нових ДВС дозволяє знизити витрату палива, для зношених двигунів необхідно більш густе масло для компенсації зростаючих зазорів в парах тертя.

Моторне масло ELF Evolution SXR 5w40 відповідає класифікації по ACEA А3 В4 і рекомендовано для використання в форсованих бензинових моторах і дизелях з наддувом, що дозволяють застосування масел з низькою високотемпературної в'язкістю, компенсується високою швидкістю зсуву. Його в'язкість більше, що запобігає розриви масляної плівки в високонавантажених парах тертя таких моторів.

Особливо відзначимо, що застосування масла із завищеною для даного мотора в'язкістю сприятиме його швидкого зносу за рахунок збільшення тертя в парах, особливо при «холодному» запуску, занижена в'язкість сприяє розриву масляної плівки і призведе до задиру вкладишів.

Якщо Ви вважаєте за потрібне заміну масла між сервісними відмітками, а їхати для цієї операції до дилера немає бажання, або можливості, то для цієї операції можна скористатися методом відкачування масла через щуп, така заміна не припускав зняття захисту картера двигуна і пошкодження жовтих маркувальних пломб на болтах і пробці. Побоювання з приводу неможливості за допомогою такого методу заміни, забезпечення чистоти ДВС несуттєві - більшу частину стружки і тирси (95%) затримає масляний фільтр, який поміняєте разом з маслом, решта осяде на магнітній пробці. У разі міжсервісний заміни масла, зовсім не обов'язково попереджати про це свого офіційного дилера, відпрацювання в сервісі ніхто не буде перевіряти на відповідність раннє залитому, а для дотримання повної чистоти експерименту можна прикупити оригінальний фільтр Рено.

[Ad] [/ ad] Якщо Ви все-таки вирішили самі замінити масло в Рено Логан, то для цієї процедури вам знадобиться:
1) 4 літри обраного Вами масла, при заміні марки рекомендується скористатися промивання маслом тієї фірми, на яку плануєте замінити;
2) Масляний фільтр;
3) Чотиригранний ключ на 8 мм. Такі ключі використовуються на «Москвичах» і старих «Уазах». Якщо знайти не вийде, можна виточити самостійно;
4) Ключ для одвороту фільтра. Можна купити в магазині. Зазвичай після сервісних замін фільтр відвертається насилу, що може бути пов'язано з тим, що техцентри загортають його на покладені по інструкції 8 Нм, або з тим, що перед установкою не змащувати прокладку фільтра. Якщо є знайомий зварювальник, ключ можна виготовити саморобний з відрізка труби діаметром 50-70 мм, розрізаного у вигляді букви с, до якого приварюються дві ручки. Для зручності, потрібно приварити їх ближче до однієї зі сторін, що дозволить відкрутити навіть «важкодоступний» фільтр 16 клапанної моделі (коли заважає кондиціонер).
5) Порожня ємність - таз або 5 л каністра з обрізаної бічною стінкою - для зливу масла.
6) Естакада або яма.

Масло змінюють на розігрітому двигуні. рекомендується трохи проїхатися перед процедурою заміни. Заганяємо на естакаду, глушимо мотор, відвертаємо заливну горловину, виконану разом зі щупом, для запобігання утворення вакууму. На 8 клапанних ДВС отвір в захисті картера збігається зі зливною пробкою, на 16-клапанних - не збігається. Французи перенісши пробку не змінили конструкцію захисту, тому буде необхідно зняти її, хоча для зручності одвороту фільтра можна зняти її на будь-якої моделі, особливо, коли заважає ще й кондиціонер.

Відвертаємо пробку обережно, щоб не обпектися гарячою олією. Поки масло стікає, оглядаємо кільце ущільнювача, якщо продушені сильно - міняємо, якщо ж кільце в порядку, то можна порекомендувати прожарити його - прожмется краще, потім загортаємо пробку назад, затягуємо.

Наступний крок - відвертаємо фільтр. Якщо захист знята - зручніше підлізти знизу. Цілком можливо, доведеться зняти термоекран колектора, що кріпиться за допомогою трьох гайок. Гайки від температури прикипають, тому рекомендується перед складанням змастити їх термостійкої мастилом, можна навіть замінити на латунні (підходять з вазовских «штанів»).

Далі, відвертаємо фільтр ключем, попередньо підставивши під нього ємність для витікаючого масла. Метод, при якому фільтр пробивають викруткою або іншим підручним предметом, і потім відвертають може не спрацювати - реновскій фільтр досить ніжний і легко деформується і рветься. Якщо ж під рукою не виявилося ключа для фільтра, то пробивати потрібно ближче до краю, щоб не пошкодити штуцер. Ще в такій ситуації можна спершу зубилом зробити насічку, а потім збити за допомогою бруска з твердого дерева, який на відміну від залізного інструмента, не так рве і деформує фільтр.

Для видалення останніх залишків олії можна, скинувши контакти зі свічок, покриття мотор і останні залишки витечуть через отвір.
Перед складанням протираємо всі частини, на які потрапило масло, мажемо гумовий ущільнювач маслом і загортаємо фільтр на місце до торкання прокладки корпусу мотора, і руками загортаємо його на 3/4 обороту, цього буде цілком достатньо. Потім, заливаємо масло (приблизно 3,3 л), загортаємо горловину, запускаємо двигун і даємо попрацювати пару хвилин, після чого глушимо і даємо відстоятися 10 хв. Лампочка тиску в ідеалі повинна гаснути через 2-3 сек. Якщо цього не відбулося, можливо, Ви придбали неякісний фільтр. Після закінчення 10 хв. перевіряємо рівень масла, при необхідності доливаємо його.