Заміна кисневого датчика chevrolet lanos - все про chevrolet
Заміна «лямбда» зонда (заміна кисневого датчика)
При русі було ось так:
Тобто розмах сигналу на ХХ становив 0,6-0,8В, при русі 0,3-1В.
Було вирішено лямбда міняти.
Оскільки віддати за «рідний» датчик 3500р рука не піднялася, купив в Екзісте (код 0 258 986 501) за 1050р ось такий:
Також був куплений накидний ключ на 22.
Роботи проводив на холодному двигуні.
Ріжкова частина ключа була відрізана болгаркою, «обхват» був сточен приблизно на половину товщини (що-б вільно проходив між лямбда і фланцем колектора).
Перед тим як готувати ключ я покропив на датчик WD-40.
Роз'єм на старій лямбда відрізати не потрібно! Він нормально проходить всередині ключа на 22.
Знімаємо вентилятор, одягаємо ключ на лямбда і тут починається найцікавіше.
Оскільки лямбда знатно прікепела, руками її відвернути виявилося без варіантів (та до того-ж ключ у мене вийшов дещо коротший ніж міг-би бути, руками за нього тягти не дуже незручно).
Якщо стоїть захист, для подальших маніпуляцій її доведеться зняти.
Після двох спроб відкрутити датчик вручну, я піддомкратити переднє праве колесо, взяв дерев'яний брусок (розміром приблизно 25х40мм і довжиною 1 метр), встановив його вертикально, впершись у підлогу один кінець. Притуливши брусок до ключу зазначив маркером необхідну довжину і відрізав брусок.
Отриману «деревяку» встановив під ключем і потихеньку опустив домкрат. Під вагою машини датчик «стронулся» чудовим чином.
Далі він відкрутиться «від руки».
Для порівняння - старий і новий датчики:
Підчепивши плоскою викруткою «пелюстка» маси старого датчика, відірвав його (вказано стрілкою):
Обстучал даний пелюстка на оправці відповідного діаметру (головка діаметром 21мм):
У підсумку він прийняв ось таку форму:
На тій же оправці обжав контактний пелюстка і хомут з нержавійки:
Доклав пелюстка до нового датчику, відміряв потрібну довжину сигнального проводу, відрізав його, зачистив, ОДЯГ термоусадку, вставив провід в трубочку, яка є на новому датчику (термоусадка теж йшла в комплекті) і за допомогою двох гайок, шпильок і лещат обжав:
Одягнув термоусадку на місце з'єднання і прогрів. Вийшло таке:
На різьбі нового датчика нанесена мастило, покликана запобігти прикипання, я рівномірно розмазав її по різьбі.
Укрутив датчик. Затягував його трохи сильніше ніж зазвичай затягую свічку запалювання.
Потім приклав пелюстка маси і притиснув його хомутом.
Хомут затягувати міцно але помірно, щоб не пом'яти корпус датчика (я не знаю наскільки він тонкий, тому і робив попередню обтискача хомута і пелюстки на оправці, що-б прибрати з них все нерівності).
Встановлений новий датчик виглядає так:
Підключаємо роз'єм, ставимо наместо вентилятор, термоекран, скидаємо адаптацію ЕБУ, грамотно заводимо машину, прогріваємо і отримуємо наступне:
- на холостому ходу новий датчик видає сигнал такої форми:
На холостому ходу розмах сигналу нового датчика складає 0,15-0,85В,
при русі 0-0,9В, причому при русі накатом (не вимикаючи передачу) практично горизонтальну ділянку 0В (права частина останнього графіка).
Разом:
3 години часу і величезне почуття задоволення 🙂
P.S.
Скидання адаптації ЕБУ виконував витягуванням запобіжника QF5, розташованого в блоці у лівої ноги водія. Досить хвилин 5-10. Я його витягнув до початку робіт з датчиком. Після заміни встановив назад. За цей час ЕБУ 100% встиг «обнулитися».
Запобіжник ЕБУ показаний стрілкою:
Що стосується вислову «грамотно заводимо машину» ...
Кілька разів в різних мануалах зустрічав таку процедуру по першому запуску двигуна, після обнулення ЕБУ:
- включити запалювання на 5 сек;
- вимкнути запалювання;
- знову включити запалювання, запустити двигун;
- не чіпаючи педаль «газу» почекати поки двигун на холостому ходу нагріється до робочої температури;
- після прогріву, якщо є кондиціонер, включити його на 30 сек;
- вимкнути кондиціонер;
- заглушити двигун.
В принципі можна відразу заводити і їхати, через якийсь час ЕБУ сам «навчиться».
Ціна питання: 1 200 рублів