Заміна барабанних гальм на дискові

Звіт Алекса надихнув мене викинути нарешті барабани і поставити замість них диски 232 мм:
www.drive2.ru/cars/skoda/.../288230376152059783/#post
Так як у мене теж немає ABS, то я відразу налаштувався рішуче.

Почнемо з того, що нам потрібно з запчастин. У дужках то, на що я вирішив замінити з неоригінал.
Маточина: 1J0598477 (Optimal 102115) - 2 шт.
Супорта: 1J0615423B, 1J0615424B (TRW BHS184, BHS185)
Скоби супортів: 6Q0615425D, 6Q0615426D (TRW BDA589, BDA590)
Болти кріплення скоби: N90740302 - 4 шт.
Щити гальмівні: 1J0615611D, 1J0615612D
Болт кріплення щита: N90758902 - 8 шт.
Шланги гальмівні: 1J0611763AD, 1J0611764AD
Диски гальмівні: 1J0615601N (Textar 92082500) - 2 шт.
Шуруп кріплення диска: N10648301 - 2 шт.
Колодки гальмівні: 1J0698451P (Textar 2355402)
Трос ручника: 1J0609721AP (Febi 22734) - 2 шт.
Кріплення троса ручника: 1H0609747 - 2 шт.
Кліпса троса ручника: 1H0609734F - 2 шт.

Зверніть увагу, що до колодок потрібні пластини, які йдуть не з усіма колодками. У комплекті з TRW вони є. З колодками Textar їх не було. Я замовив їх окремо: 1J0615231 (TRW PFK405). В оригіналі вони по одній штуці. За номером в дужках - відразу комплект.

Що мені треба було купити ще:
Гальмівна рідина: Castrol DOT-4 (SAE J1704) - 1л
Торцева головка: 12-ти гранна, на 30

Чи не знадобилося:
Мастило для підшипника маточини: Castrol LMX
Набір для зведення гальмівних циліндрів: Force 65803

Фоток мало, але спробую розписати всі підводні камені подробнее.

1. Відпускаємо ручник, піднімаємо машину, знімаємо колесо і піддягаємо шпонку

2. Знімаємо цю гидоту

3. Піддягаємо заглушку.

4. Бачимо 12-гранную гайку на 30. Відкручуємо її.

5. Знімачем стягуємо маточину.

6. Далі починається прикол. Я думав у мене все вийде як у Алекса (у нього маточина відмінно злізла), але не тут-то було. У мене сепаратор залишився на осі. За мануалу це показник того, що маточину треба міняти. У цей день побіг дозамовляти дві маточини (відразу не купив), тому заміна гальм розтягнулася на два дні.

Для тих хто не знає будови підшипника, як і я до тих пір, зупинюся на цьому докладніше. Буде корисно почитати і тим, хто буде ставити нову маточину.

Маточина має два ряди підшипників.

I. Маточина з впресованну підшипником, який швидше за все залишиться всередині, як і у мене

II. Сепаратор з кульками, який швидше за все цілий, якщо до цього моменту вас не мучили проблеми з маточиною. Якщо він залишився на осі, то збирати його назад я не раджу.

III. Внутрішня обойма, по якій ходить сепаратор з кульками

IV. Залізна обрезиненного шайба

V. Закриває все це справа пильовик

7. Якщо ви змінюєте маточину, як довелося зробити і мені, то потрібно зняти всі залишилися деталі маточини з осі. Найскладніше - це зняти внутрішню обойму.
Мені допоміг дідусів знімач. За мануалу пишуть використовувати знімач підшипників, він має трохи іншу будову.

(Нехай вас не плутає те, що у мене вже стоїть грязьовий щит, просто робив я трохи в іншій послідовності)

8. Тим часом зняв задню частину барабана. Вона через цапфу прикручена 4-ма болтами до балки. Знімаємо їх разом, відокремлюємо цапфу від барабана і очищаємо.

Ззаду щита треба відкрутити гальмівну трубку (ключ на 11) і вийняти трос ручника.

9. Щоб з трубки не капало на землю, я підставив пляшку. Обробляємо всі ведехой, в тому числі і посадочні місця під скобу.

10. Ось так виглядають стара і нова трубки. Ліземо під машину і ключем на 11 відкручуємо стару трубку від шланга. Акуратно знімаємо її з кліпс і викидаємо. На її місце ставимо нову і прикручуємо до шлангу (35 Нм).

11. Прикручуємо грязьовий щит через цапфу до балки новими болтами (30 Нм, довернуть на 90 градусів)

12. Йдемо в салон і добираємося до гайки натягу тросів: знімаємо попільничку (1), відкручуємо два Торкс (2), відкручуємо підлокітник, якщо є (3), смикаємо на себе пластик, знімаючи з фіксаторів (4).

За ручником послаблюємо гайку натягу і знімаємо троси. На днище відчіплюватися трос в трьох місцях кріплення і викидаємо.

Ставимо новий трос. Металева шайба (стрілка) повинна бути посередині кріплення. Кріпильний елемент я замінив на новий.
Ставимо нову маточину, закручуємо гайку до усрачки (70 Нм, довернуть на 40 градусів). Нова гайка дається в комплекті з маточиною, як і заглушка. Тільки заглушку мені вдягнути не вдалося і я вирішив поставити стару.
Прикручуємо диск шурупом до маточини (4 Нм), прикручуємо скобу (30 Нм, довернуть на 30 градусів).

13. Ставимо колодки і не забуваємо про пружинки.

14. Прикручуємо супорт ключем на 13 (35 Нм), притримуючи від прокручуванням ключем на 15, попередньо знявши з колодок захисну плівку (якщо вона є, звичайно). Під'єднуємо до супорта трос ручника і прикручуємо гальмівну трубку (35 Нм).

Для троса ручника не забуваємо кріпильну пластину. (Обведена в коло). Вона надягає знизу і не дає йому випасти. Повторюємо всі операції на іншій стороні. Прокачуємо гальма і переходимо до регулювання ручника.

Регулювання ручника по мануалу: на незатянутой ручнику сумарне відстань а- на лівому і правому супортах має бути в межах 1-3 мм.

Тут у мене виліз косяк. На лівому супорті вушко ходило дуже м'яко, а на правому дуже туго. Як би я не крутив регулювальну гайку ручника, на правому і лівому супортах відстані сильно відрізнявся. А та штука в салоні, що розподіляє навантаження, сильно косилася вправо. В результаті виявилося, що на лівому супорті одна колодка встала криво. Це я зрозумів, коли в віконці супорта (стрілка на попередньому фото) побачив стирчить пружинку колодки. Зняв обидва супорта, очистив клейовий шар і поставив знову. Все стало нормально і відмінно натягнулося. У підсумку я зарікся ніколи більше не використовувати цей клейовий шар на колодках (до речі, на колодках TRW його немає), так як він заважає заводити супорт на колодки, а я не перевірив правильність установки відразу (до цього ніколи не ставив колодки на дискових гальмах) .

Різницю в гальмуванні я помітив уже через 50 км. На даний момент я проїхав 200 км (саме стільки по мануалу потрібно колодкам і дискам для притирання). Педаль стала приємно пружною, ручник тримає мертво вже через 3 клацання. Сьогодні треба було різко гальмувати. Машина зупинилася за 10 метрів до препядствия. Дуже незвично перший час :)
Чаклун не регулював. Поки і так добре :)
Ще значно зменшилися клевки при гальмуванні. Загалом одні позитивні емоції. Успіхів!

Price tag: 16, 007 ₽ Mileage 133738 km

Like 145 Follow